>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签攫涧辉:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

2019年11月15日 16:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 16:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国10月份预算赤字扩大至1345亿美元

90%;    4 电池包定位锁紧技术凶表:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驳、锁紧喇。    与会专家认为蛾惯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靡汾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澄疲上、热稳定攘磺冷、无热管理循环施泌绅、热冲击循环女纫、被动传播电阻)娟,电性测试(短路勉挂侣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缚襄、掉落痢墒、穿刺淑币、翻滚岛贰轨、浸入赶确告、压碎)的安全要求另景。但是横礁么,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠稿溶。安全无止境煎钝某,提高电动汽车安全性才品蒙,还需要国家泪、科研机构截摄享、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畅癌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箩亨骇,也曾不断出现事故羚,遇到挫折是任何事情发展的规律崩摩。因此新厘吝,对于各类事故输,电动汽车各产业链不应止步不前妒盼梢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足持。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甜疗贸,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫡箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆拧:李芳" "   上海车展开幕前一天孪靠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醛墓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌含。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱米?北京现代副总经理极森劳、销售本部副本部长吴周涛表示管棚,目前北京现代47%的客户是80后和90后遍电,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皆勘涪。“他们对于服务有着完全不同的需求淌。比如服务要定制化拘拌,手段要智能化虱峰、科技化每崎板。同时持仕,还要预见到他们的需求并满足碳筛寇。”    如果说此前桶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争导横抱,是厂家产能的竞争翁萝含,那么未来则是客户的竞争竣。因此讲缔瑰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全暇皋。“意思就是享受你还没有想到的服务寡。”吴周涛如此解释含换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窟?据了解涛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莽赦,升级为对客户用车生态的全面服务惮扁嗣,基于互联网科技的进步其,先于消费者预见需求了俊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匹臂汾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屋枯舰、智能超技、共享泛细,以及个性化定制的智慧服务体验菲矢。    具体来看吨,北京现代将率先整合官网惰巢轨、呼叫中心相沤宝、4S店透明车间侣型假、服务App瑰、娱乐俯忌、地图却闯荤、语音控制恕、智能搜索等服务功能垛,并将其聚合到车机上糜讽,成为用户的车载生活服务平台刀窖败。它就像一艘移动的生活航母加拈曹,无论是餐饮该朵儡、娱乐辛、购物的生活需求设,还是维修牵廖、保养的汽车服务剁抠身,都将以车为桥梁豪蘑,实现信息互通惊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衡,还能够通过在线直播的方式扯凡桐,对接车镁、检测毛峡渡、派工沏、维修潭惦、洗车希崔、交车等服务的全程进行智能监控侮,实现人车分离式的售后服务呻,把客户彻底从4S店里解放出来第帛狈,为他们创造更多自由生活的空间淀。    值得一提的是棉,在“汽车共享”大火的当下徊封牧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务童聪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簧驼卷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抠栖输。“如果只有5%参加到共享汽车当中晚燎,那也有40万辆的规模瑞皋崎,这是目前任何第三方平台都实现不了的净。”陈静表示街,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溯猾瓤、售后代步车描健、公务用车也会参与进来线猩。“我们希望融入大潮棱,积极参与这种尝试跋兜。”    除了全新服务品牌的发布凡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衫。据了解浆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涤夯诗,通过平直且富有张力的线条呛讥,充满力量感的车身轮廓棉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叔济笨。同时经,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啃鳖,匹配7速双离合变速箱困康,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现京瞪。    “新一代ix35上市之后堂蛇,北京现代有全新胜达峨试、全新途胜菇、新一代ix35京俗、ix25四款SUV产品能。通过这样的产品布局辛贿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咖题。”吴周涛介绍说醒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菩降,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竟急。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巴疮,本届车展除了新一代ix35牵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔位懂洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格呵,对进气格栅唇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荤毯,以DAW驾驶员注意力警示傲阶碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肋皮,为消费者带来更安全的驾驶体验甩铂尺。    除了两款新车外捶掳,北京现代还设置了技术展示区胆案,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碎文。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焊纳蠢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缎瘫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况类旦构。    2016年妥苛,北京现代实现产销114万辆忱敲,超额完成目标峭博,保持了行业第四的市场地位拳慌。今年北京现代即将迎来成立15周年颠湿,也是北京现代从800万用户基疵】掖病,迈向千万用户级别的重要一年氓采。业内人士分析署蠕,在后百万辆时代到来之时瓜贰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术林仟鹅,也在不断践行本土化政策电覆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理动天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  5月10日孟吃腑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点附,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稿搓,人们的关注度更高譬酸。在今天乒马词,汽车产业主管部门存泌持、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥锻付,其中指出览闷:“中国企业脯钦廊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宦。   目前在中国汽车领域颅齐险,舆论将中国品牌分为三类缴榷,一种是例如长安拴接、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敖烙化,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粉,而且成果显著悉内拟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厕操妥,这些企业通过内部的改革登,已经形成了正确的发展思路季舍,尽管在终端销量上尚未展现成果答镭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欠,始终有一种“捞一把就走”的心态秃苫锯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逗,在市场赚取短期的效益厘必。   苗圩在撰文中指出遁问:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸九节。企业投入资源储呵,通过设计开发虏担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舶,包括物质价值和精神价值踞。但是竭,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭,才能完成“惊险的跳跃”翰捂兑,成为企业的收益媳篓浑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酥斡骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梳,中国汽车很兴奋畦,但正如苗圩在文章中强调纠,品牌建设是长期而艰巨的任务填,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贰。这同样是中国汽车品牌需要思考的鬼玫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饶,通过仔细研读亭糕沁,将其中核心思想与观点标明壕渤嫡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踏莽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狈枚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来昆椿,党中央创、国务院就振兴实体经济椒剿、做大做强制造业做出一系列重大部署挛,对加快质量品牌建设提出明确要求痘。习近平总书记强调恃,“推动中国制造向中国创造转变鸽、中国速度向中国质量转变介博突、中国产品向中国品牌转变”舅鞘。   2016年南怪赴,国务院部署了消费品“三品”专项行动涩硷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒂申,提高有效供给质量蜗亭啃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梢栓阜。   近日枪仑踏,国务院同意设立“中国品牌日”烹响,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耙,体现了全社会对中国品牌的期望竿年甜,为建设制造强国指明了努力方向技。      一膳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巧录,代表着国家的信誉和形象洛茅忙。品牌发展是一国由大变强的必由之路夺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑟。   品牌建设助力制造强国战略纤题诚。 我国是名副其实的制造大国丸狈腐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镜唱肖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爽豆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬刊叉,产业转型升级势在必行呸柿,迫切需要加快新旧动能转换氮刨恨,培育面向产业中高端的竞争新优势卸凶。经济发展规律凰炉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稿羚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苛。   品牌建设推动供需结构升级寸敦飘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁腿,重点任务是提升供给体系质量纯散粒,提高供给结构对需求结构的适应性汗抚跋。品牌是连接供给与需求的纽带搐粟诗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匈漆哺,引导需求侧消费升级妒馆,提高供需两侧对接的效率搞阀哦。   品牌建设促进实体经济振兴登厢搔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奶私,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既。企业投入资源羞蔡井,通过设计开发墩避、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值品痛副,包括物质价值和精神价值物绣。但是筒培蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币题,才能完成“惊险的跳跃”费水,成为企业的收益父。能不能跳得高啊食、跳得远干,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馈。品牌是价值和信誉的载体赁显淮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滑。      二旧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芭耿蓄,科学地阐明了创新捻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘘。从品牌建设的角度看尽惭坍,品牌需要“中国创造”肝诚簧,没有创新刀,品牌就没有差异化的魅力剁。品牌需要“中国质量”希得,没有高质量俱裴粒,品牌就丧失了价值的基础笔标。 近年来去槽,面对国内外严峻复杂的经济形势署,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弹溪、国务院重大决策部署荒啸,认真研究我国工业发展的阶段和特点逃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逼淳夸。   把握规律咀蹦疥,找准抓手扑鲍。要坚持质量品牌工作整体推进维亲钠,引导企业在设计开发剿洪、生产制造和营销服务的全过程建立全员派琉狭、全方位的质量管理体系票测、诚信体系和品牌培育管理体系岸彻具,以培育有竞争力的品牌为标志肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贪。   积极履职妊硷,统筹部署婆委稗。2011年睛,工业和信息化部会同发展改革委零骏龄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔷磨拷,进一步推进品牌建设化哎史。2015年瞳肩鸡,推动出台了《中国制造2025》挽任藤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一话编。去年藐聊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕉莆掳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划存,部署了全产业链质量品牌协同行动贩蓉、优势和战略产业质量品牌护航行动咀维天、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粉柒活。   持之以恒筏,扎实推进耽门扛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舒违阑。   经过多年的不懈努力讳,我国品牌建设工作进展顺利廓,取得了初步成效吓塑涧。目前邻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钱估如,涌现出251家示范企业迸甭廊。根据对示范企业的调查食蜂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卜枫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歉诉,企业经营的质量和效益得到明显改善呛但。同时呐鼎赤,重点消费品的定制化肚窝、中高端产品供给比重显著提升何丢搜,定制化服装消费增速超过30%饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慷凌木。      三巾冷睹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岗剿,需要社会各界齐抓共管茸揭酪,合力推进坝刷献。下一步眯恃溯,工业和信息化部将发挥行业优势曙壕,深化推进品牌建设编枫,加强与有关部门密切合作摩揣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杠,努力开创工业品牌建设的新局面腑躬。   坚持企业主体菱,增强品牌培育能力匹隆券。 引导企业增强质量品牌意识须,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垢。坚持试点先行焦丢、示范引领糜乡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硕莆巾,促进企业品牌与区域品牌互动发展按。加快制定品牌管理体系标准对,组织贯标推广凳。加强质量品牌宣传念,弘扬精益求精的工匠精神端世材,扩大自主品牌社会影响晃骆泰,激发企业培育品牌的内生动力委什啪。   落实质量为先不,加大支持引导力度刚安。 贯彻实施《中国制造2025》妇,落实质量为先的基本方针埠立,加快推进质量品牌提升行动雷馅寸。发挥制造业创新中心建设赁袭幌、智能制造哨、工业强基等重大工程的支持作用察腾,引导企业加快工业化与信息化深度融合胯式,运用“互联网+”俄洁、大数据等新一代信息技术耽脖,把握智能制造劣贿奋、绿色制造愁凉、柔性制造等产业和技术发展方向旦,加快培育自主品牌倾另。   鼓励创新设计锈缉,丰富品牌差异化定位疥软。 完善制造业创新体系蛔,加强关键核心技术研发哺鞠崎,推进企业技术中心建设操晚。在重点领域推广应用以绿色趟你、智能飘董鄙、协同为特征的先进设计技术擞熟。建设具有世界影响力的创新设计集群晤们,培育一批专业化的工业设计企业熟什童,鼓励代工企业建立研究设计中心需枯绦,加快培育自主品牌磊。   实施重点行动史鸵款,促进关键领域发展花课乓。 落实消费品“三品”专项行动孟臣骚,支持消费品工业向智能盗畅伪、绿色拍禾、柔性和高效制造发展搞番。增加中高端消费品供给啼纷,促进产品向高性价比优势转变沸耻讲。大力发展智能摊坊、健康消费品慌奥,支持发展民族特色消费品啤穆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阮,加强产业市场研究和需求预测普害,科学规划产业布局物价、供给定位和品种结构把尼。 实施中国品牌“走出去”行动测固,贯彻落实国家“一带一路”战略识谭,推进国际品牌共建共享覆盗土。   完善公共服务霖,支持质量品牌进步悍。 建设质量品牌专业化服务平台拆,依托中小企业服务体系筋莱,提升服务平台的质量品牌服务能力嚼鞍。构建质量品牌信息共享平台吉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估激介。完善知识与人才开放共享平台纱沙,依托企业经营管理人才素质提升换枷房、专业技术人员知识更新等工程充萎处,培养品牌领域管理人员和专业技术人员财仿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台下搂棠,促进科技创新赫芳悲、成果转化和推广应用拱。   加强技术保障炮从炕,夯实质量品牌基础胚。 完善产业标准沟并壁、产业计量能鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杭太试。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崩,推动质量升级乃聘。引导企业增强研发创新和系统集成能力郴糯,创新制造方式和服务业态薪尖,发展定制化生产杯难,满足个性化需求丸汕。鼓励企业发展现代销售体系幕槐嗽,在品牌传播掂捷级、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏。   设立“中国品牌日”刀陆仑,大力宣传知名自主品牌 山,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新点抹、质量精良坪肺酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剃举花。品牌建设是长期而艰巨的任务塑刻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼎,以新理念引领新发展旧抹,持之以恒地不懈努力休匹,共同推进中国品牌迈入新时代始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑冈鲤:李芳" "   5月5日前拖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慰逗络,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人计惩、董事长李斌就中国汽车升级之道潞、互联网企业造车颗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唬。    近两年互联网造车企业纷纷入局歉乾,被称为“新造车运动”凛七。徐和谊开玩笑说酸驰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酗。”他说孩案闹:“我从传统汽车的角度看砷揪,就是不服!”徐和谊解释道蹬,李斌做到的他也能做到鳖会,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祟场莽。    徐和谊认为维滩,最难的不是做产品鳞伯,而是做品牌拟茬,尤其是国有企业体制下做品牌卯疯。建立坊抄廓、培育一个品牌镀帅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的删苔腻。他举例说烹,蔚来汽车在东方广场建体验店性,那叫“烧钱”倒棋,国有企业就不能这样“烧钱”贤肋骑。但品牌打造的初级阶段俺瓤,该烧的钱还是必须烧的面虑哇。这就引申出国内传统汽车行业渡帽,必须加快加大国企的改革步伐膏藕,从发展角度攻埃报、竞争角度差躲柔,必须改革剑讲高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹿犊稠,希望未来产品不光是一个出行工具千,而是一个用车的体验平台伺伐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缉难,而是看到与用户交流的新机会慰森吩。从互联网晒坊、移动互联网阑但恨、移动社交发展趋势看捶俱伸,与用户关系会让汽车发生深度变化涪舍炒,体验会变得更加重要铃刚封。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偷,新车企应该走什么样的路犊吨,徐和谊认为围,条条大路通罗马按幻,但是路和路是有区别的嫂。他认为全世界只有中国能做到一件事乱摩:传统车企和新生力量深入融合冬萝隶、发挥各自优势料钢,结合起来泉逻,这条路可能全球谁也做不到涸薯枯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线点糠拇。徐和谊透露瘸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桶跨凰,很可能这轮竞争绦秋钨,十三五末强睹垢,再过2至3年前,肯定会出一个比较好的结果浓。”    李斌也认为撤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擅,这跟传统燃油车情况不太一样附。他干脆表示伸,国外品牌在中国是没戏的椽,因为智能汽车需要本地化的数据纠笨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讨溃怒。蔚来汽车在三电歉、智能电动椒壬娘、包括制造方面都跟其他企业合作噶。李斌强调兜是:“我们是很尊重制造这件事的专业性点。”谈到合作婆哗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猾娟上:“我们的南京工厂投入十几个亿巢柿晃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作须锋掳,不是简单的代工涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊乌:李芳" "   据雅虎网站报道康浑壳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示列,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务处。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讣粟肆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骨伸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务校途芦。”    他指出感浑竞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现课。尽管我认为这可能还有很长的路要走和船瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滩诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为济桃窟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磐题忿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耸。    当前痪鞭,特斯拉撬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术背。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抛逞媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密础缸盎,并将其带到了Uber错檀龚。    去年狠靠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澜蘑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兜烽长。特斯拉CEO马斯克表示惟烂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢翘效。    马斯克认为誊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艾台。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故视,要远多于因人为失误导致的事故轻相,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仿砷颠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矩。    他表示煞嘲撵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刮确,那将是一件非吵澈郏好的事情胁。但对于汽车保险公司来说躬,这不是件好事涝楼埔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼓农,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挫添了:“我觉得这种影响很明显拼姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶色:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饶备,以一个参与者的身份和一个观察者的角度断我司,全面界、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氖柯尾,阐明了个人观点篙频瓜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的什贸、客观的看法氯互蓄。    报告摘要奋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拍、导入期桃鹊踏、快速发展期与成熟期四个阶段僚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗普,很值得我们借鉴滇剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掂拴啪。如果不加重视母,终会酝成大祸弟疾较。    *韩国的电池产业弦钡霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战激漓,我们必须面对这个挑战藐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗徽污,它会带动未来汽车消费新的革命粉悔。    *任何事物都有两面性爬穿保,政策也是这样络孟杜。补贴强度不足侩,难以起到激励效果嫁,补贴强度大了娇敢,难免产生对技术发展的不良影响磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴妊昏褐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拨扳卑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楞,从国家科技项目立项至今已经接近20年任旗希,可以说产业发展已处于世界前列寂姥。2016年画敌撕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奔崔嫩,累计销售95.5万辆据雾奇,取得了令世人瞩目的成绩逆粹唤。有些专家认为鹤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段形,我的看法不是这样徘皆吵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬、导入期劣、快速发展期与成熟期四个阶段傅。导入期也称培育期马,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庞垦娇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吃粱铅,当时就有舆论认为衰,我国新能源汽车驶入快速道活敖履,进入了快速发展期抡传。然而到了2016年便回落下来蜗。现在分析起来既,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窘,造成了数据中存在一定的水分送粒喇。随着国家对骗补行为的查处本,今年的数据逐渐回归正常思。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邻策,有可能会得到一些错误的判断宠,导致过于乐观的结论飘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫂,除了观察数据的趋势外授盗,更重要的是看产业发展的推动力秸,是国家政策为主还是市场为主解秀便。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矢恰,补贴政策还不能取消粪户,基础设施还很不完善恢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盼,产业链还不够强壮与完善坛先科,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高看丛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨费,工作量很大驴,切不可放松努力湍脸,让已经启动起来的产业发展放缓下来捆遁。    依目前的政策设计冬,我国将于2021年取消补贴壁典惟,代之以环境篙、能源为因素的常态鼓励政策擦蒙驹。也就是把2021年设为一个转折点胎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挥。期望实现年销售量达到二另、三百万辆以上妹蜗盘,能够占到汽车总销售量5%到10%莲踢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萍篙。    二时奶阀、如何看待新能源汽车的碳排放恕铆郴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匣乖墨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桓琅。我认为许多人有这样的疑问是正常的角即,因为至今还没有一个权威的科学数据老,来告知公众电动汽车的排放是多少朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虎泛瓜。    电动汽车行驶过程是零排放蕊箔男,这点没有疑问兴慧青。但发电过程是有排放的另拇龟,不但有二氧化碳排放翟钳荒,还有导致PM2.5的有害气体排放酿啪。所以简单说电动汽车是清洁的踩贸畴,是不能令人信服的咆蓉氯,需要拿出数据来祭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非撸款的新闻报道粒虽氨,受到一些启发冒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肆谎妙,即“碳排放因子”模变盆。根据新加坡的实际情况举,标明每消耗1度电为氢,就要造成500克的二氧化碳排放市,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歌袖搏,即每消耗1升燃油杰,就要产生3000克二氧化碳排放骡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拷潦。由于特斯拉的车重宛赁,耗电量高使伪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雷宠,尤其是在夏天开空调的情况下末鸵,百公里电耗有可能到40度肖鬼春,因此被肺埽款屠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷灸,很值得我们借鉴弓遣闻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究加次屉,据我了解定性的结论比较一致虑禄,定量的结果存在不小差异半,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孟吠裂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墩戈,其清洁技术水平也有很大差异导。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舷扔,发布我国的“排放因子”权威数据背勤屋,并定期予以更新潍坞摧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闯斡。    比较我国和新加坡的发电情况炔贤逃,新加坡百分之百都是石化能源发电际律讹,而我国的发电能源结构里垄侮噶,石化能源约占70%媚,可再生能源等非石化能源约占30%藩侧。全国平均来说巩溶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕊烘俩。而且按照现在国家电网的规划来看瓤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例活长谅,我们发电的能源结构会越来越清洁傅樊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谦落灰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厦,来估算一下电动汽车的碳排放涧避孟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车付,可以算出其碳排放为100克/公里控聘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猜傅秋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骋萝。可以看出一般情况下咖荒难,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰很桔。但是如果电动汽车过重唇裸,电耗很高托浆,就不能算是低碳产品缔枯凑,甚至不如先进的混合动力汽车锣搪靶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兼揽辩,但是我们可以认为辞奈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窘,耗电越多晶扇究,造成的PM2.5有害气体也越多谰。因此翻挡阿,从治理大气环境考虑窘惊白,我们的政策应该鼓励低电耗产品缔辅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衅碎。    三恒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坎?    这个答案是肯定的凌檬桅。我做过一个简单的计算磷,即使到2030年秸喊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抵兜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹤。由于大部分电动汽车会在夜间充电变瑟,可以利用电网的低谷电时段来充电社垢饲。目前我得知的峰谷差是20%到30%俗土诧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段达鲸,不但不会给电网增加负荷娇,反而可以帮助电网储电虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挂躺肯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玻蚂价,在白天电价较高时段将电售回电网精储肛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统够父码,这个系统包括了屋顶的光伏发电咀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈李搏磁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慨考,采用分时段电价推。当然腊,对于需要白天时段充电的一些领域烷肃娄,如快充公交舶愁、出租车与物流车等寺谋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫂。    四怯古、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗。现在出现的火灾问题比较多案奉,所幸还没有造成集体伤亡缕,但是已经给我们发出严重警告臀,如果不加重视揭石秽,终会酝成大祸龟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柑。    电动汽车的安全要以预防为主拴狄巳,要从产品的设计做起陌岸呸,然后是生产过程的严格控制较窖,不能将未经严格考核的产品投入销售伤蒂。电池的比能量越高能,发生火灾时的危险性越大枷浦甲,因此要求有更高的安全性技术恍奸,试验考核应该更加严格场韭。尤其骸比,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妓懒锰,因为客车上乘客数量多篙瑰,一旦出现火灾逃生难度大漏乌嗅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缎,为满足新的标准增加成本是必要的谱墩。对于纯电动客车埔汕舱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汲排耍,既安全又经济骑安。    说一下安全监控网络佃堑娄。我认为重在实效吐遂。我在几个火灾事例中了解到丘,火灾发生前其监控网已显示警告信息拱,但未引起关注与采取措施侈霞,说明安全责任不清嗅脖功,监控网站流于形式皖,主要是供参观用么晾。    五盎炮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妒洛,大家都知道徽,韩国的电池产业鸡冷苇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乘,我们必须面对这个挑战嘲。目前有一些原因克扯惶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舶,也给了国内电池领域一点时间端捐懂。但是寒,如果我们自己不努力璃隙嗅,最终经不起国际电池产业的冲击褥径橡,我们将会面临严峻的问题歼溪。    我国动力电池产业发展很快颂经,一批创新意识强的企业正在快速成长炮掇煎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朴羔窃。但是总体来说桔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苦恰,产品的质量水平不高畦,投资过于分散饱困,到处建设低水平的小规模电池工厂硕朴仆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足版篓称,缺乏战略眼光啪。这些问题需要引起我们重视与思考喇筐唯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掠坝,没有一个强大的中国动力电池产业面节,就不可能有强大的中国新能源汽车产业禾暴,实现汽车强国的梦想又是一句空话挛冠慧。    化学电池是一个非常老的传统产品几笺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情论。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刮础膊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘸,形成了动力电池百花齐放的创新局面丰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歼形,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茧毁。因此搞,谁能够掌握创新的主动权慧哎,谁就有可能掌握未来电池的命运尚筏妓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虑寿,但是企业是实现创新的主体弯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旁糖街,能够挑起这个历史重任海歉,把更多的注意力放在创新技术上面翟房痞。    去年参观宁德时代电池工厂时鼓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图救浦,给我留下深刻印象嫌。图的中央标明安全性始终是核心僚潜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唇并、功率密度斡、寿命与成本收。在实现高能量密度的同时匡腾,要实现快充性能桐剧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念四恫,向1万次20年迈进枚半,彻底解除人们对电池可靠性爬、耐久性的不信任厘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黄钉檬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拼狙九,结束燃油车的历史绣香狗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赊巢惹,成为中国动力电池的创新巨人检惕。    我对我国电池产品质量做过一些调研躬浪秃,认为娥潮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酒。就电池单体成品质量控制方式顾踞板,目前还有采用筛选的落后方法七读,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上位。这表明离董,产品的质量水平低劣镐落,即使交货的产品数据是在合同范围内黑坛梯,这些产品在使用中性能很快就会变差簧需妨,寿命很短磕尝。    目前古,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅啤腺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疯褥撕,但这也并未在本质上提高一致性婪疟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饯惊脸,不需要分寻么取,标明这些产品内在质量是优良的懂堤去。用汽车工业对零部件的质量要求就是烹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磁。恐怕多数企业都达不到破汐纤,就这一点而言脾,我们与日韩企业就有明显差距蛊。    面对严峻的国际竞争夹侠吵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟松。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佃,再吃不掌握核心零部件技术的苦氖。我们看到国外整车厂来到中国时港虎,都要把自己的供应链带进来撩递。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦炊上?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任立。我建议政府烩痹、协会哄熟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辜嘉。    六婪博贝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的。它会带动未来汽车消费新的革命寄,有助于解决城市的拥堵需、停车难凸、环境污染等问题粟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率璃岗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挂认睹,是未来汽车应用一个非辰玻好的发展方向当。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谢搅。    由于共享租车提高了车辆利用率午,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸揪А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显太。又因为主要用于短途使用描下登,大大降低对续驶里程的需求沮喉。从社会效益考虑撇挎撬,减少了空驶行程海,意味着减少能耗与排放估,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巧绢队,缓解停车难的问题鞋。    现在惺樊蹭,很多城市都在做分时租赁琉醋,但有的并不是典型的分时租赁芳扯。A点借弯、A点还芥,规模小的例子不少卯需。例如有的大学有几十台车在那里哦釜卫,学生租了这个车出去办事儿铆坡,回来时归还校园原处检切秸。这种模式也是一种共享回配船,但不是典型的分时租赁蔚肆。只有实现A点借X点还台轮、并具有一定规模耐筋构、使用起来非常方便溃蛇玲,才可以算是真正意义上的分时租赁汀撅。    除此之外眉仿,分时租赁还有一个评价指标粪茎肥,就是车辆的运行率砷缚馅,即车辆有多少时间在外面跑赖、跑的时间和停的时间的比例澳闪辞。我考察过芜湖市易开租车虱传龟,我认为是很典型的分时租赁扣商。从数量上看苛乖媳,芜湖已经有两三百个站点矮昆,三四千台车楼,具备一定的规模;从模式上看散记,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借香环卜、X点还磷股怜。从车辆运行率来看藏吗,芜湖做到了80%撮。    此外幌酥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用李陵鬼,规模也达到2000多辆蚊揉必。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酪铂,很有创新特色票凡猾,也有一定规模嘛泰绞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竿圈,认为大约需要1辆/1000人口署扫,或5辆/平方公里的密度位寇,才能够保证顾客较满意的租车成功率斧钩罕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拿褥,其租金仅是普通出租车的1/3识繁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8曝睬泉。    作为共享租车的车型缅残,以高可靠性诵达、低成本秤蕉拇,微型车更为适宜橙菇。共享租车要应用车联网技术畔手,建立完善的方便于客户的使用体系楞,实现手机注册坟贺恒、约车级、开车黑、交车鄙僳、付费以及安全监控等揣江。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桓感。我认为马,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来开戮仑。为了方便客户拭吕蒂,建立全国统一的注册收费系统十分必要群。    七社、补贴退坡后论炔订,新能源汽车是否还能发展踞想镰?    从今年开始变柿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酶。现在行业里有一些不同的声音娜迁,认为新能源汽车本身就是错误的事情骋,它的发展依赖于补贴达诡,补贴拿掉以后点,新能源汽车产业就会死掉炒。我不赞成这样的消极看法魄坍弯。    首先在电动汽车本身的技术上妨凡,我们要有信心梳墨。随着电池能量密度的提高奖,到2020年娶橇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上托啸,规模化生产使电池的成本大幅度下降妒哩。从这几年市场反映看旦,很多消费者开始喜欢电动车了萎,他们觉得电动车很安静撼全诞、很干净垮韦千,如果自己家有充电桩酿歇浆,使用起来很方便卞祟京。目前钠馆家,面对全国大面积的雾霾形势复侮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龋,促进了电动汽车销售量的持续增长烁海孩,在不久的将来姓负,电动汽车将大量取代燃油汽车纶。    我国在新能源汽车产业取得的进展考痴,很大程度归功于国家的鼓励政策匆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的习位,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虱冷梧。但任何事物都有两面性阿嫂态,政策也是这样凡盖物。补贴强度不足京酱戎,难以起到激励效果棉乃富,补贴强度大了突,难免产生对技术发展的不良影响凸,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆猜。这些就是事物的复杂性惯屁琳,不足为奇伤垫混。因为产生一些问题垒,就否定补贴政策是很不客观的唉盆稳。正确的做法是适时适度调整政策事花,逐步实现退坡函朴,制定与能源宠、环保因素相关的长期鼓励政策迪奸,进一步完善推广工作的其他政策环境锭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆密病:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹭寇,销量突飞猛进堑撩,不仅在中国市场实现了大反转价獭复,以每年超过30%的增长率潞空抬,连续三年高速增长爱封,实现反超惩,在全球市场上来看敌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窘。设计之变寞,影响如此之深兰科。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚回,都是如此茅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骗岗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谱容添。此消彼长聊哼绦,本来也是市场常态涛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现身。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霞凶,而奔驰则用了进击的改变池。这导致了市场格局的变化京。但在今年开始卧芳桶,奥迪要采用一种大胆的改变入。   在北京车展上隋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生低拴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搜僻据,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渐花鲜。在采访中枫,马克·莱施特先生表示揪牵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粕疗栏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痛毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是信诺,以奥迪品牌本身的三大支柱低,即“运动性”狮劝、“卓越质量”肆啪新、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现黔炮。另外妻,马克·莱施特表示阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丘宛。   未来拿,奥迪不论A踞、Q孺、R系列笛躺,还是电动系列伎,每一个车型系列都有他们独特的个性链。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萍。而且摩锈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涎撇,在马克·莱施特看来肆,除了外观岸健,在内饰的设计上邦佰藉,奥迪前进的步伐还会更大谦抵。   比如新一代A8葡龟慑,大家会看到一个全新的控制理念哄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矾胯肺,全部操控都是基于触摸屏狸忱卷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溃,这将是一个具有革命性的设计敢币阜。”马克·莱施特表示起离。   【访谈】   媒体饶败:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巳挂?   莱施特筹力:中国市场当然是我们最重要的市场之一垢显碌。比如马上要推出的新款奥迪A8惭县涝,我们认为80%的A8都会销往中国赦钾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陛。比如茨,从车的前脸上就有非常明显的体现备桥唯,这个框架会做的非常突出卵湿某,也会大量的运用到合金材料酥掇。A8的设计充分突显地位感和身份感确查。因为我们知道中国的用户算,或者说中国A8的用户群是非潮俜占蹋看重自己的地位感和身份感哎矩伤,我们对A8的设计充满信心收。   Q2是我们量产车的一个预告结。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暑恫。我们想把奥迪的A系列炔汗、Q系列白薪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涵栓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骨届。比如妮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸥,从而更多的彰显每个车型的特点厂删。   媒体顺:A3未来会有怎样的改变珊石湾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变髓附?   莱施特诧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卫森,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型随龟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愤熄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力境饭、表达力桓无围。   媒体卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壁拟?未来设计会有哪些改变稗井?   莱施特枢涂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鳞伶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒋蔫诧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性通。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解提辈。此外筋讥秆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墓刺。   值得一提的是墩点潍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诲埂氨,完美诠释了驱动理念麓峰糙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计番。刚才我说的是外观的设计吧膜谐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大素风。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耸观。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碎,而全部操控都是基于触摸屏染肉俄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筹,这将是一个具有革命性的设计奖。   媒体蛇蟹:面对未来的城市交通更加智能化俏、互联化把贿、自动化的趋势痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乔醛?   莱施特先生淌惦勿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朴静恐。实际上共恳茅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沧袱囊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观董玩花,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骚鸿蒋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发栏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶前,还是更多使用自动驾驶想,所以我们设计的基点是用户体验绰。   设计开始阶段将先做内部设计庐抗朝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后废,再去考虑外观应该是怎么去搭配呐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搭腑副,因为我们真的会目睹品禽锈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狡僧认。   媒体饯搔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扦睹高?   莱施特妨:我们从下一代的奥迪A8开始府,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言划切。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诗项辞。我们要做的是持续的芦单、不断的推进设计语言的发展塑体够,每一代的新车型都要再往前走一大步香很。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了貉瓣喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴扰萄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粉,业界开始重新打量双方的合作仙队。   如所有行业对热点的追逐一样慨闷哆,在过去两年中船糙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逼违宏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孤耙。4月6日习鹃检,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拜汹,携手研发并应用车载人工智能技术稳炬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抗妊哄,双方将成立一家全新的合资企业铆笺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘘。在此次合作中燃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喷屏朗,用于双方在汽车领域业务的开展茬,为出门问问未来的发展提供支持梧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涝凤逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域程,而合资公司背后芜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪誓孺,意味着除了汽车制造商烘辈灿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坚伎申。   “1.8亿美元只是一个开始软。选择跟出门问问合作络,是大众集团移动出行战略的一部分森瑟竞。”苏伟铭称巨稍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淑别签,为达成这一目标档吭韭,已经规划了三大板块缎错,共计十二垒嘲、三个项目危。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权水埔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红如唉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辨、语义理解技术氯,面向移动搜索领域的智能手机应用金狗伎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务些。迄今为止耍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翟、语义分析详堕、垂直搜索等核心技术喜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荡惧,来打造下一代的人机交互方式抖恰奇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梗临。   “选择出门问问托,是各方面考量的结果退。如果大家了解的话莫躺旧,其实Google也是出门问问的重要投资企业拉沟,所以我们与Google也进行了谈判”年汲仑。苏伟铭称榔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准确鲜。   2015年6月卿善,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月店舅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抱,出门问问被Google投资讹娶节。截至目前麓,出门问问共计6轮融资评汗露。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发广邢。   “此次垛煌,我们对出门问问进行投资傻,不仅仅是出于财务层面的考量雷咯,也是一次具有战略意义的投资笔辟。通过本次战略投资枯党汕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酗玖揣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汰谋,只是单纯的投资或技术合作郝,苏伟铭回应称全铆蠕,“想强调的是层疆纤,我不主张相互供应的关系毋斜,一定要拥有属于自己的核心技术码。”   “移动出行领域的合作痉锚,如果是提供车辆蒙,那只是纯粹的商业化的供应需求间憋改。与出门问问的合作朴施酞,我们是要进入合作的管理层夹,在共同建立的合资公司中促巧,双方都有委派监管团队”擞扇。   苏伟铭介绍屎显叭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钝,但更重要的是在人工智能领域的研发发晦。“如果你与人工智能进行沟通琼,沟通得越多问碑鸵,它就越了解你腊靠,人工智能研发的目标是迎合客户拟,而不是需要客户自己调整来配合嫉谎党,所以笺阮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”即。   他坦言埔轨灯,在人工智能的项目开展上迁,有好几种做法夸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锰氢摊,但这不一定能成功珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沏亭弯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膝偏弘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术传,且能够很快地将技术实现应用钩。”苏伟铭称速,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹋俩,来帮忙推进其未来的发展发乾。从这方面的合作来看搽密,双方非常契合话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惊。硬件是大众的强项焦疟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吝穗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奋淬娄,而是应该让其独立运营肚驴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杯。”苏伟铭称喷罕掇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化套。   据介绍蚊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豌。基于出门问问领先的语音识别令蔬秋、自然语言处理滇涪澜、垂直搜索和主动式搜索技术盾肺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翁仁,该合资企业将进一步探索鹿,为未来的智能移动出行提供解决方案静。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑟碱,人工智能并不是只包括这一部分徽颁,其实畔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能委,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朽查揉,但在苏伟铭看来庆捻祁,这是一个重要的开始魔题吧。   “下一个工业革命的前夜”割,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凑蟹,为此滩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齿眷。在2016年的广州车展期间缓孔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惟。据大众汽车集团(中国)首席营销官犀、集团销售和市场负责人胡波介绍魏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能花,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛇刻欧,包括智能停车届、智能充电等捞毯降。第三就是交通形式的智能化管理藏酱讥。即打通不同的交通形式闭腹跺,提供一个智能化管理略廷,最后让出行者能够享受顺畅博乾蒲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秋涟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侩尾长,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彪挖。“我们相信窖捅诽,车企能在这一领域扮演重要的角色多鄙莽。”胡波称窍。   不可忽视的是畏讳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牵。   “要建立一个生态圈守殴狈,必须要有多个方面的项目支撑蹬嗡。在落实该战略的过程中此,我们便开始思考娠猎违,如何构架这些项目瞳哦冯,未来三年我们是要围绕这十二宪巢激、三个项目开展工作的东。”苏伟铭称差搅摩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俊孟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术散搏,以便及时供应钒,满足未来车辆发展需求菠。”   据了解毋岛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞍不。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜探郊。通过语音输入闷持,该后视镜可以提供导航尚车嫡、信息点(POI)搜索傲蛾、即时通讯徊搏铝、车载声控信息娱乐系统等功能广离。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捣硕恕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颅。通过语音输入蝎暑逗,该后视镜可以提供导航蹦麓、信息点(POI)搜索块烘棺、即时通讯裂匹、车载声控信息娱乐系统等功能稍泡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昆胖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毁。   苏伟铭透露泰切,最快从2017年下半年开始晤能,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煞狮钾,在一些国产车型上也将采用该技术鄙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仓坟。但是次了戈,有了大众汽车集团的参与表礁逝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婪腊。   经济观察报绷森:在中国的十二三个移动出行项目上啤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔持?   苏伟铭刺氨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鼻情。2016年中旬保女,我们便与集团总部沟通过蠢理戎,我们认为在移动出行领域喊阮巫,中国是领先于其他市场的滩。所以窝签你,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁布纭,建立MOIA移动出行服务公司狄。之后庐,在中国盲桔恨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粟履。   所以辰痊拧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敦,欧洲和中国绞。其中中国的业务包括三大板块入,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倦邓鲤。我们在这一领域是领先的杉,这之后鸥弥郴,我们还会有更多合作翁。   经济观察报省:在大众规划的十二三个项目茅娶泡,大众与滴滴出行锚孩混、首汽等公司的战略合作是什么模式逝?   苏伟铭隧:大众跟滴滴饰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腻斜拆。其实恕,与滴滴出行的合作通广,目前还在进行详细商议歉。但需要强调的是岭,我们的合作投资并不是融资的概念颓,我们的合作是战略性的啼。   经常有人说大众汽车集团起步晚哭嗽俊,但我看不出其他厂家做得有多快融辫暑。   移动出行的合作逢涎,如果是提供车辆破差,那只是纯粹的商业化的供应需求片能。与出门问问的合作擎,我们是要进入合作的管理层祥耙田,在共同建立的合资公司擒段,双方都有委派监管团队激霸。   经济观察报兜坟侵:您提到的十二兴、三个项目都是什么商业模式涣灿武?是否都会以合资企业的形式出现茸懦?   苏伟铭馁船:并不是全部都是合资企业形式的项目埔客刨。我讲的三大板块中拨轰端,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伍。我们选择成立合资公司是因为你多簿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雹。那么如果不通过硬件培,技术应该怎么落地呢船?通过建立合资企业叫,我们可以为不同品牌设计不同的技术抢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庭心撑,包括集团以外的其他品牌藏宋不,我们并不排除这样的合作貌。因为生态圈本身就有一个共享的概念诚。随着数据的增加宝,共享的概念会更加广泛纶聪,生态圈成功的可能性也会越大菠。所以与传统的工作方式相比勃肝,变化是非常大的部材等。   经济观察报馅怪烧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佰江?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出无受?   苏伟铭罚:我认为技术和战略两者兼有甩哥。要建立移动出行生态圈的目标搬秘检,就必须把其中的布局规划清楚起寐,只是研发出几个APP目伙切,并不是真正意义上的合作或合作的全部氖贯比。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暖开?同时冈帘完,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孝僧,也会要向外输出颊邦浩。   经济观察报烽:生态圈成为汽车业新的布局单位涎,选择共建生态圈的合作伙伴时蔑尾,有什么标准仙?   苏伟铭涂:以前我们称之为垂直平行的价值链耿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忿科擅。在考虑发展这些技术的时候赌接叼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怒。   举个例子比,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钎官梯,我们会考量其语音识别技术有多强担?然后再开始讨论中间的差别在哪舱。找到不同品牌之间的差异性非常重要旁嘉。从战略角度眉驾,大众汽车集团需要明确今后的定位炬侥垒。   谈了这么多仍,其实有一个基本点舒脊,便是客户群体饱眷。作为主机厂臂,我们需要预见到7年以后车的样子降朔。因为一般针对七年以后的下一代产品咀,我们现在就已经设计出来了笑广皮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琳篇,未来会遇到非常大的改变烁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧放,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   4月20日泵讹,上海车展开幕的第二天安粹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栏蹬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诺收垮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟低睛食,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哥汉,其实摧鹤,魏建军早已来到现场苏份垂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭,魏建军至少接待了三批不同的访客沮,并亲自送每一批访客离开忍朔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狭,虽然神采飞扬熬稻镀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傲起,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小校毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窝曝腑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撕膏。一边是国内SUV领导品牌吨甸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眠滥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扛撵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣痛涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腻参雌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锻瓣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谈勃讲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溜,此次吾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上说。   “WEY的目标是挑战外资品牌烂毁,终结外资品牌的暴利时代艰獭疆,重新定义‘豪华价值’昆扫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陈。VV7c/VV7s之后朴圈歧,今年还将推出2~3款全新车型脊淘,将产品线延伸到新能源领域拱,合力冲击外资豪华SUV品牌蓟簇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寇曝。”魏建军说漏妨,“关于轻奢帅翠,首先这个词比较时髦妒胃,容易记住牵茬川。另外妒帘祁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵麓。”魏建军表示科股,长城不会做没有意义的豪华蜡困街,“作为消费者可以感受到超值的体验锯,而企业也能得到相应效益炮癸,最关键的是得到了客户的认可弛案,这才是有意义的‘豪华’桔脊建。”   魏建军认为安全是最大的豪华侗感。“乘员褪武都、行人笑、车辆”三维安全(3DP)设计理念四,参照国际标准茶恢汀,主被动安全配置完全创新效,提供正常驾驶乐答、危险警告纽浦圃、碰撞减缓混,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护餐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攫忍,译为“牧羊犬”随,有守护主人生命及安全的意思十崇。   此外脚典,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粱司海,来自于欧美一流车企算惰化,有着丰富的造车经验和行业影响力踩客檬。匹配中国第一款7速变速器口,这是世界上最好的变速器之一聚叼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茨。除总部优秀的研发功能外仁饯两,长城在欧洲眯、日本和北美也都建立了研发中心幂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乡蜜平。其中冻辨弟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫融贯。对此桔籍灿,魏建军表示波惋晃:“媒体和消费者一直有这样的担心查螺莲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面了。实际上痴石朴,在同尺寸或者是同动力下裤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拨钱。但从消费者的角度来讲矮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窟雾乾,消费者会非常清楚这些配置静虫、性能逛惨褪、做工有什么样的差异疆铣耪。”魏建军表示巷痴,长城的目标是做品类品牌氏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谷缉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元财,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浓摩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆史。   而针对销量层面恐麻吼,魏建军表示逃恫:“从销量上看溺潦懒,WEY很难超越哈弗半动煞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谴备,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承展鄱,15万~20万元的空间虽然也很大肃摹躲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论老取危。”也许很多人会认为仿绅,WEY卖不过哈弗崩拧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矗草,但实则不然裙损内。“WEY和哈弗我们都重视墩蛾,长城用同等重要的挨灯渡、足够的资源支持两个品牌套颗。”魏建军说艇土努。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力假巍,魏建军是如何评价的怯惰?“我认为我们的产品不管是性能飞徘福、做工筛缚、安全动瞥采,还是油耗校翘、排放骋赡,都不输高端车钾挡。”魏建军依然对产品信心十足困,但他也承认WEY面临一大问题扰,“现在问题是品牌价值抬,因为WEY旗下产品刚上市含嘘,品牌没有经过市场的验证款灌,大家会对它不放心丹撇阑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拾。”   魏建军表示挞,自主品牌给消费者带来了很多价值藐。“有我们的参与墙亨,不断地进步扳、不断地在挑战外资衅,已经迫使外资不断降价澄败,提升服务品质崎蓉衬。我们的目标是要挑战国际高端市巢蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的孝偿、规模最大的市场来锻炼鲜,使我们能尽早挑战高端薪。”魏建军表示侈,消费者购买了WEY之后释,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邪何。他对媒体承诺哥擅坊,WEY的产品一定是超值的硕穿,并且一定能给购买者带来惊喜弧缕甭。“WEY是一个挑战者睫吭染,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感财。把我姓都赌上了型爸,不能失败怀俺奖,只能成功赏鲤麻。”在采访的最后滩,魏建军郑重地对记者说石烹口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕擅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捕耸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作心,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向估,为此凤凰汽车特意采访了有关领导五坷朴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车距蚕,以及未来的发展搁铣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊霸昧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笆瑟欣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生配奖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯播蠕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士另房,以下是问答实录劳嚷艇:   凤凰汽车 蘑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何价沫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谭滴盗?   俞经民 防诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抹薪饱,对于品牌的市场表现同样很有信心列堂奠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孰宋,我们有信心成为市场第一的品牌计。今年我们的销量目标倪奖,是从去年的8万到今年的20万酞乱。纵观130年汽车工业发展史橡鲤,汽车行业发展的基本规律而言寂椿础,规模还是需要的农,是品牌更好的发展的重要保障盛粳。   邵景峰 乱笺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宽靠括,荣威方面钮景,我们所坚持的猫父纶,是一种符合广泛审美的希、优雅自信的设计风格吵,在复杂的市场环境中白哨,抵御诱惑谁比挟、坚持自我姆捌奴,走一条人性化的设计道路倍枯。而我们的MG名爵洼突驶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祭翘连,这是一个巨大的宝库泊氮,值得我们的设计师尽情发掘轨邓,其中之一捌蛾,就是感性挎炭赫。   在MG品牌的设计风格中工,我们可以看到很多情感爆棚市衰夸、血脉偾张的元素与产品删苗。未来的中国汽车市场必将飞速发展厦,需求也将越发多元化剿试监,然而无论技术如何变迁瘸,对于人性化衔、情感体验的诉求将贯穿始终嗣孺孝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想报,我们也将在感性力设计理念的指导下炯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品成。同时缮分电,强调个性也不代表小众褥碴翠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傻计,为大众带来唤起强烈感动习陀境、让人心跳加速的优秀产品碴懦跑,这就是我们所追求的目标彼。   凤凰汽车 睡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚕,其中年轻消费者占到了绝大多数把官杜,请问接下来狸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秘舰付?   俞经民 舞瞧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娥乘弄,更是“年轻的心”赴逗,从名爵ZS的订单来看刃随开,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哎放,更包含了年龄层更大瓢拔庆、但心态上保持年轻的用户河埂撩。从“年轻的心”角度而言袭擒,我们的消费群体就更加宽泛了拧藉恨,作为一个年轻化的品牌桔壬,MG名爵的诉求是“年轻动感惰闻、专属空间恒潍、纯粹乐趣”法,给“这一代的年轻人”造车涵。说到年轻人共同的特点逛,是充满梦想河朗,对于梦想的追求更热烈一些兰烽盒,更想把心里美好的事情去实现握。这个梦想实现的过程是非常美好的裙抖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箱:为这一代年轻人开,不仅是岁数上的年轻人回,更是心态上的年轻人扑,提供更好的选择硅,保证他的有更好的驾乘体验乓哄。   年轻化的特点捞惭,是要颜值盖镐凉、要体验的到位嚼、要可以分享士射。二十一世纪中国的年轻人解肋,在互联网的普及深度绢蜗、对于尖端智能的体验和想象力葛,在全世界范围一定是靠前的涣滤,就应该可以代表“国际范儿”祟,也应该引领地球村的潮流斡短芥。要满足这一代的年轻人盗快速,MG名爵所带来的产品体验阜,也应该要追求更极致狈芹,带领大家去创造全新的潮流川。   凤凰汽车 归堵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钮肩密,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邯、80后藤、90后的人群当中茂善?   林嘉瑜 接尝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作且曹。这款车感性的设计曲线粹搽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喇。不光是国内的经销商擅筋,本次上海车展笑谷,MG名爵还邀请海外的经销商拟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斥,他们也都对这款车都做出了积极的评价铂潮乡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贫灌盯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疵钙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟两嘘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速了隆,让老百姓也能开上小跑车巷,尤其对于国内的核心消费者来说炔扇,不论年龄几何枪堤,都要有为自己的梦想活一把的态度衔。对于一个汽车品牌来说臼辨,这是一件值得骄傲的事情捷袄。   邵景峰 斜噬曹:其实在选择一种设计语言的时候轨暴够,设计团队非常慎重危鸵交,因为设计的变换频次不能过高仕,要抵御诱惑教、保持延续性才有可能给消费者形成印象南、拥有识别度从而去打造一个品牌览。“感性力设计”的第一条就是要有感性欣玩,去追求情感的外在表露粪访,从更广泛的角度身,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畔蜂夕,通过真正的审美习惯进行判断;第二菇技炬,感性力是专属圭驴、设计师要通过专属的标签掀胺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘉筹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诞焕,比如运动员在起跑的那一刻绵挟舷,弓箭拉满而未发的瞬间诧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镰捐,这种动感更有档次嘛娠陶,同时价格不菲绷失脚,是很高端揪灯、优雅的设计斧,我们希望把这种设计注入到产品中凡岁番,带给这一代年轻人极致的审美体验话忿弊。   凤凰汽车 漠遂归:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某梗块化架构平台打造的矗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划然县妨?   俞经民问接:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骇。这是对这一代年轻人的尊敬陈昧,他们自带国际范儿倘扦,是可以引领全球的潮流的人群菜媚,因此有着巨大的价值醚事。对此肮漓啡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阮,在全球也是一样敝道。目前天,世界范围内酞亲,不仅是动力总成前瞻技术的整合腾胸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珐藩闲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞭瓢内,采用插电式混合动力设计罗狗涤。另外敖很,大家看到的名爵ZS簧,将会在明年上半年推出纯电动的版本势,至于最接近今天这辆续航超过500公里式菜洪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淀,也将会在2020年之前推出滴轮。   凤凰汽车 嵌谰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弦暮斯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硕皇?   俞经民 凉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隧伞,设计上差5%搬,销售上就有可能会差30%瞧虚尸。那么对于自主品牌而言谎,就是要把自主性发挥好漆怕,去追求审美的宽度和深度掳琳,销量也才能有宽度和深度糜。名爵ZS的设计就是这样做的膊,要追求极致榔、不计工本逛扯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恐陇,可以说洪士词,名爵ZS的极致设计瓢,对销售的宽度起到了很大的作用倡痞。   邵景峰 钠:汽车设计是在不断进化的菱估拎,不会总停留在一个风格上畦,在互联网时代干时垮,同样要有全新的时代特质犯我。另外蔷,从汽车设计而言馈股,例如从动感设计理念而言沸禾葱,英国车是鼻祖爱架烂,很多品牌都是以此为源头来发展的藩抨,也就是“同源”翟设并。中国航天能够上月球兰盟,那么在汽车领域上同样有大的进步白撮。之前德国杂志的一篇文章写到斡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幢危戏,在进化的道路上有推崇的看法彩,也有欢迎的声音惯箱,这些都是要虚心接受的盲沤。另外澜功矩,汽车设计是一件非常严肃的事情查哺,每辆车定型背后烂戚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的些,背后要靠巨大的投资来驱动捐。   在造型评审的过程中勾篡霓,流行趋势讲清楚话,未来怎么发展说明白劝金,否则误解就跟着来了倾袄卜,所以要有一个整体的品牌战略在里面颇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轰殿昏。   凤凰汽车 皖嘛:今年撵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夸倦枚?   林嘉瑜 隧筋空:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囊水,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荡超,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庭,拥有一颗年轻的心醇坞翟,热爱运动强侯艘、健康的年轻人猴。   从足球营销来说暇猾,对于英国和中国桑,都有很大的国民基础矩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裙败盎,是英超乃至欧洲的强队壁,这几年的成绩也是不断的提升屡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劣冠。同时合徐,利物浦又是一个老牌劲旅扰浦,有不断上升的潜力村慰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衬圣涝,在用户上有着非常大的重叠之处矗。MG名爵与利物浦对的营销合作碱匹哨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘶,在活动和比赛中享受快乐骸藩。   上海上港队也是一样的崔。MG名爵经历近百年发展酷坷歌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣几侥奥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狭担瞄,两者的合作也是非常有趣的屎掂。更重要的是较摊亭,MG名爵通过足球营销的模式搐端母,能够促进两支球队之间的交流视瓶乃,包括之前组织的很多活动扑充溅,不光是针对中国的消费者改日房,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动端膏湿,有效利用MG名爵品牌的特有资源虑牡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泻鹿娠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赂航暑。   车展期间难绢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶武,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帕惫不。在车展之后搏纲柒,利物浦会在上海有推广巡展活动陡。下半年肖片,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对结币僵,欢迎全国各地的消费者参与和体验拜。   俞经民 丧搪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寝旗,大家能有一些共同点做沟通饯加瓦,国内和上港足球队的合作睛戏,正是汽车和足球之间速度与激情琶慕魏、自我突破的契合点南,足球又一个很大的特点抵镰肝,就是会让人意想不到檬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁税熬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撼,与此同时梅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肖完迟,长安汽车产品质量持续提升祷杰,用户口碑不断提升们,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掇撕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牧祟啡、全球乘用车品牌中国市场第二名缄。   关于未来拦腻疆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狠蕉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粟。   2017年是长安汽车的产品大年寡虎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市行镐、全新的SUV CS55朵钞、轿车睿骋CC上、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钨灵措,将会进一步完善长安汽车产品谱系溃屁。   如今蚂旧跋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钝短惟,站在国家品牌高度寻求发展篡纠撩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惫。提升品牌溢价能力浆接哪,成为长安汽车品牌发展的重中之重窖。2017上海汽车期间簿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠕,关于长安汽车的未来猩窘喜,徐留平董事长有话要说杆,以下是对话全部内容熊。 凤凰汽车辞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拧尘?   徐留平沁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歪,我们也是不经意之间就走到这个地步将誓逃,因为一个产品钠,特别是像汽车这种产品是更加的明显藏,它反映你的公司文化官、你的公司理念是什么样的东西炔汇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拓捆板,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沽搅氰,你怎么样让产品吸引住消费者朔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郊涛朵,靠的是什么库头?因为美是一个主观的东西伤,有人认为这个很美晾盼吹,有人认为那个很美俺隙,从长安汽车之前的产品来看猩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偶饰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凤赊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霉许,同时想把这个产品往这个方向进行修改镁。我觉得在这个方面守,从长安的角度来看蚀拳艰,就是对于这种动感逗镐儒、时尚这个理念的偏好堤淋。我一直在体会口诫,其实我是在反问我自己然痕,这种偏好它是怎么体现在产品上的阜良?实际上是我们内心的这种偏好阑辉薪。在过去的2-3年中底,我们面临的话题梧手,如果过去不做总结囱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疙瀑,另外更重要的是说墩,下一步你怎么做峡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法破,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车池,下一步是个什么东西皇,消费者需要什么样的产品故回小,然后作为公司来说磨迟,你们能展现出来什么样的东西淌鹃崔,最后我们总结叫生命动感智色双旋侥关雹,当这八个字出来的时候剩,我觉得是非程嵯鸬纾好邦措,既是水到渠成函,又是醍醐灌顶溺、灵光一现琴荆孺。这个过程苯碾烷,不仅仅是八个字的总结睹。这八个字出来以后酷慷逞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恍底,实际上不仅仅涉及到造型冷篇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撮顶俩。这样的话矾誓习,就有了一个提纲契领骆卷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玻席琳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爱拿骏,就能够有一个非常精准的东西讽盼。   刚才你特别提到“色”断季磺,我们当时想说亢,你必须要能形而上滴,要能够抽象出来瞎,如果说你不能够抽象出来梁潜赊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衡谅刮,如果你弄它50个字恨焙寒、80个字襄吵,你可能不够形而上浆,不够抽象化警合,最后我们觉得“智级示钮、色”泪侨摔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求访裳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动好。   第二个就是说消费者情感的体验谱娘,比方说对这个造型和颜色侠铃,甚至于这种声音或者是形状渴、线条的这些方面的喜欢炕赎螺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥恋。当然我们也在想用什么样的词比较好朔洪,最后觉得设计的这个词很好陷挂,一开始我们还担心说这个词字挺多抄赏匙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化完途,我觉得就应该让它有想象力困,就应该赋予它很多的内容舅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的午锨嫂,孔子都说食色芳,吃饭以后第二件事就是这个字蕊,我相信孔子说的这个字也不简单意思距很,实际上说矢烘,智色这两个字还是最终反映的是人硕,特别是消费者的一种需求密赁,对于未来传统的一种期许喉剧,这个过程当中亨,对我们来讲篓,把这八个字想通的时候胺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬酿,这是我的第一段话题胁咸。   第二段话题说这个对长安有什么用处搜妻?那次在发布会现场有说滴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腿沦祥,一开始我就提出孤,第一个闪荷捞,这个产品要漂亮篡呕,你不漂亮的话海把烩,什么样的东西都没用赫氛浅。因为我们很早的时候就开始在考量鸡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碘,后来发现不行呻挖犯,最后我们在大概07相、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了派。因为你还不能提炼出一个高大上爽刀传、抽象年假碧、形而上的东西谁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穗陈媒,但是每个产品都出得非常艰难伟闪。这个事这么长期干也是一个问题拨承胚,因此在三年前的时候滇哎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仕插臼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掂,对于消费者的这种认知嗅,把它抽象化鸿首,那么这样的话理解了以后肯缅廖,再把它具体化拣,特别是在产品署,也就是设计理念当中一些图形化的东西涛享亢,因为如果你不落实到图形化的方面艰厕,那就只有形而上没有具像化 坑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恳孩香,图形化和具像化过程当中蜡,这个就出来了撇撮九。   这个出来以后八河蛊,我觉得对未来长安来说杜,我们未来在产品设计的过程当中不妙,产品能否做到生命动感智色双旋蹲希,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呜搜镭?这样的话乓澎,实际上说刑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筛录,几十次的否决帘时嘲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酚坎肆,几次或者就十次你把它完成反,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逆,那么这样的话勃,对于长安汽车的家族化渤确,我们看了这个车圃,看了这种感觉这种情感的体验筹芯确,那就是长安汽车蔽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纠,这是一个擒莽澈。   第二个就是说咯,我们自己在研发制造设计过程当中性妒,这个速度大大下降切狙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舷澜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苛,如何把消费者的体验做到更加的精准科冯,更加的接触到痒点陡回哩,这样对长安的影响是极其巨大的粪。   凤凰汽车糕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念途?   徐留平彤裤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涪泄校。如果说把它拆分开来捶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妮胜染,智色双旋更加偏向于设计领域隶尝晴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磋料糜,我相信大概许多媒体会想窜圈幌,生命动感智色双旋怎么落地缉迫嘉?因此我们就想把智色双旋也说出来髓妒星,不要分开颇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中负潮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疚吮。   凤凰汽车蛇:另外一个是提到的认知方面的感觉撬,有没有一个专业的因素掠厂陷,咱们除了制度之外剿锻,有没有专业领域的人来负责这件事锻聚狄?   徐留平瓤汝捍:我们长安有一个庞大的队伍福,首先要把一个汽车造好关萌肌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祁外府,到高管团队工,到设计团队还,到制造和研发团队挫,包括服务团队动,特别是主要负责的领导人垃那夯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验按戚皑,而仅仅是设计团队的话语噶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堕赋,因此对长安来讲欠隶坛,是既有最高层特别的重视菏、关注和把握靖黄,并且这也是一个最高领导者的工作职责图善桃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知社,我认为在汽车领域当中是行不通的献稠渺,当然我们也有具体分工配浆列。另外也有很多的专业人士完成这个事情里蠕侠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辟京,还有轿车研究的伯,也有做SUV研究的裁,同时也有按照职能分的景收怪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锋略瞪,如果仅仅是设计团队的意见俱雹晌,肯定会偏离了方向厢。 凤凰汽车蹋揪激:一把手是指您吗宏岛?   徐留平绘范:我是其中之一贩川姥。   凤凰汽车凉:长安汽车自主研发的新车稠,设计彤、评审上鹿、评定环节您都会参加吗苛城?   徐留平熊膝锈:我必须参加淌,我前面讲这是我的职责犁级摄,所以我必须参加晦。   凤凰汽车券蛊亭:无人驾驶车呢琶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车街,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岔如篙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场碗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刊?   徐留平认:上一次品牌发布会窍览,最新的无人驾驶技术也做了展示疼邵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上处,高速公路的环境相对来说可控性要好插喇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坑曹莽,难度要更大辞蝎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粹逆程,我们不仅能在高速公路上做覆,而且能够在城区做渐,这个技术我们已经实现了突破健。   凤凰汽车讥菠倡:长安无人驾驶技术进行的这么好度,量产会提前吗滤矾?   徐留平帮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加父丢,实际上就是说测丁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到变烽杯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汗退。   凤凰汽车卯伙首:中美在进行双边的贸易谈判欧,这是谈判的内容之一惶誊台,会涉及到汽车合资企业的放开馆卸居,可能是一个双向的市场开放的动作巨炊俱,如果这个谈成了辽椭,如果这个不再规定50%的上限毕侠迪,您觉得对行业有什么影响奉恰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乌儒沟,那您觉得首先答不答应腺绣摔?再有一个多给他股份的话陋诡貉,对企业今后的运营会怎么样蔽厘?   徐留平讲态猫:我明白你的意思拆蔫,第一我确实还没听到这方面的话题槽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霜,股比这个事说了很多年赏寥陆,我基本的看法有几点疮,第一个这是国家层面的战略和政策们滴,作为企业来说糜跨漠,我们遵循木垂恰,国家有什么政策我们遵循什么政策伍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戮挨娜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涡棺氯,我相信未来的合作会加深挝敲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镐动,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怪,而是说理解消费者善,能够洞悉消费者吗派,如果股比的溢价挺高纶始、溢价挺低捆诺涝,但你产品不能卖出去酱酷砷,那你不能分摊出去雀奸督,如何把蛋糕做大赂某,这是合资企业要做的一件事裸。   凤凰汽车且裳:如果真开放灰败腿,长安会想着往美国去吗来慰,就像那福特来到这里呢怒妙对?   徐留平嘲:长安想要去美国是一个公司的战略琶叮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铰扛墨。   凤凰汽车芳谩羔:长安与福特的合作多吗罐芥父?   徐留平皆拇:长安与福特是我们加强合作的方面勘瓷平,应该讲这种合作的程度编,不仅仅是合资企业氮,从母公司其他层面水茬,包括技术和其他很多方面都在讨论茬编,包括海外市臣怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长就攘呵,它的能力提高了耻迁芳。第二 现在是全球化合作的时代峰窖,一家公司独立运营蔬无,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颠垢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狗。   凤凰汽车煤赊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吾概斗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氮默帘,你还说了过去我们做一个车谩,可能需要很长时间好不容易做下来锈炬柔,比如逸动貉猜死,是很艰难的莫悔吮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甩糕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斜硷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈鸢B摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糜玖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骚?第二对比韩系滔羚翔、日系普胎,我们的研发体系和他们的研发体系相比棋舌,您觉得能不能支撑举,确实我们的实力也很强莲,我们的内功可能修炼到一定程度蔑配哥,我们后面会源源不断推出好的产品睬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况式。   徐留平和圣晨:你讲得非潮耍好俗囊屑,我觉得这是两个原因导致的唤方,第一个就是必然性榷,自主品牌需要有成长的空间赡,第二个确实也有机会的原因杰确朽,恰恰是SUV的市忱姿抗,中国的消费者需要这个东西呢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灭,反应速度更加快一点帽急堡,把这些产品推出确实是满足他们的需要力沦绘,我觉得是两者共同作用的结果杏鳞坡。   对于下一步自主品牌来讲匹拓蛾,无论是哪个系估,无论是美系卡寂、日系寺、韩系儒、法系借赁某,我觉得跟系没有关系蔫,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘倚ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卵辈奥,这是关键邓筒。消费者他肯定是有他的诉求的靶堕,究竟是SUV潦为赔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西按,他有他的一种偏好稼垃记、喜欢闪粉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼凡背,这就需要我们作为厂商貉,你必须要洞察到消费者的需求溃秋悉,实际上要看到他的潜意识是什么东西笆奔瓦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陪。为什么我要总结长安汽车的过去呢悍?实际上是我们自己反问的过程辑尾兼,就是说在过去当中巷,为什么逸动会是这样署,CS75为什么是这样岸炒?实际上说储饱,我们当时也没有意识到嚷激显,反正当时就是这个样子肋焕誓,实际上这个过程是一个反求的过程澎匪孰,我们为什么会喜欢这样宝挫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中该,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糖酣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碧凄懂,我们把汽车理解为是生命的动感峨,其实是一种生命力的扩张乔潮茫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榔躺,而我们长安就应该提供这样的产品挪凰,回过头来展望未来尚谁陋,我们觉得这也是一个正确的判断菩。   凤凰汽车碱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较付。   徐留平剂臂:我觉得现在国内研发体系来看赔卞末,国家间可能还是有一些参差不齐勿涡,我觉得自主品牌的研发能力和体系煎扇惟,进步无疑是非常大的施痢,而在很多方面可能与跨国公司有差距诬娇猛,有些方面会比较超前唱萝,因为自主品牌也不是一家会射柔,跨国公司也不是一家操募胎,要两者来比很难说略,但是有一点贪枚敖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琴儒歼,做好一段时间不容易靠寡射,这个公司要能够连续做出好产品勘,能够连续向前增长瑟财漠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膏、设计应用输浇汇,在这个公司当中都比较受关注惶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓣冠。   凤凰汽车瞬狭玻:我想问一下自主品牌的建设盆,随着我们品牌的推出痘,现在汽车品牌进入新的层面府摊,会有不同的路径选择售,比如长城坊烦、吉利推出新的车型劣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陈?长安如何能够胜出式?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丝裴醚,除了刚才说的两个笆疾芒,还有互联网造车的未来的合作伙伴欣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臀钢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膝垒桥?   徐留平渺鲜跨:实际上逃豹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坡廉催,我觉得这是好事微,这说明汽车产业欣欣向荣旁俱岛,是真正的投入瘸颅,这是我对汽车产业的理解鲁耍操,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绅泵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程视耙瘟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绦互怒,例如一个产品到了造型师的时候涩舵懦,是一个说法粪抚、一个样子甜廓颓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恰,然后到了制造过程当中又是另一个想法厘甭,到服务过程中又是另一个想法俊透供,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞘枪吵,既有高大上的瞪疆,也有形而上酗忱、具象的溉贰俩,你要把一个公司从时间跨度纳,一个一个展现出来瓜,而从空间的序列当中匿邪皇,你要把研发全部都按照这个意义横替谅,我觉得是很重要的方面哇。我觉得制造汽车是很复杂的过程惊铆锚,各个方面的协调禄舜、综合譬锌、修正唾、打磨需要太多的时间扦靠底,我觉得这是一方面算娩戒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牡,同时也是我们总结过去体会出来的冕,它是由内而外的世。可能我们过去没有意识到这个话题咳藐,我们现在总结出来亥加,然后下一步能够指导各个方面坝趁,每个部门都很容易做事情耽描虾。   第二个问题你讲到造车培屠,我们开的会太多了停纲车,失败的太多了脚,沮丧也有很多噬拦烷,基本充满笑意也就一次掣菏逃,前面基本上是批评涂线嗜、检讨伍锑领,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行范耸,不高大上逛桅巫。至于说现在很多企业开始造车乃,我觉得这是一个充满魅力的行当承侨,很多人都愿意去做类沦。   凤凰汽车棵吉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铆溅? 徐留平聘觅角:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痢,会选择相适应的地方累瑰们。   凤凰汽车飘尝驾:就刚才的问题我问一下起惕,刚才您提到和新创的互联网的合作拦丰钙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妓骄聘、蔚来也有合作套潭,您觉得长安在未来在互联网里面的话栓菱配,更倾向于是一种怎样的合作矩棋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挫诺,您是怎么看的继撼?   徐留平墓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袭沏,从长安的情况来看硅惰线,我们认为哪个方式都挺好的袜,现在是合作型的但蠕,是你可以自己干夸,也可以合作干呢隙,也可以自己加合作干氛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姐睦谈。   凤凰汽车普锈扫:我们打比喻呵,37度是正常的温度撑,您觉得新能源行业截纲侵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扣对塑,您觉得温度是多少贺谰?   徐留平使:您觉得高了低了岸蔡砍?   凤凰汽车吓玻:之前有人认为这是疯狂的阶段轻沙。   徐留平录:我对一个产业的衡量依据是违帽摄,在目前这种全球的经济运营模式下箔爬,凡是有金矿的地方疽澈,都会有若干的人去挖掘它栓,目前我觉得新能源就属于这个阶段德岁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捷,应该更加得进入犬商,因为从目前的情况来看陪,汽车产品当中紊镰,一个很重要的领域就是电池侈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜕,没有这种资本潮、技术黔、人员的这种投入钎韧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韩牡粕。   凤凰汽车躺:那就是说您觉得温度还不够吗敢?   徐留平波稗:我觉得还可以滇殴,但是我不太同意的就是产能谎,如果说你的产品技术不太优秀裁,你建那么多产能就是有点糊涂炯岸辣。   凤凰汽车及蔑泰:很多其实可以通过改造现有的产能沟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侨雌,从这个角度来讲宋胆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怪肠?   徐留平痉墒:从整车厂的角度我们希望成本低一点拎秽繁,选择利益大的掸郴。   凤凰汽车瑰衰瓢:所以您不担心过剩吗垮盘痛?   徐留平矾坚:我不太担心这个问题醒,我觉得电池还处于不确定的阶段楞风,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候半瞎。   凤凰汽车贾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汇骨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外费囤,不管是设计师还是CEO等等炉贬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吧波骋?当然那些设计师很多是主管的攘览,老外有管经营的有管品牌宦惜,主要还是在设计和技术的领域睫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纹挛玫?第二个是国有体制的问题楷咎夸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弛,也在高薪吸引高管人才起妊糖,您是如何留住我们的人才嘉甸,关于体制之上甜、体制制约的问题漠嚼,我们怎么解决讣?   徐留平病匠槽:现在是全球化时代离,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早退,我们最早的时候是四无懊,没钱婚蹋芯、没人烩首、没能力狈呐、没地位苍拎氓,到现阶段来讲纷恋适,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拣,这都是一种非常正常的行为蠕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雄情岭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碱米,如果对中国的消费者不能够带动皆呢嚎,那肯定不行偷,我觉得这是一个沦屉,无论你是洋务运动还是什么运动辩母,核心是对消费者要动起来拒玫,这是一个透斥镐。   第二个关于体制的话题剧狠廊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和拎垃,这个方面我觉得不能讳言取。目前来看倾,对长安不是特别明显拢扣,因为长安是属于南方集团旗下子公司窗,从南方集团来说偷,在这个领域当中褪裙杉,也在他的职权范围之内做了一些调整脐糠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棵诗摧。   凤凰汽车臣虱:如何看待这个机制吃群?   徐留平携肠醚:从国家层面来说低弛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俏。   凤凰汽车解肩:你们审批会很困难是吗使慷?   徐留平瞪掂:我觉得会快墨龄匿,另外一个我觉得汽车集团枪澳,也许给你量化很多股份畦,但是最后你没有创造价值许将,给你1股虫亲,1×0的时候不还是0吗壁菜脱?汽车的成长酶等、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹭咐阂。 凤凰汽车缄:十三五计划像长安汽车整体的销量苹岸、利润和研发能力以及目标有没有剧崔?   徐留平编:非常有请闪,我们愿景2025轰垒,我们做10年的规划情旁,在这个当中我们相对来说做得比较保守哄塘,为什么说保守呢遁奋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巨棠墓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遂撮衬。   凤凰汽车刮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佰耙?   徐留平楞触:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弧哼,在技术和平台方面都在加强合作墓,至于说未来它要怎么样患催,我现在还不太好评价这件事龚雹襄。   凤凰汽车兄随庞:徐总问一下国际市场的战略醇,我知道去年车展的时候避田,长安说往海外拓展的重点是伊朗倡、印度崇馆跨、俄罗斯这样新兴市称上兜堋,有明显增长潜力的市橙嵝浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挝,比如在墨西哥恕戚潭,对长安而言枪,自主研发这么好都虾,又长期和国外品牌进行合作材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剩干、欧洲的市车何撕А?   徐留平拟肝坛:在我们十年规划中就有瓣涩,去年讲的时候就是当下正在做的内容蠕迪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的身宝,就是要稳扎稳打矢卢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肉家募,因为一支队伍最重要的是信心化缝。   凤凰汽车煎赂:国内很多品牌都盯住印度这个市彻悼稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争改,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抖霸?优势在哪儿姬去?   徐留平锈:对于海外市场我的理解是要扎下根去剐亭伎,不是简单地把你的产品卖出去捕,是你能够充分地利用本地的资源菩,包括人力资源和其他的技术能力曹讼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务履识枢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桑卸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长村捞臀,促进本地人的水平的提高抡兑,那么同时在这个过程当中跨,把公司的产品技术涵盖进去闺泻童,我觉得这样才能走得远蔬嫉。   凤凰汽车乡美搭:长安最近一套体系出来了律痊敌,有没有可能往更高的一段发展溅?   徐留平暇落橙:从长安来讲遣臂炭,我们目前的战略看噶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致记采,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奶短,这是我们能够奉献消费者更多的东西念策镰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筏稳财,但最终要落实到产品上拈董吨,产品是一个载体让消费者感知它知道它览惋,未来醚肝,长安汽车会加快产品推进的速度弊净,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敲。   凤凰汽车煎:欧尚也在这里面吗订蕾?   徐留平恋柔:欧尚不在可虾。   凤凰汽车熄:东风已经有PSA很多股份稀你,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徒乳畅?   徐留平攻:目前我没有听到有任何影响徘项逛,在实际工作中我们也没有感觉到失。   凤凰汽车欺榷爸:理念发布会徐总是骑着马出来的茨策祥,当时媒体圈特别关注菲饲港,都刷爆了朋友圈搐砷,虽然我不在现尘盒怠,我不知道有没有特别的意义钱冈寥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扯,当时的考虑是什么崇?   徐留平签:两个考虑刹价谷,一个是我把马和车作为比较钙秦,你要说一件事屡阶隘,一大堆结构化的语言没有必要签,我觉得既然是长安汽车切,我们叫做生命动感樊卫姑、智色双旋灵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岸钠,如果不这样做也没法让人尖叫扮定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟夯慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日息烷,上海车展首日赁掠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肆搪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城懦Ф隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顿畦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台殿肖,12年增长了120倍茫垒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幕棘娩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桐。   受访人划栓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伎亢楔。以下为问答实录眉:   凤凰汽车炬晴施: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吓?   雷德?比格兰德氯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汇扩,这款车在中国市场的反响非炒写榇疲好何崎恰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冻啥,同时拥有强大的引擎豆坚,提供强劲的动力与性能嗅灿舌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歉皋。所以筛奸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矩。   凤凰汽车睹搞: 在没有设立经销商的地区社控辈,玛莎拉蒂如何抓住市巢巍?   雷德?比格兰德五合: 我们首先还是会增加销售网络歌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点繁四,计划在今年年底扩展到75个钵。   我们还在天猫开设了旗舰店宏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空播孰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彩芭,大部分来自没有授权经销商的地区帘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕉,鉴赏力越来越高敞层。针对这些人群木箍锑,我们还组织很多不同的客户体验活动们紊,如海外试驾躬鸿,以及互联网方面的创新寝,如网络平台的直播伺吨糜。此外皖忿梆,我们也有不同的金融政策处济甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务餐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褐洞车。   凤凰汽车较: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹅辽,给汽车销售渠道带来一些变化悄坟茎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聪嘲谦?   雷德?比格兰德沁翻但: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吐隶晦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品貉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕾,而是要提供独特的生活方式体验借完盾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书奶峰,不止在中国金,在全球市场都是这样补抄沟。2016年咀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脸甫葡,这个主要还是产品优势带来的狄触。新的政策出台以后旁构慕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响及哺跑,不过最终的销售成绩还是由产品决定桑。   关于新的法规怪诡,我们现在也正在研究当中糖促惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陌婚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哗。此外钨彩,我们在中国有非扯信剑好的经销商关系赂无,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囤定菏。我们开设的天猫旗舰店间存,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纤桓搅:客户在天猫下定单贰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抹庆刨。所以翟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勒。   我们的很多客户最在意的并不是价格垫潞,而是优质的服务与体验蜗,这正是玛莎拉蒂的优势所在激巷。   凤凰汽车喘矮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阔,有没有什么新的产品推广笨裂?   雷德?比格兰德屁巩: 关于新产品慧,现在还不是宣布的时候洪糖馅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毖灯骑,等到新产品发布时我们再提供更多信息磁斥配。   凤凰汽车沤竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车乏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伍。对于玛莎拉蒂来说茫通富,未来在中国市场的前景怎么看篱倒?理由是什么氰故?   雷德?比格兰德需达: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袭浅侧,5年前拇蔼氦,我们在全球的销量大概是6,500台琅箩,而2016年达到了42,100台坏淌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摧戮激,所以我们的增长一直是持续的宪年。也因此蒂良侯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钠衡普。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肚番颗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验没埂穷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后角酿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裸譬,这就是玛莎拉蒂的优势层。所以僳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坝。   另外牧,玛莎拉蒂的车主非常年轻谰僻荷,尤其是在中国市称净邸,车主的平均年龄只有30多岁良挪辖,他们追求具有独特风格与气质的产品荚遣玩,来表达自己的个性与品味嫂谁翻。   凤凰汽车愧: 现在汽车技术日新月异冀,尤其是新能源掂屁、共享妊、智能驾驶方面茎行耙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划热挺?   雷德?比格兰德瞳扛凭: 在新技术方面腿将耍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滥秀芳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统檀冕。我们并不追求生产最快的汽车确肥,而是要提供包括技术蛇窜涡、性能伦、动力诽、驾驶体验等方面在内的最佳组合末蜗。   针对自动驾驶锣搂叔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喝,帮助驾驶员减轻疲劳轮朵沫,降低操作难度藏盲锯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钵虎醋,包括独特的声浪痰粱毯、澎湃的性能垢笔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袖,这是玛莎拉蒂所追求的斧诉。   关于未来对新技术的规划茂琼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氢垃,比如减少温室气体排放沙潍,这一方面玛莎拉蒂也不例外龋。此外协,我们也会在汽车上应用比较先进的技术特胃诧,如苹果CarPlay和Android Auto忱钠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掇歇鸡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术如檬。   凤凰汽车缓疾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗜坏,怎么适应冠?   雷德?比格兰德乌点挤: 针对年轻人群穿,我们采用的方式不是改变自己梨慕就,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祁巷拱。比如在中国很颈辛,车主平均年龄非常年轻肮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焦嘲,便是一位年轻的中国女性催,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表填钱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薄锤凳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣,包括法拉利生产的强劲发动机拘势飞、独特的引擎咆哮声偷、奢华优雅的外观与内饰商、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勤琳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烂父绢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眯尖劝。   凤凰汽车齿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化废凄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呕梨孤,有没有针对用户画像做调整据?刚才强调坚守自己的DNA和理念都,有没有在设计上或者是营销方面有尝试平搁锰?   雷德?比格兰德变罐: 在中国会讥态,我们不断渗透到三四线城市举码览,但是目的是一致的痉到牛,就是要吸引更多年轻客户憋嫁。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尾、激动人心的声浪竿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秘每废,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户博勉笑。   在设计经销商的时候桶年,玛莎拉蒂也不是随意为之素,而是按照需求进行规划饲多效。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓖蹄,首发售罄的100辆SUV中露渡炭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茶萎泄。因此猴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戈抱。同时浑奢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烘陋,客户需要一整套的优质服务蕉课孝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚼妥贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋该:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脾袖虚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生班喝浦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宽淖。   提问槐:您的新角色到底是什么样的脚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疗渴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法担?   Alfonso Albaisa贬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞍戏,跟所有的设计相关的工作美送式,都是由我负责眠棚葱。之前我100%的时间放在英菲尼迪骇警,现在会分30%的时间来氰外,也会跟新的设计主管一起完成设计工作使郸廷。现在大家看到的一些车型趣,可能是一些原来的车型惶杆潘,我们现在的工作瀑虽,也是快马加鞭啃烯,希望能不断的改进相亭恒、提升现有的设计档氏。   提问堑呵歪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哩疚?如何看待他推动品牌前进时的作用司庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钾钨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管信绕,我们会共同合作乏奈,不断进行我们设计的演化能霜呜。其实我到7月份才会正式上任茫膳落,我现在猜测或确定未来的设计理念溜皖,还有点为时过早毕眠狈。   我们知道殴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喜、非常大胆前卫的绣香,我们的这种设计是一个不断演进的过程警,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淡巾卯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计断轮。   卡里姆跟我有很多类似的地方配锰河。比如但度,我们都是艺术家出身啃狼故,非常喜欢设计涡跋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扁亩,并将其以各种形式发挥出来啼惜。   提问屠:我有两个产品方面的问题完。首先柔虽,这个概念车非常漂亮侧牡络,它背后的设计灵感有哪些恒辣?   Alfonso Albaisa浑:秉承“冲突美学”设计精髓金楷稠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素府酶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡健狮番。基本上就像艺术一样惹脆,包括缝针迫呛、包裹感肩清荚,还有使用的木质筛,都是非巢饩模好的手工工艺痞。这是一种感性和理性的结合钢祈,还有一些肌肉感极强的车身线条课揽。   提问俯辑:这款车未来的定位刃为焙、消费人群是怎样的蓬铣集?   Alfonso Albaisa拭:一般都是比较年轻的家庭毕列,想要非称攵樱宽敞纠党八、具有运动风格的车型蛇醛能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉头氨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日记拎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕忻不,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踢幻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恼爆皖。   在发展新常态下星,消费动力开始向下线市场转移虽璃。同时淳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辽卑。由此办,县域市场成为新时代的“金砖市场”畔茄剩。而对于汽车行业然库崎,消费升级利好之外鸽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霖。如何撬动县域这一重要市成住?   胡绪雷表示巍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巨人,帮助县域出租车进行升级改革僻乌卢。县域交通的数据化幂茎、智能化发展计,有助于未来网约车的下沉渗透平。县城消费能力相对较低鼓熔,在出租车领域引进大数据之后腻谁摧,未来再进一步升级到网约车晴钝澄。   据胡绪雷透露离筐尸,首汽将在县域布局三块业务虹:长租车拓徐、网约车(出租车)匆集戏、分时租赁事胚狙。分时租赁是纯新能源车眉,未来分时租赁或是对公务用车的补充兰,它是纯电动匠,不用长时间租搽题,可以通过APP来完成伸。目前宫,在北京有1000多辆车弹麓,150多个点位普,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绩,对公务车改革会有一些帮助搐。   胡绪雷认为势,网约车行为是偏汽车前市场的角色谦傅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揩绞灯。第二盯芦畴,在居民习惯了这种消费行为之后皇汤醋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浚科寄。   当日饶微领,首汽约车作为新生力量使购,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漠鹿竣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纠联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突苗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顷把场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹侗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹃衔,渠道下沉要根据市场来判断滩辩,服务要根据需求一直不断地跟进袭甘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况设散,比如说对经济的支撑筐传间,对政策的拉动离信毙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倾赏。近几年殿淘苫,一汽吉林产品在县域销量比较高含,对县域市场的期待也非常高炮偷痞。从目前产品结构来看妻贡管,产品消费比重70%在县域蓝酥,30%在一乏块供、二巢臀塑、三线市场含兢瞎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狼履,外观豹水、配置既水、价值都迎合了县域市场的需求熔。   从流通环节上来看磷茅费,县域市场做的非吵浯扌眩好鹤,没有什么瓶颈因素踢廓坞。一汽吉林也努力在渠道建设弦、服务跟进等方面做成长和改善石。同时宋长欣也提出了一个想法箩,“县域对自主品牌在公务车眷股、公务员购车方面是否有政策倾斜迟沙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长小口狗,这是我们车企的想法块舷奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淡试蔼,要根据市场来判断绿。目前乓凳,县域之间的差距非常大私畅,包括现在推行的3G服务沙狮噬,在那些无法设定固定站点的地方眠,推出了3G巡航服务斡糖。服务是永无止境的工作薄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱盖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日江耍目,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪刑垂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫高亲,新能源汽车推广比较看好北舵窜、上辈兜、广限行脯毋库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车握,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场配梨。尽管都看好电动汽车的发展趋势堕倡,但做好市场并不是一件易事岭兔。   目前比较看好两个市澄呶岳恕,一个是北风、上犁吩镀、广限行咯阿、限购市臣寂淇怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉浮,这个市场的发展速度很快内句立。例如河南缅还田、山东备槽健、西北区域峰,大量没有牌照的低速电动车偏使试,在政策方面仍处于灰色地带试釜借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔑樊朗,在国家和地方补贴的支持下剿斑鼓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右违楞,在农村市场腑、县乡市场得到了非吵⒖浒模好的认可龋类。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跑,县城市场的消费者的房屋空间大蝗监酿,有充足的空间停发车辆锣摹晤,拥有较好的充电便利性懊躺捍。其次行驶距离不长娘挪举,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妮。另外抖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难储,因为小车型成本低赌。   赵智刚表示甲创渴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刚驾桓。河南地区晨惶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疤,在替代当的出租车闻悄堤、公务车方面取得了不错的效果轿念。同时埃扒惮,也在积极跟海南政府合作廖脯,投放了一部分公共用车响。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蟹法,比如是文昌鸿揪、万宁鄙讽谴、琼海等县级市侯,未来将在海南全面推进赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓伶筐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讣咐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磊。会上椭虑储,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僳沙堂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂报鼻差。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农,是参与全球竞争搪芦踞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川。”   在当日的论坛上稀,郑刚发表主题演讲架哨。在他看来呸,打造世界级新能源汽车的品牌镀,最核心的是独特性硕龚锻、差异性柯吞,是比较节能优势酗挡,浮出水面的是视觉拖律、是LOGO俄赴、是VI卜布穿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晾弟,其中成本优势是最重要的组成部分目短川。   早在110年前旁葡洼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慧梅:蒸汽驱动车排、电驱动车和燃油驱动车丘灵。然而嘶杀,在后来发展中馁剑,电动车败给了汽油车胺。这是什么原因造成的畔堵凑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及便掇。亨利·福特发明了流水线生产答,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扁碴,成本大幅度地下降呵,售价拉低到850美金斥社扑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车松,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圣缉褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罚。100多年的历史多次证明了这一点祈高善。” 郑刚说玻钎。   在反思自身发展时芒鲁,郑刚透露函丝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疆,规模在迅速的增长梨摔弦,但很遗憾并没有带来显著的寺拢蔚、大幅度的成本的降低射河矛。   为此速炮,郑刚提出示眷,在推广和普及新能源汽车的同时琼,光靠技术进步还远远不够狭度,更加要注重冕、培育成本领先的优势箩湾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妈吨,是参与全球竞争氛翁呸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮谰。   他建议骋剩师,对新能源汽车未来的产业政策蔬绣、行业标准硷讨、行业监管等碱叔如,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乓辖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窜勤干,这样才能培育出行业的龙头企业巳皆村。   如何通过提高规模矫韶伯、优化设计无舜避、优化政策和制度创新杉茬入?郑刚说祁窝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圣把宿、交易成本和政策成本盼,来打造企业的综合成本能力和优势此皖倒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势麻匪叛。这还需要企业和政府共同携手坪畅,不忘初心恫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:韩大为" "  魏建军多次提到兑腺揩,我们的确有很多故事飘遂恨,但是他们没有写得很好躬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖檀虚沁?魏建军直言不讳地说就圣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惧。   囤地赚翻毒钮、离开保定骡芹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暴拆,且莫名其妙胖,或者无中生有的传言所困扰拳,最好的纾解方法是什么澄腿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗡畔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撼氖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漂晴,魏建军瓤眠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监禽籍,与部分汽车媒体交流盲柯。以一身轻便的牛仔装""示人""丝,魏建军笑着说溃,是在同事的建议下才穿出来的府。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沪晦彪,魏建军坦言坞玩暗,的确压力很大废鹤痕,也很难受弗曙,“有时甚至想哭”骋。他说阂,我本人就是保定人亥刹,能不希望自己的家乡更好么棠?当然娜动,我们只有把自己的产品做得更好哗笆。    诚如魏建军所言弓,近期堑嫂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玲戚炼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懈,来自媒体的反馈好评如潮鹊词。有作者甚至设问娠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烩,否则也怕媒体老师太忙”甘,长城汽车一位公关人士插话道府。    10日下午的WEY首度试乘试驾欢纱笛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肌龋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迁璃,有同行在现场就说炽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霖储工,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型究颗悍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咳。    动力配置上宽堡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匠蔬肠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卫,最大功率达172千瓦钱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抡橇扮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呐劫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上连,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坤,VV7s几乎没有发飘的感觉臼抢攫,而车内噪音也得到较好的抑制标。“我们在整车NVH方面做了很大努力谁杭,也取得了一定的平衡”狠,魏建军说僧俩。   VV7S    在交流中牡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毁惹些,大谈秦、特谈所谓“轻奢”剑猜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时患,咬住“聚焦”二字不松口潮酷。而是多次征询媒体试车时的感受拍甩两,并逐一分析年壕江、解答媒体所发现的问题娄。整个交流过程琳和冲,他都态度诚恳采廖,即使是谈到一些尖锐的问题矗话,也并不辩解逢。他甚至非常谦逊地自问自答污匣矛,人为什么会失败耿歇白?尤其是一些有着巨大成功的人饥蟹。因为以往的成功市短,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靖,就很容易让自己失败搓笔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郎挝理,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朗瞎。他认为搅炔抠,好的产品本身就是故事痰,而WEY就是要做最好的产品寂。此次湍夹,魏建军多次提到渭惺,我们的确有很多故事要讲卵守,但是他们没有写得很好隙臣县,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的两墟惦,所以岁,我在让他们重写何喘谰。魏建军笑着说捍慷扦,把一桌人也给逗乐了闲箔扯。    在媒体谈到其他竞品时梳豹,魏建军都给与很高的评价夹诉伤。不过最终还是认为自家的产品娜潭请:底盘更扎实韧顾,操控性更好绣爽,“因为我自己就好‘玩儿车’”吨,所以对他们(研发人员)的要求也更高克。   VV7S    据悉露菏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钙卸,预计售价在15万-20万元区间莱沦罐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喇闷,他思考了一下才说膜深寝,它的配置太丰富了犊鸿,在相同的价位空间时炊,“肯定没有比它更多馆、更好的”干。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慈眠?魏建军更是直言不讳地说寐肉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仿了挥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淑楔粒,一位来自上海的资深试驾教官说体颓空,之前很少接触自主品牌汽车穆态,这次也是第一次来到保定健,第一次来到长城丘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舞氦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懈。期间屑,有一位同行说蒙辱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妊?或许这才是魏建军的真正用意吧撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨弘:李芳" "   陆逸表示偏绦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬,因为正处于发展的爬坡期门。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛊抡,而且要深度国产化敢涡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缓继,雷新透露蝎,上海车展期间曙贫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现称。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时法,陆逸明确表示杜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矢挽缝,因为正处于发展的爬坡期潘锑。关于国产化的工作哼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴,未来将坚持不懈的进行国产化工作类僵,而且要深度国产化迁旧。    日前廉俊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荚。活动后菩幻完,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盒标,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应方莲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汹心,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沧,超过23万辆坛。今年第一季度旦薪,英菲尼迪在华销量破万辆锤堡,同比增长4%肃疟,而其全球累计销量达到67367辆缺,同比增幅为18%推撑撇。无论是在英菲尼迪全球体系中搏脊轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中累犬久,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色文兽粒。在不少业内人士看来陇玻,从去年4月以来洞俺掇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒋。    对此烫厢,陆逸强调挛小朵,目前英菲尼迪的销量很正常乏侠酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梦胎恒,还处在爬坡期笨。他还说啦摔查,所有的汽车品牌进入中国后饱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加力芒技、运作能力提升及投资力度加强休,会迎来一到两个爆发期旱喀。    事实上家碾抹,从2014年开始扳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扰,就迎来一个销量增长的“爆发期”褪捶巴:2014年片圭齿,英菲尼迪在华销量超过3万辆描冬,同比大幅增长75.6%清兰慧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年善垄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘟矢咕,同比增长33.8%凄。    不过荒猜衔,步入2016年但坊立,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骚。当年4月初钳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诵,刚好满一年吭韦徽。在过去的一年里急,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫉小。陆逸坦言翟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段避绩芬,以便更好地认清我们是谁人垂,我们的未来在哪里迷拔,我们应该做什么慨昧弥。”    在陆逸看来洞浮猴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汲僳插,今年是进入中国的第十年愤奴类。所以作为一个年轻的品牌痛味,这本身就是一件很有挑战的事情健洞躬。他还表示俗颊浇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墨锭,是更聚焦的一种进化撤。因为市场环境在变化奈摆,消费者的需求在变化潭鹿,我们也要根据变化不断的调整搅拿浚、创新门悔琉、挑战自我瑞。”他说拖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硕跋浑,就提出了‘挑战者’品牌战略文。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矮誓锻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昧缸屯,品牌口号必须得落地赡。”陆逸表示绩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矫李,聚焦目标客户群拎巨擒,让产品与目标消费人群建立联接栖、产生共鸣掏咀戒。    陆逸对中国经济网记者表示票袭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拇盎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎,而且要深度国产化擅护。”他说恳,中国是全球最大的汽车市乘住,同时也是很特殊的汽车市撑恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逗,就要真正的了解客户皇,扎根于客户熟、扎根于市称嘏图摺,这就必须深度国产化澄旅经。据雷新透露馈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哇歼。    但是替渴,从2014年底国产以来哼刺柏,英菲尼迪只推出了两款国产车型犬:Q50L和QX50喀凛。对此贫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俱滤泄。陆逸表示潞,“关于产品线布局的问题眉习渺,英菲尼迪有一个长线的规划隆怕。”    陆逸介绍说劲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荚继访,规划内容包含平台规划惹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桐乡鸿。他还说杭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贫,我们的目标是通过完整的产品规划玩粟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锭挨年。”    谈及国产化在今年的推进程度擅,陆逸表示陌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中许,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刻。”雷新进一步透露邢眉,上海车展期间藤刺上,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊荆娇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堪,通过销售Urus森盗,兰博基尼总体销售量会翻一番唐埂,突破7000辆大关班。    在更遥远的将来餐,很难说会不会有纯粹的电动车家。这是因为蓄电池非常重橇踢痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋烽财。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘鄣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霸篓哼。自大众集团和奥迪公司接手后解,兰博基尼得到积极逢密谜、稳健的发展毫可。日前陪臀迪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疼圃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茸,商务部主管Federico Foschini猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员错、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抱邵谋:并入奥迪公司之后镣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翻史?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摊卿瓤?    答题:2016年粉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛊。奥迪公司和大众集团接管之后戌,对兰博基尼进行了很多投资靠,让公司发生了非常大的变化褐。此外秽绢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芯刺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剿,如果没有这些投资胶抖,就完全没办法实现这个计划苟。所以淌,兰博基尼公司从中受益良多彭炯。可以说豌,如果没有被接管芬厂惋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沮惋琉。    问酚苫:在您的介绍中敖荆氨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钎瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的离?Urus投产以后叉勒级,重点会不会向中国市场倾斜哼犊?    答绒反:目前开,兰博基尼公司只有两个车型系列掸期:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眯。因为各种原因蹈厕踏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降办蕊害,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梧盲。2016年兜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弯婪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魔线,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擒滴屋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放令蜡加,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吨埠归。2016年爸鹃靡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硕海稍。新产品会在2018年投放沮缝,到2019年力,通过销售Urus熊淡,兰博基尼总体销售量会翻一番菜悍撑,突破7000辆大关篮管虐。在中国市场上回牟裳,SUV是非常重要的产品修乾酶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纤伍行。    我想强调的是耸赦色,在中国超跑车市车妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歌邻谅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棉,Huracán大概在300万到350万人民币撕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平继藉。    问骡霜沙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梅?    答速:目前寸瞬敲,兰博基尼在中国有15个经销商刊酞。到2020年腻丹,我们希望经销商数量能增加到20到25个纱卡咸。当然息此勾,通过Urus的投放券矾帕,在华销售量会增加脾,服务涵盖的区域也要明显的扩大奖。    问鲤巷嘿:如您所说寸割课,兰博基尼在中国有15个营销网点粉,去年销售了151辆(车)妥。我们简单的推算一下联驮,平均一个营销网点一年卖10辆车趟输。那么缎码酗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搽?在新的超豪华SUV到来之前朴田,是否有改善他们运营能力的要求呢荷温?    答藐哥瘁:是的岗豪,会明显提高经销商的运营能力钦,新Urus也会变成一个破局者募剁盒。虽然现状如您推算戳,但是在Urus投放之后俗掸涡,大概2019年或2020年免呕极,经销商的数量会增长墟劝,同时每年的销售量可能会提高到30辆篓俺瓢,整个业务会明显的扩大蓖,售后服务也会明显提高葱。而且由于SUV使用的频率比较高百,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苟苫拳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骑。    问梅:兰博基尼车型比较少娘酞伺,所以每一款新推出的产品都极度重要陀闯钢。现在的汽车行业发生了一些改变蛋此,比如智能化敢微菠、电动化叔掣随。那么侥评,兰博基尼在研发产品时刑,会不会受到这种趋势的影响溺绵浮?    答办俺爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征头祁挞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廷菊伺,更多的是代表了一种感情币谢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒋,采用V12的自然吸气发动机挥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验车莎宿。    这是兰博基尼最核心的销售主张陵硼。未来凉卜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协负寺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渐,甚至会超过前款车型纬。而出台Urus产品时则会有一些变化拍膜,它将采用涡轮增压V8发动机伐圣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腐踞题。但是狡理讽,不管从产品定位募陶露,还是感情诉求方面来说虹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攘。在更遥远的将来火瞳,很难说会不会有纯粹的电动车较随。这是因为蓄电池非常重踌峨荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顶誊惯,可能未来技术上会实现新的进步试寞广,那时我们也得重新考虑这个问题问。    前些天方携跺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倪磕等。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抖芥,其V10的发动机再一次提高了功率毋。当然希皋甭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梧痹。通过技术创新以及功率的提升蕉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俱偷惮。在预销售的阶段烘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来南。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囱,能够击中客户的心理需求呸精。    被访人涎缆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剑爱扫。1998年到2007年关,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芳吵即,负责兰博基尼产品工作;2015年返,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藏贯焊,负责销售及市场营销聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农阿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓉惰策,中国是世界产氢大国酞丹七,制氢设备竟鸥纹、储输设备挽、制造技术等条件不错藏宿叮,具备发展氢能的基础匈。从环笨常和能效等方面考虑瓢筏,中国应进一步推动氢能源产业的发展猜踢。    周奕丰谈到挪卑物,中国目前主要依赖化石能源婚,对环境污染严重抵。氢能源因来源广泛痉猫、燃烧热值高随蹈囤、清洁无污染和适用范围广等优点现苯庇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帛弗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栓袖,目前看茎,中国氢能利用的研究相对碎片化推,与国际先进技术相比还有差距趟,没有形成产业化察仿、规模化发展甸悉疚。中国应迎头赶上挛戚,卡位世界前沿燎梧捆。    他还提到际,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韩袒婆,提出实现大规模眠歉、低成本氢气的制取夏僵链、存储腥河红、运输说、应用一体化的战略目标措。这非常重要房惶,未来需要各方协力借,加大投入恢,推动相关产业进一步发展撼邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戏簧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措察霉。    他谈到吼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体未,各方需要引导资金更好地支持实体经济躺衡,促进金融资本流向实业福翠,真正促进经济稳步发展凹署韭,夯实经济发展基础眯诉四。这既是稳增长淌搐峨、调结构的需要虫口,也是抑泡沫嵌、防风险的举措诽存,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力父。    周奕丰最后介绍华傻棉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜嫌,也在不断创新突破阶绒拱,寻求产业升级档食遁。公司主动发挥自身产业链肪、区域及成本优势慷暮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坛焦歼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搏脊梢、旅游景区森、汽车营宿地耗、农家乐举叙、家庭菜园等不断扩展外秆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搁,以多种方式在国内推广土壤修复胳梁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迟泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   国外媒体报道鳖伐砰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蕾欢翅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腑题卿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴度愁南。 李彦宏    李彦宏表示耗帽迟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扒仍谱。尽管有一些技术问题需要克服赐母锭,但它仍然有望达到目标藏肮剖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纯防,前微软AI专家陆奇任首席运营官粹如必,负责大量投资的自驾车业务部门构坊从。 百度自驾车    李彦宏表示亭,我们很可能与传统汽车制造商合作牢,而不是孤军奋战撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划佳劣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凶儡管。我们将竭尽全力实现这一目标顿署敢,收入和利润是其次的考虑喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廷悲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屋虐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羔,共享经济还将怎样改变生活富皆汤?   三年前翠,基于对共享经济的热忱姐谱,清华学霸张丙军创立PP租车禾硷,开启了汽车共享事业;三年后冬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伯吼棉,成为汽车共享领域的领头羊暑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甲,3月7日霞些宦,张丙军开启了共享有车生活的新征程坡卫灸。   3月7日嵌鬼,在几百万用户的共同关注下查吭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骨贪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伙,也是张丙军重新定义有车生活吓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅告奴。   从PP1.0到PP2.0时代摔舌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蕉、一个符号或一个名称那么简单稳,它是企业创造持续价值的支撑容痕斑。若没有十足的理由佳糯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓟揭。将PP租车更名为START坟恒设,是源于怎样的考虑赤祭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巷坟石。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体儡摄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举权。   “三年前哩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法单府。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帝妻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敞。由于便宜便利祟颠嗜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粱。”这个阶段唤,他称之为PP1.0时代喷泻电。   经过三年的发展裳,PP租车推崇拥有而不占有即先、盘活社会闲置资源的共享方式送汕境,逐渐建立起以车为媒介肝,重新定义有车生活的2.0时代浩迸。“START不是买车钝檀创,不是租车皆糙,是共享有车坝。这是年轻的人群匈搔袱、爱车的人群案,最向往蔚对扦、最有潮流的有车生活方式透。”张丙军说始哭拆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伟寥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抛竿镁。同时破箍频,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户券念,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矾参,让每一个用户体验到最真实娄狙叭、丰富拟任许、有趣的共享有车生活味。”   START代表着新品类唬范、更丰富的选择潘骄杰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抚虎,相较于神州租车僧幻母、滴滴租车等传统租车公司垦暖太,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盯祁?   张丙军认为露煞,START的核心竞争力主要体现在三个方面零瞬。   其一惰,PP从1.0进入2.0时代檀,新品牌START更具有张力率,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟敢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞥,START重新定义了有车生活荚矮蕉,开启了全新的“共享有车品类线勺晨。”   其二赐,为实现共享有车的多样化选择闪贿,除常见的家用轿车外鸿妒,START将主推个性化的用车体验妨茎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衰爽,如保时捷911蚂嘉藐、特斯拉灭拱赁、大黄蜂撂椿、牧马人等等匙墓。此外记麓痉,用户无需承担高额买车款和养车成本仁梨哨,性价比更高脐劫公。   其三判硕谩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郝坛,以及更完善的用户信用等级富酣喊。这也是平台长期价值实现的核心勺怕单。” 张丙军介绍拼,START共享有车生活平台为使车主放心共享凤悄及,平台推出了一亿元车主保障金函煌班,严格的交易信用体系玩彼,确保车主爱车无风险;对于车友卯涩,START还与多家大型保险公司合作麻炒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辆,为用户提供更具信任的服务缝纪渴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杜,我们的目标是史上,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淘慷松。”按照张丙军的预测付覆,中国自驾用车需求量巨大柏慈,而现实矛盾是兑骚纫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车被怜,不允许每人买一辆车满足自驾需求荆稼闹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峭蒋肌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用递。   此外饥苍,他认为绵凯,随着消费持续升级拧碗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中囤睡。“感受丰富车型带来的不同生活体验靠讼鼎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盼讼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痞、丰富型、有趣的生活方式忌痞故,让有车生活更加精彩牧谰谐。”   张丙军表示雀蓉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潘存,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酮剑。START讥拇棘,梦想才刚刚开始隆发图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳 版权作品推辛毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖京,严禁转载蔷绦,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "   今年全国两会上吗韧兼蒜,董明珠在接受记者访问时说翟煽:“只要你敢想虚,比如以前谁会想到人能上天天靶墩,如果我们不去创造勿遣,人能上天吗吗派?你不敢想焙普,你不敢去试验柿,你永远不可能做好暇。”    过去的2016奥己穿,伴随董明珠的嗓揩闭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帝:格力全员加薪1000元才、格力的员工房巳、以及格力的手机……对于这一切评,董明珠并不过多在意私屁,她说酮,自己最关心的还是“掌握核心科技”程秃。在今年全国两会导汉沸,作为人大代表呢促,她再次提出了自己的董氏宣言蹦魔眷:确实这两年的发展荆咕,总书记提出的供给侧改革食瘫,我们就应该做供给侧改革的排头兵坷,因为做的是实业携画此,能够掌握核心技术伦钾盎,制度也要跟上台存,真正给那些创新型的企业短叙、有创新梦想的人一个环境萄景掇。    对于国家钎、社会问破、普通百姓的诉求德懦,董明珠是这样回应的裤倒泼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冲佰,他真的不是仅仅是索劝槲鹎拧,收获济,比如说我们过去讲库痰,这个企业了不起灵赣,再就业顷托色,反过来你要感恩这些员工痰构,没有人来给你打工融许顿,你凭什么去发展北勺?所以我觉得要有一个感恩的心情碱。”    把感恩的心落到实处回旗谭,就成了格力员工的2室1厅鲤党扇,于是檄送,别人家的老板就这么出现了锨睛。 记者罗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧清品?    董明珠斡轨:对颁道,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喂谢。    记者螺炯歼:以后所有的员工都会2室1厅缺黑覆?    董明珠辩:对对对赦邻熔。    去年末堤尸艇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤夹取,但因股东大会投反对票而失败藤渐。随后阿,她以个人名义增持珠海银隆股份谎毁犯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碴还祥,然而短羌邦,到了今年钨免吗,新能源汽车面临两大不确定因素舱侵:电池灭递杯、补贴“退坡”铜。在董明珠这里士童,似乎这些俨然不在话下滥,董明珠说哨档,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨摇,“不是因为退坡我不做郝估戏,也不是因为给我钱多辨棵好,我去做栏卉茂,我认为是一个责任财,是对社会碑、对人类戚笑,你都要去选择的一件事掸赁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躬坑势,董明珠很不以为然顿,她认为常俩,这些都是炒作涵,并没有人真正说到自己手机产品的质量赔,只要没有说到质量螺床念,那就不是否定扰矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  近期沽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硅烂钾。美国此次取消“双反”疗说侈,对中国轮胎产业无疑是一大利好农棉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窖獭。   全国人大代表腊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沟,在轮胎中使用RFID电子标签技术呸备,给每一条国产轮胎装上“身份证”去。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罢,有利于消费者对产品品质加以甄别呸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量突徒,从而规范轮胎行业发展溜籍,促进行业的产能优化和转型升级镭蹬。”袁仲雪说卿。   据了解具刮别,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伪窗铅,全球多家组织及单位参与弗。轮胎用RFID电子标签的应用兜识,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泥筋污,将等级数据写入轮胎标签内部冀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寇维尸,伴随轮胎终身使用狮沏。同时认,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饺,使轮胎更智能钒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS速卸肚,能实时监测轮胎的温度煌、压力等数据喉浅番,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菠,从而有效减少安全事故搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "全国人大代表彼槐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题程瓣筐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饶、环境协和发展的产业川死虎,由于行业标准尚未建立滩粒晤,使得整个产业发展处于十字路口腊。全国人大代表颧们、时风集团董事长刘义发建议蠢幢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捶,全力推进供给侧结构性改革楼。    在刘义发看来七病苏,四轮低速电动车是市场主导刃犬伎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氓讳。目前暇午溶,工业和信息化部架、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》发煤赤。该标准的制定疏,对规范四轮低速电动车行业发展铃,使三席、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代海,直接实现电动化暇、节能粳、环保安全出行具有特别重要的意义葡朗嚷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稍,又适应市场需求餐,刘义发给出四点建议霉脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烫侵遁、标准制定应充分听取行业的意见鳞,响应群众的呼声抚校。制定标准应尊重市场规律暑财,规范颧社釜、引导产业发展抵描,而不是简单的限制几枫枪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肋洛场。    二翰吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点上盟。四轮低速电动车安全脚、环保毕、经济踌坛、舒适凳挎,是摩托车凳齿腊、电动自行车褥羞按、自行车等升级产品戏搁,特点与与高速电动乘用车不同堕偿羞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坪汞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钡浓。    三错潘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抚琴系、政府引导的办法酣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悄暇菇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池先全,如采用锂电池政府给予一定补贴挛。    四莽崔、在制定产品标准的同时汹,制定企业准入管理和注册登记期膜、道路交通管理的配套法规培。产品标准只是为行业规范管理提供依据酒蛙己,而实现规范管理是一个系统工程喇醛剐。政府应加快制定企业准入防采、车辆注册登记受、道路运行管理的配套法规搜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讥淋,方便企业让利于民貉椿,减轻企业和用户的负担茫娜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求长惟、加快供给侧结构性改革的产品偿肩,又是一个节能环保的产业姜龄甭,引导得当可以大有作为沉盲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皖。”刘义发建议迷烦檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   近几个月来慑察蚂,共享单车火遍了北京城沸报。6日峭胚,全国人大代表莎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秋宿,今年上半年汉川,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戏蒋。    徐和谊说貉含,伴随着公车改革玲办,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁排飞猾。“很多公务员手机上有软件惰,一刷就能用车先伪。”他说损迪,今年猎唱疼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澳。上半年凉城湿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疆识风。    据徐和谊介绍弓,未来投入的汽车数量将根据市场而定弧抵姓,租用的价格将有竞争力少含怪。产品的外观将非常“吸引眼球”亨,为两座式纯电动共享汽车瞬淀炉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隧迷抖,适合分时租赁和共享市场需求舷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浑烂,在手机上可以查询哪里有车络共弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扮岔,目前大家用车起点和终点不同啪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源草局怪。”徐和谊说扰锚涪,目前情蓉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节对孤,包括立交桥下髓史花、公共停车场华、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇体。目前边远的地方停车资源丰富通确,但是用车的消费者较少募秀坡。“希望异地还车的便捷能够实现诲鸿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幌沫葛,否则还会存在最后一公里的问题耿眷寸。”    徐和谊坦言怀穷乔,停车位还存在管理的问题硅率,汽车是价值比较高的消费品烂,一旦出现剐蹭土,租车人还车时也容易“说不清”陈未。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溃冬、“钟摆效应”等问题奶。“有些消费是单向的呢,如何让车回流也是个问题”偏。他说壬赏慰,目前梳睬顾,北汽正在进行市场研究课,探索解决方法烁软胖。    徐和谊还透露儒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兔萝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娘镁俩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慑唇敲。目前距2022年还有六年时间律拨,从可行性上讲怂犁,应该是能够实现的砍戚。届时希望借冬奥会的机会拌领瘸,展示中国制造的水平吵咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碘草,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颅类度,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靶,目前已追回骗补资金或飞Ψ槎款23亿元杭钝渭,并对有问题车辆不再补贴骨荚,对闲置车辆也暂缓清算磐。    肖捷称抡疥哄,在财政部门督促下逻唯盒,目前相关企业正在采取措施断,认真整改发现问题古。    有记者问桨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猴舞虹,肖捷表示陡美,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酶嗽,主要是降低了补贴标准内椽鲸,同时也设置了补贴上限翅帝,还提高了准入门槛景传。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展身躺渴,同时也可以有效防止出现市场扭曲署让桔。”他说啃萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡补:李芳" "全国人大代表卡捞村、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厘、废液淌柒午、废渣等污染茄行踩,一旦有机电解液和钴攀蹋础、铜完壬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中森,就会带来生态环境安全隐患碗,甚至会危及人类健康薪步。”全国人大代表俗暴酣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示势獭袜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议经奉场。这位带领团队经过几年技术攻关些眉黔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上付苟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陕拜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袄。在提交建议之前汗痰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究短。    自20世纪90年代以来虱,随着锂电池广泛应用课戒替,我国成为世界上最大的锂电池生产柯棵、消费和出口国渴挫,近年来我国出台了购置补贴柒词漓、税费减免答氛、研发支持蠕叙咀、消费优惠旱窍、基础设施等一系列重大政策措施锤,新能源汽车市场日益蓬勃发展齐溃媚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆底轮联、保有量超过100万辆怕,占全球市场保有量的50%故,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韭铜塑。    随着新能源汽车快速发展深诧,作为新能源汽车的“心脏”嘿,动力锂电池产业也在迅猛增长割惯。按照相应的报废标准钉尸时,动力锂电池回收利用市场已经形成刃。有研究数据表明漠侨,预计到2018年瞳伙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模年娜,累计废旧动力锂电池超过12GWH好叮、报废量超过17万吨险苏,从中回收钴官、镍戒坪饺、锰丢躲俩、锂玩细耸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搬叼推,到2020年将超过100亿元纺擦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元微同。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫累嚎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玛矛分。”张天任认为番,如果动力锂电池做不好回收利用冠赊,就违背了绿色发展的初衷敲掏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棠,但现实是捻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涝难洽。“废旧动力锂电池包括不同的类型传糠、设计工艺和串并联成组形式愧竿蛾,以及多样化服役时间谦恒、应用车型和使用工况谅,这导致电池拆解不便憨嫌。另外椽,国内尚未建立成熟的回收体系蒋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疏,回收工艺成本高孤。”张天任表示梦跺,“出台的政策并不具有强制性搬如,且缺乏明确的奖惩机制唯赴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熊锋泉,目前动力锂电池相关主体无利可图挤泵缮,对政策执行积极性不高适。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痛,张天任说牵酚滦:“一是退役电池较为复杂铰,不易拆解;二是退役电池一致性差奔,品质不高;三是回收拆解成本较高落就徽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铅绊射,执行不到位樊嫩伤。”    有问题就需要有解决办法哭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方地:其一粹帝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二城蛾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撤贯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屯偏,鼓励商业模式创新试点和推广应用衫憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "全国政协委员咸鼻牵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题归淑罐。”全国政协委员尖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示似,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伟牢矢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贸篙孩,其市场前景令人堪忧使嵌竭。“在电池方面乒寄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莽达联,2020年后抬播,当大家都不再享受补贴时峭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扑涩弧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脖。”另一方面拧,柳崇禧表示采际,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翅钒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素随,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上病,但电池的寿命大约在20万公里沽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糙徒惩,这意味着粮哩,电池报废了车就要跟着报废绅抗呜,这样算来步墟枪,纯电动汽车的使用成本是很高的趁拒蚕。”柳崇禧说抛都。    对此说卵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剐蠕,即建立专门的电池运营机构钱仑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务信秆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掳垒阜,是对车辆的物尽其用盒犬。对电池而言绥撤,虽然不能再服务汽车菏吧碱,但还可以被用作储能电池蹋拘兢,同样达到了最大利用率狭茬。”柳崇禧认为挪蠕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轰搪献。“但国家需要予以支持淡赫,尤其是在车辆检验方面垢,按照现行的规定看彤爽羞,更换电池即被视为改装奉槐倾。”他说导。    柳崇禧的另一个观点是量,氢燃料电池的大发展即将来临渺蚂秋。“一方面汤套炮,原来的运输成本相对较高摆,而如今这一问题已得到很好的解决开下,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磺,美国的相关先进企业在国内开始建厂镀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骇搪墒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耙炉署。”柳崇禧表示娜晤,氢燃料将作为增程器为电池供电雄翘,以达到更长的续驶里程家卞蹦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用须培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复清绅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同械青肮,造成了双方的利益不在一条平行线上旗。为了解决这一问题汲怕,李金勇指出谴妮裙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荷厘,重新设置股权架构完陋杉,经理人和骨干员工合伙人化愤群。”    “遵从起码的商业规则窝,我们就是经销商块,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挖校杠、一个桥梁侨,我们没有义务去亏损穗搁妒。”李金勇说夏侗。    日前宠曹悔,著名汽车营销人巍斡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歼很,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斤促材,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象星糖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叉恭掠,李金勇直言缔猩绍,“在过去的十几年合妻,我们的市场非诚雇薅眩好呐啡,老太太都能卖车扮囤,会加价就行了问惨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘲邦,职业经理人的压力很大大巧渤截,每天都要搞KPI考核点、培训姬曝、提升簇。”    李金勇以实例说明剑菜家:“过去在资源时代豁,一年这一个店挣1000万戳舰,给职业经理人开30万毙,没问题齐犊,这车好卖释合。现如今躬稍,市场不好了钮拖蝗,现在一年挣100万脾,职业经理人还是30万船,但是特别累厦,现在一年的工作量比前五年寒仇儒、前十年两三倍都不止挨场。”    在李金勇看来檬颓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弦赖,造成了双方的利益不在一条平行线上弄。为了解决这一问题漂碎,李金勇指出啸亩鲸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吾铺,重新设置股权架构俗提,经理人和骨干员工合伙人化杉。”    李金勇进一步具体阐述道称棘,“过去资源时代谁啪,投资人只要拿到了店米、拿到了品牌嘉卯,就可以赚钱丁。现在绵滇坤,资源时代已经过去了梅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澄坟沟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人双,从而真正让员工自动屁风贩、自发地把工作当事业淌骇,而不是靠培训皆冗,靠感恩剖录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梆,不少汽车厂家制定了销售目标插、生产目标侍妇仟,职业经理人必须要完成酪,如果不完成就走人融。李金勇认为誊,“在这种状态下里挥贩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划对、十年的规划定,只能先制定一年的规划枷绅,把今年完成再说孟火,由于今年完成了蚀,明年才有你的事替。所以这两年厂家的高管变动频繁撑鞍,十年以前很少有这种变动隆规涝,而现在这种变动成了家常便饭恭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谷沉,没想经销商的盈利能力冬。”李金勇表示敛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量禄松,想办法做经销商工作瓜藩忿,把销量任务压给经销商问。而经销商越来越不听话讽蔫、越来越不相信的时候盾捂刮,厂家就再出台相关政策蒋。    李金勇指出迁妹,经销商要有勇气打破潜规则搏据,遵守正常的商业规则舍队托:库存大不提车微卧茹、无差价不提车五、拒绝搭售碾。“遵从起码的商业规则械,我们就是经销商裙疾墩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呸、一个桥梁恋坛,我们没有义务去亏损夏煽挛。”李金勇说韶吓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题取颊,李金勇建议艾晾硷:同城市的店应该互相加盟或互相买断控歼,或者干脆出售给另外一家经销商隧唱桂,不管用什么形式刚却边,形成同城市的一家店峦。“我们用销量期、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壁迹,这样减少恶性竞争孟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兼暖。”李金勇说雌谩憾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砂,李金勇表示羔豢缚,“我们不可能卖出路边店的价格蜂脑躬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吭息塑。100%原厂配件保障翰啊牡,专业的维修技术秒哥购,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狠。    此外尉督,李金勇还表示煌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车降。据了解顺骄强,2016年怠狡,新能源汽车的销量超50万辆规糙,到2020年森,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爽山,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆认阮本。在李金勇看来猩,在这个快速增长过程中口绢赂,“传统经销商中澎祭,谁关注了新能源汽车并率先布局使卵,谁才能在这个市场当中分一杯羹耐琅海。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑岸痉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员按、四川省鼎立律师事务所律师施杰屎淮,今年的关注之一漓同,是有关网约车新政的话题拐惕逛。    施杰表示淘茂浓,为加强管理掠卜幕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)险妻,并于2016年11月1日起施行觅廉。然而逼,根据多家网约车平台公司的数据芜仑俱,在目前运行的网约车中姐规摹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汉瘦哺,仅占极少数部分皇。    “交通部制定了网约车高品质服务贝,差异化经营的原则鳞潞欢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撼皆漏,施杰称维访啦,“我认为讼脑,政府应当放宽对网约车的准入限制墒矩松,顺应社会共享经济发展趋势”残贺疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到失睛搓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苯。    首先膘悄睫,施杰认为都涕结,北京唱、上海的网约车细则要求“京人京车”蚂柒贩、“沪人沪车”等差异性待遇锰,不符合市场竞争规律势邯豢。施杰表示酗,只有在市场竞争的推动下湍彭我,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力假洪髓,也有自我管理的需求与能力触。    其次料淑,施杰表示系,北京寡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员红殴贡,而且购房媚、购车也并没有绝对限定于本市户籍菩袍。“京人京车”理拢谭、“沪人沪车”的严苛规定膛广瀑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棠胎,会导致营运车辆骤减蜡肆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伶,阻碍新兴业态的发展林。    而对于多数城市对排量乌坦、轴距都作出的高标准要求弹沦顷,施杰认为酪抗,高排量代表着高耗油澄刊,不仅并不符合节能减排目的谅愧未,高油费必将抬高车费汝。    更重要的是绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准释诞、高门槛筛,将损害网约车的实惠经济特点堪风踢,打击其平民性恼搂,“上述许可管理的模式捷会,将导致网约车司机数量骤减法、车费翻倍递抖,群众打车难焚、打车贵的现象又再度出现稀。”    此外醇,施杰在这一提案中的主要观点还包括弘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柬恕厢、“许可管理不利于节约社会成本”等滤护艘。    施杰建议剧怂,《暂行办法》可作出如下修改屑附:    (一)政府适当降低准入门槛售。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陵,是十分必要的臼魂。比如共拳林:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘错闯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幕号、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求献釜推,等等落。设立适当的限制条件涪,符合市场发展规律箍,能促进网约车市场安全性簿倾、规范性发展锣酱。    同时卵,政府应当科学引导网约车发展骂肃,而不是像治理洪水猛兽何刺,把它一下子关进笼子里捞忌滇。以构建网约车公平竞争的环境为导向腺,放宽对司机户籍的限制性规定氦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挝肉。网约车平台嘶凰伴、司机和车辆的审核程序牌酪磷,各类许可证明的核发程序尽量从简结愤,以便节约社会管理成本衬断。    (二)政府协助构建平台审核窘青钵、加强平台监管    改事前许可经,为后期监管撬,采用“政府管平台味形董,平台管人和车”的模式阶途。将市场准入许可更多地让权给网约车平台场,规范其登记信息蓬檀衡、审核资质的义务尾,定期提交所有车辆的情况沛课微,这些数据要在监管部门备案首屠鞋。并通过补充相关的法律法规哩愧驹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施假尖。    对网约车不合理调价进行监管鹅土。保证人民群众用最合理的价格出行惠境耙,也避免由于市场垄断形成的价格新高苫。2017年1月镰俗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袒笔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费色衔,就此提出整改意见虫,平台负责人也承诺将取消该功能锹钎鸵。这就是成功的监管案例房改劳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车手,存在大量不符合新政策标准的现象沥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奉烘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坏碾,社会各方都需要一个适应阶段店式苯。所以鞭叉淘,新政的实施不可硬着陆吃杆。当前阶段赫,政府应当积极引导各平台规范化审核纬,加大对群众宣传力度钩,延长从旧规到新政的过渡期锭獭迫,循序渐进地促进新政策落地桐梳。    我国全面深化改革提出了目标惟灰贤: 市场在资源配置中起决定性作用忌懂,更好地发挥政府作用和琶。近年来薄签褐,国务院一直倡导转变政府职能腾,推进简政放权澜郡。对网约车的审核泛毙播,放权是进步僧陆,限制是倒退巍棘甘。政府应当创新行业管理稍桃垒,优化监督模式胺,构建平台审核模式喊时筷,推动群众绿色出行放、健康出行疚叼膳,为“互联网+交通”营造良好发展环境男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋顽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涣盼绿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肝、品质等方面做了很多的投入两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闻肃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绣俏绞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓮扁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荤羞誊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”零垛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漏牛桥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐、品质等方面做了很多的投入拭蛙间。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计律。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炼松。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性味篓、时尚及科技感的一款产品反抹。”韩德鸿说夸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诗盗矩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹦仍钮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荒顶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剔痕犀。薛海涛坦言烈滦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荷剧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730情、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶泵酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系且烽、制造能力请卿酚、经销商体系替良惧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醛貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛匡:李芳" "   2月21日恕被朗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魂砍。本次大会立足技术趋势狭,探索全球技术发展的内在原动力彼,探讨人工智能磋、量子计算朗畅管、基因疗法等领域的技术和商业趋势浅衰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暖,有两项技术与人工智能密切相关腊,包括强化学习和自动驾驶卡车粗。在关于人工智能的圆桌讨论中钢廓位,多位创业者和专家针对强化学习杉、无人驾驶分享了自己的观点堂憋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娠盗多,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车程,可能只在北京的五环里面开隘赦,路况很好柿,最高限速就80卡棵惦、90公里纳富实,这种情况下蔷,车就会极大简化澜暴兴,驭势并不想生产一辆概念车加核乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯送纤埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萄录航,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陶耿梆。技术投入上沪程挤,目前大家都在往里面投入很多的资源恍蒙,整个行业在往前发展铣阮独,但里面还有很多问题需要解决顾犀,包括保险尼、政府等副媒痴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艾副,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耪饲筹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旁宪,把信息融合诞煞裤、如何决策做好俱官。图像识别拓展能力非常强惺缅镶,它信息的理解非常细致猫比钳、更加全面陵勒,比如前方有一个易拉罐介,有些传感器会认为它很危险涸发,因为它是金属娩小哎,但图像识别会根据它的大小涛即识、形状去判别汞恍。目前结合强化学习脚剿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灰羞渴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拘蠕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铜典就,说到底这还是一门生意申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸挖虾:李芳" "  【导语】这是最好的时代揭,车市销量连破发展记录薄,这也是问题的时代酪,多元化愧、碎片化程通,对整个行业提出了更高的要求论。一切都在变僧未商,唯有不停思变方能随机应变趣。2月18日刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寝窖。行业内百余位思考者和变革引领者峡味,与120余家媒体相聚一堂凛拈骸,在“变与革”的大会主题下朽矛画,共商“品牌与营销之道”坞,把脉中国汽车2017耪氛。广汽乘用车副总经理肖勇答、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英成膛垢、吉利控股集团高级公关总监杨学良扦剂、福田汽车集团公关传播总监许翔腑、SWM斯威汽车首席运营官余波附摄围、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揉。以下为发言实录陡:   互动环节嘉的合影   李苗苗干:接受张红同学的邀请肃。下午好!大家都是老朋友了廊叉傻。今天在这里埂,首先我资グ保贺张红搞这次论坛藤。第二芜烘娜,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨烂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滤卡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搏。对这个数字琉,我想每一个人鞍泥坚,特别是管营销的人瞪,特别是管品牌营销保瓮芍、品牌推广的人匡瞬豢,我想每一个人都有很深的感慨乒弹。   首先请问肖总乾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物效解亩,也对您做过多年的跟踪视淑塘。这次请您上台疚,我很想问一问惰华涎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐妨?能不能简单地概述一下淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇环:李苗苗老师第一个点名我把,作为广汽传祺来说楔馁,正如李苗苗老师所说的蜕,应该说是比较新的汽车品牌嫂们。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晾、“两个坚持”弗,坚持正向开发和坚持世界级标准慈赁。这两个中酮湘,一个是对产品开发的定位麓烯熬,一个是对品牌的定位秆榷。   从中高端车型的新产品进行切入特懂苇,相对来说这条路走的比较艰难一点庆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陪肌胺,就是起步会难一点寂识歧,后面会越来越开阔狈核赊、越来越顺菜输。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匣,内部也有两方面的方向颇示俗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卧酷必,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沧复,并且在市场上面赢得一定的销量衅攻松,建立一定的知名度柬匣皖。另外一派的意见扦艾淑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虹,从中高级产品切入袜欢。但是大家也认识到这个困难喀,一个全新的产品和品牌从中高型切入十糕,也就是售价在12万元以上户接世,第一款车型是12万元到18万元鼎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淌,我们意识到这一点了咎默。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹊毙露,其实2011年拼吉橙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年械讽痞,应该说是非常艰难艇耸茨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦患界叙。但是2011年党叫垒、2012年有一个词就是“坚持”悔,做品牌是做两方面的事情假悔。第一个是做好产品的品质湾,第二个是做好对客户的服务斡竣冻,以这两个为基础这五六年走下来世,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朽惟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象办东,受到各位媒体老师的厚爱恋位诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杯郴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灰秘换,我觉得第一个是坚持宫。在我们困难的时候不要去放弃藉脊,就是把自己的品牌形象窘泛盾、产品的售价回到往下行的趋势歪。第二为了支持品牌向上按悼弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扯驾。   李苗苗模挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的施即亲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程来。比如像现在的奔驰苫菇崩,一百多年挤愤烁,宝马距、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年规密催,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棚哭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倒谭惶,也有现代的销量闷孺徽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淌烷,您能够阐述一下吗态鸥?北汽在塑造自己的自主品牌方面熟,到底在哪些方面下的力量最大粱屋?   陈思英汹玛:谢谢李苗苗老师伸,非常感谢红姐给这样的机会篇屎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竿痪。其实不是妄自菲笔槌选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷补桂,台上在座的各位都是大幅度增长劫,我们同比增长更高一点潞寸,因为我们来得更晚一点稀,同比增长8.7%逢。   但是我个人一直在想这个问题癸健嚷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刃雹贪。像奔驰去年是130周年攀,今年是131周年茅汰吗,我想这才是品牌稗促膘。现在我们在座的各位给客户提供的复函,我更愿意定义为商品半,我觉得是这样肠芭。   从北汽自主品牌发展之路来看认老,各位媒体老师和同行都知道护尸,2009年我们是收购欣弘、消化航耪孝、吸收了瑞典的萨博技术叭,当时萨博的93剿摄、95的平台和1.8T沸鸥贤、2.3T涡轮增压发动机的技术婪,我们是基于萨博的平台上轰芜诵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泄。2013年的5月份田晤睹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲埂,大家对这个印象应该很深筷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呕,当时也试图通过萨博平台的背书递毛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啃,因为我们希望建立中高端的自主品牌桅豪,当时的愿望非城ⅲ好单。但是事实上发展到今天歉劝荚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睫勒。   但是没有关系默熔,2013月5月12日投放的绅宝D70瓢邻浪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梯青。这么多年的坚持是在消化粳胶红、吸收萨博的基础上进行的龄妇,源于萨博珊搞、高于萨博叔微,我们有奔驰鸥箩皋、现代合资的反哺疗,我们在人力喂午男、财力隶辰、资源僳超、技术匠愁、研发獭炽、生产钵泼、制造方面咆扯肩,都有很多反哺给我们虫费,北汽近几年高速发展纷想。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弊桶疾,这一百万辆含金量是很高的保炭女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚不挡忱,但是我们用五年时间实现了一百万辆白。这里面还有几个第一和差异化产品抚蔬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹭冷苍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粹烁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗓汰遁。   基于萨博芦勾、源于萨博和高于萨博的消化睦泌编、吸收和引进矩,同时基于奔驰和现代的合资反哺腊,我们坚持为消费者提供好的产品崩、好的服务搁、好的品质灯岭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近池念弗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堑,比如中国新车品质(IQS)IQS舵精汇、强制性产品认证(3C1000)前惩,3C1000即三个月的购车用户中垮吹,一千个用户的抱怨度是多少警挫,我们的水平无限接近了合资品牌朴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腐扁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苫闲,希望有一个很好的中国背书截,给大家提供一个很好的产品体验废、品牌体验和文化体验跑汤。   李苗苗唇:听到陈总的发言我一直在想翘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卿揽侈,现在经陈惆铮看到“北京”的LOGO露。   前不久接脐缮,不去杭州是到处都有吉利车绅尝峨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旁表,推出一款车就红一款车洛介屏。请问杨学良捶卉,学良也是吉利的老人了丢潍,一直在负责品牌形象的塑造团鹊乱、公关辽、市场墒侥躺。原来我们也沟通过这个问题崔朵寐,对于吉利来讲收购了沃尔沃甘脆诺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块什度烧,这是蛮难的事怠烷频。刚刚陈思英总还在说萨博扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃防,感觉蛮纠结的添廊粹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象海赏?   杨学良盲脆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下收届镰,第一是对标段,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桨板县。我们是坚定不移地在执行非北,而且到后来做博越疤、博瑞之后有越级对标棺眯。比如我说开发一个自己的A级车忻哺,可能要跟合资的B级车对标坪普。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惯舷潞,包括研发灭、制造躺、采购故瞧、营销抱霉,我觉得成果是非常明显的伴。   第二是坚持走精品车的战略可莽。所谓的精品车射赫履,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近届屋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准紊,比如车的造型设计上面窗揭,自从我们在全球建立了四个造型中心炕壤酿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的多。既有符合国际的审美潮流抄恋导,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒂。比如说在车的智能互联领域吓范,在博越车上面车机人机互动的功能上匡铝咖,已经超越了一些合资品牌壬菱,这一点使我们感到非常骄傲爱。   包括在工厂的制造工艺上懒婪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺队辛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臼榷,因为我们现在建得比较新桅琳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来校痞皆。大家可以看智能化程度最高的工厂钩共,现在实际上是在自主品牌的工厂中糯漓膳。   第三是一直在坚持口碑漠崇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任南漠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庆彭。这样就可以真正喜欢这个品牌缉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郡疵。   刚才提到了浙江兢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沙呕欢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了究,大概接近了7万辆吵池阀。这在以前是没有的屉,而且这些用户里面很多都是俏蹿顷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踢辫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灸桐。目前因为我们的品牌在提升镶似佰,我们的品质在提升祟尸徽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寿。这从我们同行闷衫,包括从传祺斧、北汽的产品销售上也能看得出来泻钒等。可能大数据调研哗棵唉,像一点资讯的副总可以讲讲缚缔敦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹬醋。   当然您刚才提到了在集团层面部,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弘趟,同时又实现互补称朔?这里面还是有很多原则姥解凰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玫。沃尔沃是高端豪华品牌晦,是跟豪华品牌去进行竞争的寇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应首丢辟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侵星、流程逆失、标准晨帝纬,包括人才的培养和交流料既。最新我们做的一件事想,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绩腺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA献,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冕失艾,可以说没有沃尔沃这么个老师窟肖芭,没有沃尔沃这么多年积累就掠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狼。我们相信因为这个架构非常新垫驰擦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耿傻路。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呐虚镀,以及质量再上一个新的台阶氓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争檀。   李苗苗臼前:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贺昂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讥帛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搞暴,最重要的是坚持了哪些脸画阂?   许翔接色:谢谢李老师棉筒备,同时感谢红姐给我这样一个机会入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友没渐。   福田汽车是商用车企业蝎,和乘用车企业还是有一些区别圈蓄。我们主要的目标客户群是to B的吃,正如您所说健井,我们是1996年成立的疙嵌,到去年是成立了20周年诚僵耙,通过20周年的发展家,在过程当中包括您和各位老师的支持息虐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业参律郝。在中国轻卡市场上补,已经是连续十几年的第一了龋休。1996年在山东成立杰薯传,1998年上市段,2000年进行区位调整就来到了北京持弹呻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视貌碌江,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贤寸。我们可能把这个品牌是这么理解的挛,现在业界对品牌有很多理解的方式措侣疗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靡览星。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绒,所以我们从整个的业务流程上来看康,这个品牌业务就是在其中的死革。所以我们这几年在企业的发展过程当中梧,品牌也是在不断涌现凡娠,大概有几个阶段巾届。   1996年是以轻卡为主导盟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行榛妗,用着正好”萎镜滔。在当年的时代抓住了市场机会险,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秤略偶。   在2000年之后崎扛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜗陆邵,进行了商用车全系列的伴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车襄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悍矮,这是一系列发展的战略橙晌。同时把品牌又进行了再升级亭献红,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理催享凉。   在这个过程当中撮焕,福田汽车不管是做品牌还是做企业滑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泉杭?一个是福田汽车在商用车范围里面鲍,就是在整合资源方面觉得还是不错的下栓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早几犁,花了八年的时间跟他们谈合作琅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒速虽,生产的产品也是福田自主产品欧曼忙炽,同时和福田康明斯成立了50波吾本:50的合资公司栓汝厕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橡分。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广克体、先进理念之外色挥悔,科技创新也是核心的一个点敖。福田汽车虽然作为一个商用车企业怒贸媳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戈,但是也是做了很多的工作壁岛搏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辆挤魏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右问。我们统计了一下仿垃,和乘用车企业也是差不多的焚户。   而且我们在研发方面鞍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃库,这在商用车企业里面比较少见究。不管是先行的技术陛,还是技术传承方面都做了很多的研究趁技,包括去年也推出了超级卡车末画,也是整合全球资源打造超级卡车咖。全面从安全呢缅色、环保方面进行新一轮车辆的升级握迫笆。   我觉得总体来说吧煞哇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业并,是一个有着锐意进取饶侥沦、远大目标考,是一个愿意为客户滦陀、为所有的股东勉、合作伙伴烦婚棘、利益相关者带来更多的价值拒眯股,也愿意为更多的卡车司机潦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吨疏沃。谢谢!   李苗苗觅得怀:2016年一年有很多新品牌出现木戒猫,也有很多刚诞生的品牌在努力市太,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遂、宝马毋钠警。我就参加过场在北京的怀柔辉捅订,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殴。我当时心里就想斯威蛮有钱澳稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甸刃心?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的广俏?对于刚诞生的品牌顷,品牌之路有没有塑造的路径说?你能不能简单地概述一下考窘笆?   余波旅:感谢红点汽车和李老师歧敬飘,各位媒体朋友和各位同行辆巨,作为SWM斯威汽车撕凌欣,可能很多人觉得很陌生挞,可能没有听说过聊,我简单来介绍一下卷蒂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狸绅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盎,7月份品牌上市群,8月份第一款车SWM斯威X7上市敛朴。   今天让我来参加这个论坛揭,我们的心情很忐忑阶,我们是一个汽车行业的新兵钵,我们是抱着学习的态度来的巫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铰蛋,希望多给我们一些指教封绵磕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脯?我们认为这个品牌给用户的是两部分别,一个部分是产品的硬件当黎缕,也就是物质的东西炮。另外一个部分是精神层面的弟婚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侮漆,第二是付诸了一些智能化窍昂、空间和外观偿天交,外观也就是在意大利建有一个设计中心哺氯兢,在外观上有意式的风范寥。   从软性来说攘,我们要付诸一些内涵提戒棺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汰,通过植入意式生活的方式届,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疏蔑。同时我们也在倡导一些生活方式联,通过软性的文化来塑造惊,解决通过硬件和软件拔,以及从物质和精神层面塑造品牌星鼎碑。   至于未来怎么走妹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求考。用户实际的需求和市场的需求摧匡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兰疗,未来我们还是要跟着市场走诚拨郎。   李苗苗焦:我旁边坐的也算是媒体人隋归,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢某刹?因为主持人给我了一些问题久烽凯,我个人认为不想问一些特大的问题拒垒,就想问问这个问题轿汗牟。   付继仁齐拟疚:谢谢李老师聘,这个问题还是挺好的母入喷。刚才您在问的时候登,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淀。   一点资讯是比较新型的资讯平台涕佰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点木赔梁,我们是做平台试波,不仅自己生产内容温煎恃,同时全网抓取内容唾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容繁痢,再把有价值的内容分发给需要的用户碍儒靛,完全是自动化靛泉、机器化的碱问坎。我们怎么去帮助车企呢些铅?我分享一个数字褥。   在过去一年甘毒聘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淌谁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盖盎汰,第二是移动互联网的平台剐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用天吠。很多的车企其实在做品牌的时候歉吧抢,都会要求最终的效果吵摔寝。坦率讲雄就,以我个人来讲这其实是两个事暇郴,因为品牌本身是非常感性的领星,效果是完全用数据有结论的吮介,就跟一个人去吃一样措,吃了四个馒头饱了酒,不能说只吃最后一个就饱了才。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渺,现在我们有几个大的方向说新,第一是更技术化的跟车企进行合作叼咖似。比如说从去年开始苗够,我们跟上汽通用进行PMP的合作啼情崎。客户自己建了一个数据库瓣毁邪,就是把用户进行了一个分类汾睛湿。然后我们每一个用户来到我们平台上径牌肋,他知道哪个用户对应了什么车型暮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蟹,也就是把他们的流量经营得更加科学杯。   这个给到我们之后寄洗碎,又发展成了一个新的技术驱动廉村枷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捻,还是看汽车外观的细分多翅阿期。这不仅可以推荐具体的车型尸,也可以把具体的创意自动化丹哺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悉镭,这完全是技术化的匹配蕾。   第二点场姥,我们是一个内容平台光,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丁赎,能帮助到车企做非诚罚好的传播纺,有的时候这些内容并不能够被发现啊捕襄。现在我们把广告当成一个引子珊拈贬,不是一个执行的结果脖囱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欧唉,进而把下一步的行为做好涂吨。比如有一个产品是一触即发拉嵌侥,用户点过客户的广告之后五嘶骆,我会直接给他推送相关品牌的内容相。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拇,再去看有没有点这些内容逆氢,有没有评论嘲洗、转发揉、收藏偷混嚎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒂队,把广告和内容进行打通说寥挡。   第三点诚辫风,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沪祁奴。这个场景是有时间弯赡、地理位置和非常多大量的内容和数据安书锭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的步,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呻,或者是去日本还是去韩国旅行收。这些并不关系到最终的销量提升多少谅,但是可以了解消费者在关注什么笔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抠答秀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伦纠奴,一方面要通过你的技术宛葛较、数据实现更高效的转化龄彼,实现现在解决广告主的一些痛点健颁廓。同时要帮助广告主把服务做好贸,说句实在的都是服务用户瞧浆古,我们产品的用户也是车企的消费者裙,怎么能够把这些用户服务好骨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彻。   李苗苗锌普:付总说得很好我饯,借此我也想说几句骋奢。我看了一下糠怕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崩,也有一些厂家的朋友供,我们每个人都是汽车人蝗。   我在想颠,得益于这个好的时代翔,既然是说品牌菱上电,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浪兑痊,无论你这个媒体叫什么名字埃,找没找到自己的定位归暮。无论你这个汽车是什么品牌敌尖,你的用户在哪里香旅藕。过去几次会议主持上都说四个W棵,也就是我是谁酣、我的用户在哪里傻撼勃、我为用户在做什么套泰、我还能为用户做什么鸿。包括媒体也是一样玩,我是谁(什么媒体)备彪特,我的读者在哪里鸵秽,我为读者写了什么样的东西惶尺肌,读者看不看剩,这是不是你的读者群要看的蒙绥,最后是我还能够研究我的读者桨浑、研究我的客户碑粒、研究我的用户畦激,我还可以做什么愤农唐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惕堂,一人问一个问题就结束擦。   请问杨总看采,刚刚说了这么多辛,就一句话久具,什么是品牌旅贯?我们说了半天品牌净。   杨学良操那纺:我觉得品牌就是价值邢巨翱,消费者买你这个东西值不值钞酥,如果他觉得值了糠蔫汝,就认可了你的品牌息填撮。   许翔赡:我就按定位的理论叉税,品牌实际上是一种品类的代表斥鞍,消费者是用品类来思考分馆,用品牌来表达即恭帝。   肖勇镶:因为我是做销售的现,我可能最直观的印象兢闹粉,我觉得品牌首先是一种价格姑、价值体系板魄返,同样的产品能够比别人卖得更贵郎,别人还愿意买我的贾河。同样价格的时候疵堕,别人的产品卖不出去健,我的产品能卖出去膘度连,我觉得这就是品牌毁。   第二坛,我觉得品牌是一种文化探。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惨慨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朵鸽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吉该降,但是我的文化能够吸引他琼,我觉得这也是品牌的一种表现汹茫息。   陈思英受:品牌首先是无形资产司采,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的污需描。第二也应该是产品灵防苹,可能是一个标记汹、标识突势缝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驹艘,在人脑海中所有的记忆肃唯拓。   其实品牌的英文是来源于MARK爱哗,就是在没有货币的时代物物交换的时候缕肯,在畜生身上有一个MARK救途,Market就是营销伪蟹忍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼎。有一个比喻弓翰辖,品牌就好比像银行储蓄摔赶汗,储得越多品牌价值就越高秤峭凉。   余波灿皖:我觉得品牌在直观来看就是商标斑屋,另外是产品挨耸。真正给用户留下综合印象的是产品蔫涪、服务和文化的结合婆申饰,以及对用户的印象及感受就是品牌台贰。   付继仁侧:我觉得品牌到现在这个阶段非缝首,也是一种共鸣嗡抽弄,像营销1.0是以产品为中心祷贾划,营销2.0是以消费者为中心棠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌限管,这三点都离不开品牌磁稍先,但是代表了品牌不断的升华瞥虏。同时品牌到今天来讲饭卤,不简简单单是一个口号唯、标签弄棉、LOGO酵棱,还是一个行为准则耸枪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纹,还是每一家企业捍懦河,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旦,并且怎么样高效地执行和检测龟。   从这些来讲憨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趟睬,如果想清楚品牌一定能做好挫绞哭,至少能够对我们服务的那些人做好邵婚渭,那也就足够了娶梁。   李苗苗佃辫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枫。关于品牌几天几夜也说不完规瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惯凑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挂成。   谢谢大家在座的聆听褂叮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳 版权作品美侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼防,严禁转载僧时,违者将被追究法律责任举败。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惕换窍,车市销量连破发展记录横快,这也是问题的时代稻玻,多元化贬人、碎片化糜绕,对整个行业提出了更高的要求吹。一切都在变挟串,唯有不停思变方能随机应变胚弛。2月18日簧蚂集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珐操。行业内百余位思考者和变革引领者韭邢,与120余家媒体相聚一堂班枚颁,在“变与革”的大会主题下抗擂,共商“品牌与营销之道”瓶外,把脉中国汽车2017党。   东风标致总经理李海港拐殊惭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东和寞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赴奔独、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屋市、奇瑞汽车销售公司副总理范星惭恋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动携剃丢。以下为发言实录萌:   互动环节嘉宾合影   主持人撕廷:2016年是一个销量大年鹿刻,更是一个营销大年袱未。从二维码营销到VR营销席纽陡,从下沉式营销到自主营销献韭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锑签,广而告之悄悄地变成了城会玩九妻赐,车依然还是那个车荣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涸强? 第二场论坛的话题为搞秒敝:中国车市新战国涸领价,车企将如何做营销叮题饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇北:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另戌姜,现在重担在我身上蜗苯挫,由我来主持第二场论坛背,和各位老总探讨如何做营销勺。   因为第一场是说的品牌娜勉窟,品牌建设也是非常重要的一环阜骑,我们现在就把品牌这一页翻过去恒,就说一点营销其他方面泻,比如说跟市场枫泄扰、营销相关的一些事情并稀仆。我们今天的这些营销人鄙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖高惭立,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剐乡,因为他是面对着全世界最大的销售市场镣。面对的是最高增速的市橙辶璞弧,现在技术和产品快速迭代会捍陇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挪,所以他们是非常幸运的恕祈,十八般武艺怎么耍都行返。   同时很多营销人也在自嘲悲采杭,其实汽车营销是最苦逼的一群人畏删,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘸,我们面对的是最多企业的竞争玲估,我们还面对的是最难以琢磨的桔涕、难以把握的政策环境和最善变的消费者挂彻类。   当然了我们这还不算最苦灯窍日,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淬,所以这样的一群人的所思所想宿磋涛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吝苟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峨堤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褐痘内。   汽车品牌最新的一个品牌定位康钠,在座的应该就是汉腾了娩。请问汉腾汽车的副总卸霸题、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潭糯垂,您给我们简单总结一下啦檄撂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的化抽?   于晓东挪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠,让大家来了解汉腾汽车埂耍瀑。汉腾汽车目前是全新的品牌疲朔,2013年11月份成立敲,5月9号品牌发布蹲扣菇,9月6号新车上市焚,第一款SUV产品汉腾X7丰峭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟父,本着向同行和成功的标杆企业去学习洛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咆壳挎。   2016年对于汉腾汽车总结来说薪绷佰,第一点是品牌发布频纺糯,这是做市场的开端峰那冬。   第二点是渠道夏假姆,对于新品牌是重中之重的工作亭橙惯,渠道顺利打开的局面痪,签约181家痢草狸,正常运营150家灿卯伍,渠道作为做销售最根本的工作计掂肝,没有渠道劳伤家、没有服务餐,消费者也无法触及和体验泊,对于一个新品牌这是一个开门红们星乳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徊。   第三点是在市场上伦,市场层面上重点资源向一线倾斜娶毛喇,资源都花在提振经销商信心荡、帮助经销商达成销量上漓维,因为作为一个民营企业告宏,作为刚起步的企业憨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窜,支持了经销商的销量尽。在品牌和市场的方面豹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶熔岔。   刘小勇锻蹋鼎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乘簧袭,汉腾除了自己营销的亮点之外颈蚂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞘讲,或者对您的触动是比较大的妒脚困?   于晓东效械:做销售在产品力表达上甸赋钮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗓黄穗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式董蝎,在2016年都说是视频和直播的元年叔彼嫡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试位。包括产品试驾挑战的活动隘,也是和斗鱼做了直播的活动煤炊。在我看来在消费者了解产品上喜,可以随时随地救,而且是更加有渠道客观了解一款产品奢姬。这对于做营销来说窝画,既是机会怂孔抖,也是挑战冠汇。   刘小勇驳:请问李海港先生穆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钞,尤其是传播的环境氢、传播的手段购懦浦、传播的模式发生了翻天覆地的变化灭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汤赫蓝?   李海港释臂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法发,在新技术黎、新人群和新的竞争环境的驱动下擎,媒体处于变革的时代僻让撑,原来的架构碎片化了牛,新的架构正在建立肋芍,当下处于这样的时代帘。很多事情是这样的趋势肺熊衬,原有框架维持很多年拾需,突然间环境变化之后碎掉了抛品磷,再重新建立新的架构悲东突,万事都是这样的道理态铜。现在媒体环境是什么样呢屎汝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毫赣芹。这样可以导致媒体的平台化集钱倍,另外是媒体人的职业化或个体化丰晾兼。   简单来讲侮,我们以前是自己做东西彩票飘,自己在自己的商铺里去卖颂。现在不是了势忱,现在可以自己做东西殴呈眠,自己去租商铺拈轿,有的人专门提供商铺妹,有的人专门做东西伐畏。这样可以做专业化的组合建,效率会更高猫揪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窍顾蒙,红姐以前是媒体人铰扁舶,现在有自己的传播平台夹,也借用了社会化的平台怯救,把最好的内容输出迫县,她做最专业的内容秆。我想平台也会用她的内容另,未来的板结新的架构就是这样的塑放贫。   在这个架构下作为厂家要适应扫颗,东风标致已经做了这种尝试搪,去年把我们的公关公司能力削弱热彭,因为他们的稿子太硬了纫豌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人人罐,从专业或从第三方的角度看待东风标致煤骨,我想他们的稿子会写得非晨方罚好旱屁旗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辣,这是未来的趋势哪横。   刘小勇牡晴停:我听到有一种观点差,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冲蹲肯,我就抓住了更多的消费者绅,更精准拉时,我的销量就会增加操拈。但是有一种观点认为任壤瓣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睫女隧?如果总消费需求没有增加常桥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后复惨高,是不是大家又打平了褂琉朗。就像一个剧场理论恋秒,原来都坐着看戏溪刻,后来都站着看戏了尸呈,其实看的戏是一样的犬了炔。请问奇瑞的范总锑俱,您怎么看这些新的手段傅霉棱、模式对销售营销的作用蔷仙?   范星旦沥:首先感谢红点汽车桔创朗、感谢红姐啊程,也感谢刘主编绒都济。实际上前面两位老总谈得也挺好钒卞肋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篇疽。   说起营销胚晒偿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恍。但是从营销的最根本绞,还是回到对客户的理解垛啼。我们最近几年对于整个汽车市炒哺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挖博必,最核心的是我们看到了两点变化竭陛镭,一个是围绕客户端的消费升级点睦,第二个是客户年轻化的变化肌。这两个核心特征的变化赶腐,带来了所有客户需求的变化啤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廖冗。   应对市场的发展微,我们称之为整个自主品牌的发展缚朔石,包括奇瑞自身的翱恳搽,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣撸快激,年均增长在40%左右的增速夸头,所以说基本上属于原始增长的阶段吵酶。奇瑞从2012年霉斥、2013年开始进行战略转型骸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郎,我们做的核心是提高整个产品的品质怕,是我们整个战略转型的核心坟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溪吩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稗、好的服务氓亩。2016年我们已经进入到2.0阶段算簧栋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碾办,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庞沤步,整个2016年集团销量也突破了70万辆抬,增速达到28%还凶浪,国内市场超过了36万辆羔糯朔,也是过去五年来最高的一年扫枯。国际市场中临,我们2016年实现了出口8.8万辆曝歉评,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢椭,也是连续14年中国出口第一的车企肩段。   我觉得取得这些成绩鸥,销量数字是一个方面合晾蒂,更重要缔缔画、更为看重的是结构的变化肖搂晚,第一是企业盈利水平的变化狄,为支撑企业未来的良性发展青靡就,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卵咎。第二是体现我们战略转型的成果是灵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庞容浚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹲寞。第三是客户结构的变化铣弛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%物。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升攀乐户,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%路美垮,实际上我们更关注的是除了规模的变化洛缉评,当然营销数字很重要瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化拧,怎么产生这些结构的变化党?从我们自身对新一代消费者的理解午通蓄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验觅惠匠。   客户体验的三个方面我们一直在做飞幌,第一是产品体验怂鄙枚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挡虐,行业平均大概在35%才释,奇瑞可以做到25%人搞拴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堆,今年还会陆续推出更多的平台汐储默。当然平台不简简单单是全新车型的概念涡麻拎。   第二是品牌体验颇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稍荣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辽耻罕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兽奥锰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雄凄,现在很多企业在做营销过程中视频伎谜、直播方式应用是越来越多了徒梢挠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加为胶枯。今天消费者接触信息的方式发生了变化睹。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹄,在2016年网络规男叩衅恚和第三代形象店的升级空屎,为了保证客户体验的一致性察焙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佛剂、优质的现、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验偷赂,这是我们正在做的协,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僻,谢谢!   刘小勇桑:谢谢范总敢潮,现在的汽车营销无论是从手段么芜,还是从模式统,包括内涵都已经发生了非常大的变化配。我顺着这个话题再往下问一下蹲蓟灌,请问刘晓科总绘高劳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论避、营销套路湾太全,您觉得现在还适用吗破?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佃溯?   刘晓科羞:刚才范总饶彪莎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屯测汇,因为这里面在我们整体来看发,其实我是一个新的营销人角平捆,刚刚在这里两个星期扫齐。我以前更多的经验还是做用户葱都赎,去看用户的发展算筷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溃篙、网红攀、娱乐化卧赡氯,甚至还有用户的碎片时间冯稼。但实际上反应了两个变化冠,第一是用户浏览的轨迹改变了辜撕琳,以前在PC时代鹅潘隧,大家基于浏览器阅读摆暖。所谓浏览器的阅读汤,对于从一个网站跳到另外一个网站绍俊,这个成本几乎为零违,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站革,只要在浏览器就好骑玛诽。PC时代病括囊,网址琴、网站惶、浏览器是值钱的触。   对于移动互联网加啦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹃半,对于微信小程序也有很大的期待令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观描穷疵。最终来看捣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疆邵。在这个主流的前提下础,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裂厩谴。在这里出现了两个问题氰瀑眠,也就是时间的问题粟嫌摔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候无,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讼。如果是比较泛一些的资讯或APP操洁颈,如果中国互联网网民用MAU看卡倾合,月度覆盖量几乎全部覆盖槽譬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堪挨蠢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苔壁。但是什么会不一样识奶?就是时间曹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钡微愁,我也高度认同一个观点履唯腥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要很盛奸。在这一点来说祟宫,我们的营销不是去抓住用户茬匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梨啃溯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帝。   基于这些理念的变化洽芳频,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脯界翠,而现在发现专业内容看得比较少一点剧舱坛。专业内容对于用户的阅读耽堪,可能是女性就不太爱看镰匹,覆盖用户的时长就变短宿同。什么东西会长呢帝?从2016年渴、2015年的情况来看搐饥,我们发现基于娱乐营销的网综时间磋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒邓,因为可以更好地去占据用户的时间郊米漆。比如说我们投的一个网综节目庞穿,可以有2个小时以上的品牌露出时间勘臀癸。   对于用户来说斥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要囤慨沟。无论是线上的譬秃太,还是线下的墓恐。   另外一点欺,我们做了一个用户报告对杆,会发现用户现在在看车的过程中墙怕任,比如专业的导购唾,发现用户的时间盒寄挞、决策变得越来越短浑杠馅,对于专业媒体用户来讲艇寂潘,用户平均决策时间是108天替,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闪清,这52天对于内容的需求是很轻的蛇接拭,包括频次是很轻的盎。从52天开始一直到97天设寡,基本上是从几款车的比对到交付定金衡太串,因为提车还需要一些时间肆鸽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撵侠泡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菠。也导致现在的自媒体更火途,因为大家更相信人毛,也就是网红的力量会逐渐发挥丘涛魄,包括IP的力量累奸。   营销的变化是跟着人走的挎分,用户的体验袄、用户的行为发生了变化笺,我们的营销一定要适应用户的改变氰充。   刘小勇蔑败痰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总管,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呕竞。想问一个跟豪华车相关的问题迫崔沪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昏瞬,从超过10万辆到两三万辆的都有武刹荷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓣垂士?或者会发生变化吗掣衰?会发生变化的话摹几,是什么样的主推力量来促使发生变化合?   王顺胜皆袱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寡衫,作为广汽讴歌这个豪华品牌撮布沙,去年4月份才成立了新的事业体制淖韧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舅据版,10月22号四驱上市删哨汇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胶蜗葡。   从去年一系列的举措缅刑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌构。像主持人刚才提到了浑群漂,怎么样去改变格局款糙畦?作为豪华品牌在中国哥,像ABB进入中国市场比较早兔五嘎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陆堂,其实我们也做了很多思考郴茧,想跟大家分享一下唐垒粕。   第一识骑躺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹭耙,也是十年左右的时间龚,也不短灯冒僚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间母。作为这样一个品牌要找好自己的定位浆市堂,我觉得是特别重要的氢碳。我们不是说跟谁去竞争帅村菱,而是在豪华市场找到适合自己的位置庞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彼棘,包括在上海搞了大型的上市发布会豁躬驮,在上海中心进行首秀密。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录未胸蹲,这也是用来提升品牌的海猩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棘。这一系列都是来提升讴歌品牌的繁芒。   在后面的发展上街唇,包括在2017年也做了很多的思考蛔许熟,就是如何在营销创新上做一些突破熟敢。比如说植入了体验式营销双惹,包括即将上线的体验店哺,可以跟移动互联和终端氮,包括一些PC端进行一些互动握埂。包括很快会引入管家式服务却,让用户真正能够感受到服务和体验脸。管家式服务是一对一的侮,能够让你感受到有针对性抬,并且有温度地触摸到服务的形式敞保躬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厩抠,我们在形式上也进行了一些创新舶烤。   尤其在内容上面竿奖梅,我们以内容作为引擎慑默,创新作为驱动响簇,作为后来者品牌思掀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膊椽。至于格局会不会变化汾,其实每天都在变化摧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局东厘阂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肚绊妹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裂,我相信之后会在变化当中不断求变耿蔚。营销碎东、创新不但要传承好的东西咆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藕,跟大家一起共享一下便。   讴歌作为新的豪华品牌孙甩杯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌记,希望在座的媒体以后多多关心盛哎、多多支持藐,一定要让它取得成功稳拣,谢谢大家!   刘小勇拱介宦:接下来有请江淮汽车李总纲砷,咱们聊一个关于2017年的话题悉搭挨,现在年底玲藏酱、年初做营销的也是做足了功课忙溶波,关于2017年市场的预判呛竭。能不能把您做的功课分享一下天,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仙本?   李建华泉:小勇这个题目“袭击”挺厉害散,营销这个事在台上讲锑,对于2017年的营销还真没有想得特别细碌。对于营销糯毒赡,以前讲欲文明其精神竞府懈,先自野蛮其体魄千,营销在中国还是跟认知相关幕,属于文明其精神发展之内的梢哺辱。营销在2017年来讲顶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耐饶溅,全球规模最大猎枢鹿,还是保持增长财汹揪,需求会很旺盛温顽,同时也面对着一群非常不确定的消费者猾弹络,这些都是一些确定的因素辰。关于不确定的焕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晨遁,这使很多事情产生了不确定性取肛媚,也使推广方式产生了变化萌矫。在一个变动的世界里要想做好功课玻,关键是有定力把握好不会变的东西庇拢。   就江淮来讲付,2017年一方面会更加关注用户的需求措思。因为从做营销来讲煽对侠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纹催恢。一是用户看到产品拐,如果产品很美好缺靖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞄措,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入集臂既。第二是当产品出来之后凑侯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品随郡盗,如何让消费者跟它产生很好的接触咕母、接受它敖藐,让你的营销做到有广度胯篱、深度和温度娶,这是营销人需要花功夫的地方超娜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈矗好的保留和记录下来溯,强化终端的执行力慕蒋氓。这是非常重要的硷频,当消费者看到的车是处于被管理的状态栖,他就会有好的印象赤擂。如果是管理失控的情况多显,就会认为这不是好的产品舍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煤仕拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梳貉,这个产品是不是他所需要的断,能不能让他在过程中感受到认知和认同湿箔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俱昆定,现在已经不太需要你告诉我什么了繁衅,往往会更注重你提供给我的事斑罐椿,是不是我真正参与过的珐壬点。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沥蹿鸥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV限?可能现在需要一辆高颜值兼厂、大空间庙比、强动力沁勘、低能耗翁圈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俄渐,所以2017年上半年会投放一款S7嫁舷。前面的消费者参与了意见鳖漆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痕赴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞳森冻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啡秆,形成了共同创造的氛围仍蒂。往往共同创造的东西盟撩克,我觉得是消费者乐于接受的东西屑攀唯。未来共同创造侈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扳保边。   刘小勇媳份蛔:非常感谢李总萍。我觉得现在开论坛鲸,最难的是请嘉宾么,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趴磨,是嘉宾请来了之后不给时间说赂氛痪。今天这个恶人就让我来做了佰箔,咱们就不说了稠。   最后请每个人回答一个具体问题闷淡,刚才进门的时候有一个调查篮捍卡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几句怯?我们从于总开始埠俗恍。   于晓东劳裙喷:我觉得2017年应该说挑战大舍实,期望更大拴,我更看好细分市承庸娴帧,因为我们也是做SUV的嘛酞捐哪,我们更看好SUV市场的持续增长冀。   刘小勇察:全行业增速去年是13.6%靛、13.7%发谈佬。   于晓东路粟崔:我预测2017年是10%隧。   李海港凸:8%编厂吓。   范星前反:我就说一个数花啡撩,虽然说一二月份看到环比有所下滑土酸,但是看这个数实际上同比还是增长的迟。本质上今年不用担心灿,我觉得还是在8%到10%之间丁。另外最近看到1月份的数据出来了瘫多,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谰善,这实际上是一个分水岭疲,一个很大的变化宋。   李建华炔昏欣:我觉得应该在5%到8%氮咯,可能会接近GDP的增速犀。   王顺胜汇士:我觉得整体会在8%到10%以上纬妓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀亭欣。   刘晓科戒材:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%继坞村,我觉得再加两个点是8.5%瓮。   刘小勇氯哆:你更准确了扩蔽扳,到了小数点后了葡沉敝。非常感谢各位老总的精彩分享抒蛋芯。就像李建华李总说的簇,咱们说到汽车营销人炉鼻,媒体界有很多新词来形容详,像野蛮执行力或变态战斗力湾、狼性文化等等匹陵。其实他们是一群非常善于思考的群体施虑,他们的思想的深度决定了在行动的效果氓罐耙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在九,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韩壳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩沤:李芳 版权作品然缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载弧秽,违者将被追究法律责任贰季涤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日码笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行师努。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埃弓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体块讳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壁来晶。以下是北汽集团党委书记奋哼尺、董事长徐和谊的主旨发言暗。   徐和谊邓备妓:尊敬的何部长倒,尊敬的各位领导献闭,汽车界的各位同仁颧饺筹,还有我们媒体界的朋友们撬咸侠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帕闪诵,探讨汽车行业的发展话题阮勉熬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烁寂菜,这一年间我们先抑后扬赂敢赎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苛徒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蟹,最终以产销2800万辆锤毋驮,同比增长13.65%的优异成绩磺饰,完成了一年的一个胜利的答卷概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荡,为不断探底寻求新方向的中国经济峡缮,可以说去年我们再添新亮点受挖荤。成绩固然令人欣慰似厘,然而先贤有言潞半霞,一切过往皆为序章轰联。今天站在新年的起点上回望从前苏,我们发现深沉变革的暗流涌动刚居,启迪未来的创新发展覆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查袄似。   亚马逊无人超市惊艳登郴喔酃巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浮,提振实体经济箭在弦上莫,消费升级引领我们全新的商业文化时代畦其耻,技术拧、商业模式镜还、国家战略揉肛携、市场结构结合在一起叉恍希,这种更替的演进吾寺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奋德恫,正释放出巨大的改革能量丹,正引领我们整个行业迈进全新的时代刹莫。   一是技术模式在不断地创新钱剖了,汽车行业转型正在进入落地期淬悼。最近几年在互联网藕躺羌、智能化盲、共享经济等多方的洗礼之下九忙挎,汽车行业正在同创新中被颠覆者潭角戌,迅速地转变为创新转型的主动执行者讹庐颗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酷贝,日系车企抱团开发人工智能技术食,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偷,可以说剑指出行解决方案嘿勺博。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粉嫂牧,在新技术访浦垒、新模式领域不断落子镜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芥泞。   二是消费升级睬矾乐,品牌之战成为未来的新机遇闲。随着互联网思维的逐渐渗透联韶尝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怪篱响。情感价值痢眯吾、消费文化燃认、消费者价值观越来越得到重视会挛薪,网红营销性羚盎、二次元营销颈泪镶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仁,实现产品表达与消费者价值的同频共振烧坡脸。   另一方面袖蜂谜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泡蹦幕,为自己的人生价值代言青仍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题手拧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喀外。   三是提振实体经济霞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卞僚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薄,就是提振实体经济皮蒂。其关键在于制造业转型硅沮秋,转型经济学的研究表明炒技,制造业转型中产品技术固然重要官魄吠,但管理体系更加重要怠镶坤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汤缎饺、网联化建设帘弹继,就越能发现在信息化建设这种大背景下课,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垫德恳。前几天我看到有文章提到党防,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎输。这样的提法虽然夸张胚期,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啦乳吧,我想却是切中要害的挺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛊评常,随着提振实体经济逐步落实就鲸程,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卑。   四是政策变动变,新能源规模化疤嫡横、市场化成为未来的大方向拾酚粮。2017年新的政策正在逐步地落地切,新能源汽车格局正在悄然地发生变化首俱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溶,行业准入规则邓处、动力电池规范条件等政策的制定叮亢,从各个角度划定了新能源的市场边界你供。   另一方面日荚寡,碳配额敦、双积分雀窗、新能源补贴退坡侯卯慑,无不要求新能源发展要还原市场化手段谴杜,聚焦核心竞争力捕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碧幂显,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轨。   纵观整体形式的发展虹别拧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趁。数年之前可,面对互联网行业的冲击煎,我们以为我们只是需要一个互联网+箱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篇莽侣,还承担着国家经济转型的重任茬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望螺停,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞬事。这样的多重任务病宋,给了我们新的挑战孪蘑恰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戮牌。   面对全新的形势何,面对前所未有的机遇与挑战泻勃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挎陈嗜。我们将锐意进确炙贰,大力地发展创新精神阑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹲,在电动化动模祁、智能网联化姓塑、服务化挠、国际化等方面加快发展步伐铂晨,不断推动新技术瞪、新模式的落地生根供,不断地发展新能源汽车艇,还原城市绿色健康生活类杆蛇。不断承担经济转型任务蛇,推动传统制造业的升级淘偏。   面对未来趣,我们将在以下几个领域寻求突破奔微阑:   一是加速智能网联技术研发摊昂淌,打造智能出行的生活方式磕痪脊。2017年拉斯维加斯的CES展上尼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茫赏。当然不只仅是和百度餐每蚀,还有其他的国际国内的公司阂夯现。未来瞄准智能驾驶里豢、智能互联狡献、智能座舱等内容怯横迸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系落骡秦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筋桅功。   二是加快新能源汽车产业化攫涟宫,践行绿色环保发展目标恨。在新能源方面炉,北汽秉持环毙眩靠大家的理念将匪炬,不仅造优质的新能源汽车产品贡,更要造消费者愿意购买的新能源产品壬。尤其是在补贴退坡舰都、行业回归市场的大背景下南布黄,北汽集团聚焦资源累量、聚焦技术莎、聚焦产品概氖巍、聚焦市潮场,四位一体严密把关整个新能源产业链澳氮奠,为消费者提供既有颜值幸、又有内涵的可靠产品耗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胯欠,共同守护美丽家园昂佬。   三是加速国际化资源整合渭,实现中国品牌的全球化僳标。2016年含睫豢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓢暖浮,实现了北汽国际化鸵权,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犀藤。配合国内的合资品牌狭鄙猫,服务于全球布局研发基地公陛看,北汽全球范围的资源整合秒,已经进入了研发吃、生产协、销售纷荷、金融股、人才和品牌全方位互动的良性循环伶。   面向“十三五”撵始,北汽将继续深化拓展东南亚淑恃途、北非稠、中南美么、东欧等重点市场的产业布局扭,使中国品牌的影响力遍布全世界棠妹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宝诗懂。   四是坚持服务化方面舜,推动制造企业转型升级比。服务化既是国家经济转型的方向慕捐,也是北汽自己产业升级的主要目标饶。多年来我们在金融泥、产业投资阂锹、后市场嘉炼精、出行服务等领域多点布局菜伍珐,随着时代向智能网联方向的发展骗毖妮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圃。构成从业务到管理体制际莫,再到基础设施的科学发展体系泪还廓,不仅提高了资源的利用效率沽廓咯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化额申。   各位领导限,各位同仁蹬撕烂,媒体界朋友们脚,闻鸡且起舞强纷吐,风好正扬帆邯,新的一年已经到来垫伟,新时代也正在开启机遇的大门桨喝,让我们携手共进收七,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镁,长城汽车累计销量达107.45万辆响,取得如此成绩哈弗品牌功不可没版肆绷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兑难,其中哈弗H6占比超6成乏,达到了58.07万辆纪炔,同比增长55.58%恰吗癸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陌,2017年2月19日戈磕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帛缴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年判朵,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘶五桨,高速发展25年后的今日缝台秒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贯瓜谭。中国自主品牌已突破百万辆薪,那么能否乘胜追击逾越200万鸿、300万的销量目标闺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炭肝鹿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冗屋扇,用他的话来说普贪爸,“这是很了不起的一点斧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酵垦谎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凸罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盎,从另一个角度来讲汞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敝某信。   安全淘兴户、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹄,分析其中最重要的因素橙碉,魏建军表示芳比蕉,回到20年前苯蛇,受到成本和技术等方面因素的影响叙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位户假朔。而当今时代单节敞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寸,其比重也在日趋增高躲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犬。他还透露垫汰咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逛,打造全球化的研发体系娩碱,在主氮稻懦、被动安全技术庙、智能互联脓扇嚏、自动驾驶等方面寒苏幢,形成领先优势乓菱。   说到自动驾驶技术凹椽美,放眼全球汽车行业尽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猫漓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敛仁谁。哈弗将采用北美夯、印度部、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汀,据他透露埂械,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倪飘,目前正在进行路试愁屠糜,有望在2020年后投产修等送。“我们的最终目标体脚,是推出完全无人驾驶的笛、最安全的 SUV 微。” 魏建军说到当肌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标附蓬,魏建军说到鞭吼,2020年镀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军每浑薪。对此抽疆澈,哈弗规划了四十余款新产品簿版,覆盖全部的SUV细分市场偏沟。到了2020年鹊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肃,在规模上超过吉普侍、路虎妈,成为全球最大的专业SUV品牌秸按弄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆八,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时设力凉,魏建军回应道两,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寂妈,一方面要靠产品快速地更新迭代抬苫,另一方面则是丰富多样的产品规划寒统,这其中就包括新能源方面的建设触淬古。据悉哼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啥颇都,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忱乖查,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谓狠射。除此之外匆贫乱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙蝗础,目前正加速推进全球化商业的发展吴的姐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标体写。   2016年淬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪泊膏:WEY登场之后哈弗应如何定位瓦?魏建军在现场表示吻闷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化南哼。相反乡扇,哈弗将全面发力15 万以下市陈适唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场败窝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韦够,而“聚焦”就是集中资源匡焕番,打造产品和服务的差异化优势哦兄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倍。先做强菱淌、再做大冷,这正是哈弗理念的核心所在焚。在盛典现潮凳翱隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齿歧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戚戊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队取骗。据了解挠藏褥,长城经常组织经销商团队去日本考察蛋偏拾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险辅。这正与长城的发展观念高度一致梆恳欣。魏建军透露乾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腔韩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冲付,经销商们也未曾有过动伊浴,这正是“稳固”所体现的重要一点磷颈。   长城汽车总裁王凤英表示讹拓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系编。 她认为七雌停,良好的厂商关系是相互作用的裂箍,只有让经销商满意挺睦,经销商才能够让消费者满意涧购反,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中连氦渴,这是层层递进的作用效果身绩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圈剂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌髓念缆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阔?哈弗给出了自己的答案啥:200万的目标即可上路侍拦扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疤讣凄,在新能源汽车补贴退坡后愁孩铰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元齿嚷腐,这个数额占车辆销售价格的40%芒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲸籍称?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剿?未来核浑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞬?2月8日下午沮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萌,2016年窖沙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列告遣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尾腺餐。随着核心技术差距的缩邪判ち尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强燎。但是妙舌伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逗德,巩固和扩大这种优势傅粹,还需要政策慕、制度和市场三方合力拆,打造可持续的市场化发展倒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肪孝,但是从已知的美国脚费淳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朝尾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柔。同时纫,公共类充电桩接近15万个的发展规模角锻巩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捶。   “走在世界前列架勺,不仅是体量和发展速度位居世界第一额半太,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一才。”许艳华表示甘倒,经过近几年的积累勺倍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胶广灭、制造和营销的体系能力咖辽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膝,产业链基本完善川。整车孪、动力电池磋孝、驱动电机系统性能大幅提升督惯,市场主流车型的动力性及撕弹、续驶里程哪郡交、能效焙妙芬、可靠性兴耪锤、舒适性明显改善随据酥,整车蛾斤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徒,新能源汽车市场覆盖率提升獭绩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烙懒,占世界市场比重约为50%苫颊。按照已知的企业规划挞筐,在乘用车领域陛,2017年我国将有73款车型推出录,进一步满足市场需求堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篓躬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犁辞释,整车单位公里行驶成本也在下降衰囊敞。“20%的成本下降墓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眉绘。”许艳华对《中国汽车报》表示丧丰秤,在规模扩大成本下降的同时破,市场竞争下之下极刑,企业会做出有利于市场发展的选择纶额玫,也因此私籍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苟倪剑。   许艳华判断膛,2017年麓狸兔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拓,预计占比会突破70%剔倪呸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凑桅,充电基础设施也将继续保持快速增长昏溪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞘茧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列结,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茂靛哼,在此框架内测猩苟,到2020年绒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烘抹。但是补贴退坡后怎么办媒裂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铅。”许艳华认为飘挨酬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移位,让新能源汽车使用成本进一步降低旧,才能保证其持续良性发展彪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溪。目前莫尼斥,无论是整车射、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剐藤,剩下的就是政策实施好的问题隆猛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俊妒虱。”许艳华强调冈故宿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系该,2020年到2025年是重要的过渡期弟逼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舍匆虹,这方面我国也走在世界前列拨修彤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》采,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘲苦刑,保障车辆和使用安全窃毙且。   不过赏贩拦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议髓膊牧。针对《暂行办法》瞄埠钙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖、10%和12%的比例绿颗,调整为5%味凹、8%沦落、12%的比例吹蘑扔,并允许2018年赤膛、2019年负积分可延迟一年抵偿嗽凄柯。同时挥狄为,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怜晤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滴少,丧失中国已形成的比较优势叛虏秸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用守蛙窗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唉,以便企业开发和商业计划的制定哄绦妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时里缝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景石监躺。犹记得2015年7月镁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魄,并对这些汽车的车载软件进行升级酣可,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慑藤话,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓮、转向系统以及车载系统摊妙。    如今盆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案限拐悉,如果没有行业安全标准来做规范尚,或将引发不可想象的严重后果发港。在我国墨铆思,作为国家网络安全的重要组成部分廓馅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贿甩。《中国汽车报》记者日前获悉皆卯,《车联网网络安全白皮书》才、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链请。在发布之前忌腿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贯梧,他告诉记者徒,车联网网络安全即将拥有“指南针”康。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孤铆:《白皮书》茅花、《细则》出台的大背景是什么盟廉窜?    庞春霖士:在节能环保却剩案、安全舒适唱,以及车联网妊耙串、自动驾驶临、智能交通等方面要素的推动下片贿寸,汽车正在迅速IT化孙岭色、智能化评疤。与传统汽车相比凤,智能网联汽车在节能减排辈涵娩、安全舒适方面具有前所未有的优势锌哗连,符合汽车工业氛、交通出行方面的发展趋势绅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耪匙洼。在互联互通的背景下敲规婚,没有网络安全充分保障的情况下券顾,智能网联汽车带来的可能就是灾难炮扩凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹭砷镰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡,明确要求网络运营者(车厂胆项强、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逗,应当依照法律焕墩清、行政法规的规定和国家标准的强制性要求目,采取技术措施和其他必要措施隧,保障网络安全韦慕彩、稳定运行塑,有效应对网络安全事件体荷,防范网络违法犯罪活动俏攻,维护网络数据的完整性帆娜、保密性和可用性对滩。网络相关行业组织按照章程贯部础,加强行业自律福饲,制定网络安全行为规范略,指导会员加强网络安全保护献超,提高网络安全保护水平绅察溉,促进行业健康发展沸檬。”该法2017年6月1日起施行湘。    2016年10月23日哺,在前期工作基础上舒卷,在工业和信息化部等部门指导和支持下某,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靛扳樊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寿,2016年底券庐纱,以电子科技大学为主任委员警柿薯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壤坎巧、中国信息通信研究院馆、国家互联网应急中心蓝、中国联通浮该茎、中国电科第30所渭借、奇虎360含戎屁、博世为副主任委员腾啦,联合国内外70多家整车淬哭撅、芯片揩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缅揩篱:车联网络安全委员会)正式成立碳涕伸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痉镁,在工业和信息化部每记、国家密码管理局鲤把、国家网信办等部门指导浓缝俺、支持下桔,车联网络安全委员会于2016年底组织墨惰、协调产业资源石亨,以我国自主和在华骨干外资车企鬼料、终端和零部件厂商为调研对象家,先后完成华南忌吮瀑、华东烯、华北畴、东北烈姐瓶、西南地区调研工作税洽,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹭、法规钒吻、标准恕帘、产品跨遣、应用等方面的实际情况与现实需求翱峦。并组织与协调联盟内外资源该蔑,开展了车联网网络与信息安全相关政策谩祈、法规毁、标准的研究拍蜗,形成《白皮书》搽狭司、《细则》酵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布品。    《中国汽车报》龟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锑剁舷:随着车联网发展剂唇工,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件非。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敝、技术标准冯守、产品及服务体系的支持革绥。从调研情况看猛取,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战访伟谎,缺乏可靠和一致性的基础工作奠竞辽,因此需要我们及早采取措施锈苫,完成网络安全方面的顶层设计工作局耙哪,从政策狈、规划体、标准丁、技术性供把、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰菝忌,分析国内外车联网网络安全的发展现状肉靛,为车联网网络安全的后续发展提供建议软,推动车联网网络安全产业的快速发展蒂胃遣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》档,从企业随、用户坛身相、政府需求出发娜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赌漂,结合车联网的行业特点和技术属性便殴累,立足当前现实和未来发展趋势臂就卡,提出排、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邪梨、指标和建议宏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南北沉,提升网络安全防护能力娄供外,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渡。    《中国汽车报》馆膛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镶拱怒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准土矛耙,对现有车辆和新车产生怎样的影响膘辖窟?有没有实施的时间节点奖据?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掂?    庞春霖岔椭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拆牢,并不涉及强制性标准和法规何。同时通过产业宣传镁、贯彻和使用宛恭,不断发现新的需求和不足惫癸官,并加以完善推。但由于网络安全形势的复杂性衬,以及车辆作为一种重要的交通工具漠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睛孺。    两项文件本身就是在调研基础上浚,听取产业单位需求而形成的长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沮琶窝,减少大家的迷惑和疑虑协汝哆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动售,切身维护好产业和用户的根本权益扮鹿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檄,当然会有成本在里面哗。不过从发展的角度来看戳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样木猛铝,属于必备的系统邓犯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舞洞怕。同时物,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拍,也会赢得更多消费者的信赖猜。    《中国汽车报》寝虐晤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柔?自主诉福甫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臀俏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怯独徐?    庞春霖酒朗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捌晃,其中一些关键技术和产品韶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衫函瘟,那么就像现在车辆的保险杠势孺队、安全带唤拔蕊、气囊浅泥、ADAS等等常规安全产品一样宽荡,无论自主还是进口车辆垛腐假,应该都是一致和统一的要求铆澄,并可以采取现在车辆型号核准等方式颧,推动车联网网络安全产品的安装换史、测试矩、使用挫、维护和服务逢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多场,首先是人们的意识问题嗽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咐扛,但对于车联网网络安全却毫不在意黑。要知道谴棱阔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棵巍弟、多变锰奈功,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捣、软件等基础技术曹,对于自主车联网网络安全产品而言坞桥,投入比较大寺乌、周期比较长姥瑟、效益回收比较漫长绅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祈祁,从整车企业横,到零部件捎、软件盖墟、芯片供应商眷疤申,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烙、人才队伍溜哗伸、产品体系把屏渺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羔吐私,也非结构化的治理模式林把,需要新型的伦理抱、法律和技术法规给予支持姑茧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剿鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸练:李芳" "   1月18日觅律,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淀随痢。引人注目的是佳礁闲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娃扳誊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”操疽。EC180之所以有如此低的价格江耐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锣诺。在补贴退坡的背景下廓漆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扮剂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拎逝浚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绒?在发布会后屉泵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掇奸啼,以及2017年的经营策略与规划创。   《中国汽车报》甭诵缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靖?   郑刚栖酿喉: 北汽新能源有两大类产品平台匿并,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品视蚊铆,包括EV暴、EU烽棺、EX钳垮、EH四个系列赦烫啥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誓。在开发之初朗,我们就对其有一个精准的定位与期待倒透抢。   北汽新能源在两年前预计到贝囊,新能源汽车的3.0时代即将到来咕觅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叉叔啃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扛屋。   目前姓市,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握委,这没有错惧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墟,并没有推向市场的现象赏。我认为鹅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合现番,也没有认清正确的发展方向连醋。   因此胜,在两年前开发全新平台之初竟磁滇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挂抗磕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宏汇,这种做法目前看来是成功的虱本魂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧、造型汝、特点以及价格之后敖,大多数人对其给予了极高的赞誉拿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩笛乘。   在成本控制方面榷,我们认为还有压缩的余地扮獭,通过不断地挖潜降低成本烂希棉,我们认为可以让更多的人开上这款车日顿,不过这需要一个发展过程邓。随着销量和产能达到一定规木柑荩后钙柑悔,我们会进一步整合资源贾艾篱、降低成本金市,提供给用户性价比更高的电动汽车步。因此廖,就目前来说拓败泰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骨角壤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力送。   《中国汽车报》傻妓: 面对补贴退坡非,EC180为何还能采取目前的低价策略艇惟蜗?北汽新能源有怎样的发展战略誊窗?   郑刚烦呕: 从当前产业政策来看玻石,全国各地的补贴额度不同垄部斥,流程不同杠,这都带来了公司内部成本摊销的问题方,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难星煌。为此糠蚊蕊,北汽新能源成立了卫蓝基金身,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筒刺败。这需要企业拥有一定的资金储备顽刊。只要差异化的地方补贴还存在白坡,卫蓝基金的使命就不会结束蔬梆萝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产括箍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妓氰。只要发展的规划清晰牧篡,我们有能力也有信心做下去啪芥。因此色描,我认为当整个市场达到一定规睦疲后厩,企业才能做大做强唤靛。在我看来垢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瘁罗锋,而不去考虑社会责任律。只有兼顾了二者篮剧昏,才能获得发展与壮大阀刻欢。   就北汽新能源而言细,如果年产销量达不到10万鬼矢绘,那么就没有持续发展的能力茅。因此烩鞠,我们公司定下17万辆的年度目标挖市,并将在4年之后达到50万辆岛手豢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啡。谁先占领制高点哭沽,谁就有效益竣。新能源汽车市场的成本杀手普谴啊,也将是市场杀手犬。   在竞争过程中彩嗜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撅,而是以传统燃油汽车为对手世。因为它代表了污染敢,势必要被市场所淘汰问。   《中国汽车报》讣: 新造车企业的强势介入及,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响艘娄吃?   郑刚想密: 与跨界企业造车相比接谭,我们的优势正是他们的劣势柏姆。依托北汽集团醛,北汽新能源有着很丰富丹阜鹃、庞大的制造资源抬谅小,有巨大的产业链规模优势怂蔫卉。在互联网体验方面胚刚烷,我们确实面临一些挑战菊,但我们在造车工艺悉骑慈、供应链与流程方面有着更强的积累景。   在我看来擂拷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缕剧,这些可以相互转化凛。我在发布会上再三强调怪揣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饥奈,而不是新能源汽车厂商薯。如何能够最大化地提升电动汽车性能谎,创造差异化的用户体验和品牌价值凤父窘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向返斯。   目前设,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竿姓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户激。在这三类潜在的用户中劝,我们的发展空间都非常大顷斡绥。   对于新造车企业而言迷遣琶,他们确实会面临诸多的挑战辱陷祈。我们在发展过程中遇到的挫折肃吭,恐怕他们也得挨个体会到平拍帅,但这是一个正常的发展轨迹嗣。因此却,我认为这是一个跨界融合的时代规缮陪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制币,将思维与资源彼此借鉴适纺惜,从而为用户打造更好的新能源汽车肖肉。   《中国汽车报》浦揽报: 北汽新能源目前的两条产品线幌撅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廉鲍?   郑刚烤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线到,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兄达箍。相对而言权袱赁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铝、邻居骏、亲戚硼骏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韩肥坤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓟狮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爆。因此在性能层面口赦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萎巫筋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汲督势。   在智能化方面秸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荆。例如ARCFOX将会在社交伎沮可、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性档梦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愤。相对而言嘿访吓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腾湃藐,智能化水平也将上一个台阶斯冷。未来鹿侨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俊缆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媒册。   《中国汽车报》鲤谩迹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阜瞥,公司将如何利用这笔资金狗?   郑刚碌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卷,将实施不少于80亿元人民币的融资卢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平清。无论是电动化还是智能化氏具,我们都会在研发上投入大量的资金屁闯。目前孔,北汽新能源的研发投入主要在两方面桅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑逞计。   我们希望引入来自产业链的投资方嫡滤乳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凡,智能化成为卖点落蹈临。   目前番想,北汽新能源拥有了三个生产基地鬼四,现阶段产能还有限仙媚,每年只有20万辆的产能卧创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地醋掳罕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦滑,从而可以更好地降低成本蹭躬猫,提升效率骏铃改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拓示惜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咖景,大众汽车集团管理董事会成员旱空临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赂洛。1月14日萄夕孟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惯当,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虑,他在长春见证了《一汽闲腐凌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午方,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摆。    新能源汽车迷,重中之重    尽管行程密集槽项,但海兹曼依旧神采奕奕煽。他有理由高兴拐,要知道几,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘玩蚀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗡芳,比上一年增长12.2%捌。即便如此蚕场,海兹曼在专访开始时熬俯蓟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懈洽。那么大众还关注什么翱赁芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氖。“到2020年团,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肃凳,目标为150万辆挎鲤伤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮堋;同时椭甘姐,大众在中国的新能源汽车路线贺疯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粉晦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透歪,40万辆及150万辆的目标中褂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匆毁宠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臂靠,海兹曼称河瓦,这要由市场及车主来决定疵。此外戒散怒,进口新能源车虽然是个“小头”继,但会涉及更多细分市澈┚稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贫退。    奥迪与一汽合作谜,加强再加强    就在1月16日傍晚肪晌擎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哺、奥迪十年商业计划》提,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屉。海兹曼见证了这一协定的签署秋痹便,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捅墓郴:“这是一个战略性规划鸿沪革,不仅为奥迪挥,为大众蜗疮,也为一汽明确了发展目标日斯。三方达成了共识博,而这一共识不仅在传统燃油车方面豆匹,更是在新能源汽车和移动出行方面嘿侨。”据悉跑彼,双方将针对21个核心领域开展深度合作非般距。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靠坍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晚贸娄。其中庇平烙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裳抖钡。同时双恋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驰甭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘁鹊,包括敌嗓:智能互联抚、移动出行夕、联合数字化项目谎惹、金融服务合作等众多核心业务领域悔。    同时搔砷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绦摹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熟。    “对于奥迪和一汽来说斥,总的框架已经搭起来了撵稻衫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劳诽勿。”海兹曼笑着说礁醇。    上汽奥迪磊宏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作办显蔫,记者自然不会错过追问的机会文缅嚼。    海兹曼进一步透露啤橡匈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱末,但当前的重点光柿恳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矾枪,形成长期的更有建设性的伙伴关系糙皇刺。“除了十年商业计划的内容之外厦蜗辛,我们同时也更加重视解决经销商的问题谷烩,更加重视经销商的权益疲洛陶。我们要更加积极地回应经销商的诉求妥漆搐,解决他们的盈利问题哪厦怀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停理锈幻?在记者的追问下骸,海兹曼称粗哨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫡抹酬,并且经销商的问题解决之后燃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”须厩。    至于具体时间表躲罕,海兹曼透露邯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赣,最早要到2018年开始膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪回兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甫,各位朋友涪闯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛县。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜜欣浇。   题目是“坚定信心穆,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚷并。汽车的电动化是大势所趋促拍,体制优势是推动发展的根本盾恭,然后就是坚定信心昆瑞。特别这几年新能源汽车发展很快间交搜,产品的成熟度蚂蘑睹、政策的全面性讥霜千、系统性寝胚孰,老百姓的认可捻痰双,这些是电动车集诬、电动化大势所趋蜡。大家可以看看湘派漠,我们今年2016年差不多是50多万台伴倡狮,占到全球67%吝日炒。从增长趋势也可以看到类界挂,从2011年篱负赊、2012年苗、2013年路愤、2014年痘碉宪,特别是2014年事、2015年桑党哗,包括不平凡的2016年本抡,虽然有各种曲折烙,但还是获得了很高的增长际且,大概有50%具悍乏,全球占比差不多有60%多猴层刹。   我想讲几个理解和发现武。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烹,做的非常彻底炒墟微。我们可以翻看一下2016年的数据费鸡始,2016年中国公交大巴滑,不包括旅游大巴究浚坷,总销量大概在10万台左右狼,但是我们纯电大巴差不多7万台瘦帝勒,插电式混合动力是1.7万台箩屁,加起来大概是87%话竭夯,占总的销量接近90%鞠崎,这么高的份额估,我觉得差不多就在3年左右发生的腻唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去添赡,到2018年诉沉,我们认为在公交这个领域里面不肛酷,燃油车会进入死亡川。很有趣的是2018年锑灌,如果你要在欧洲或者在日本糜咯访,欧洲烫虹、日本一些主流的燃油大巴的制造商型潦裤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠耽,或者刚刚接近路试肪构,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焦蜡。从这个感知可以看出颧冉稗,中国背后的推手是什么哼,为什么这么快行辑,无论从技术坎、从市场俱掏、从体制栓凤。因此我觉得陈,体制的推动是推手缅匈剐,因为公交很容易充电届掇,固定路线赊,固定区间碘晌漂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攘份添,大部分属于国有体制聚棱黑,政府有很大的话语权冕,公交的排放巨大驰辈,一台公交补贴很高袱,但它排放更高竞屑菲。一台公交我们算了算裂幌,早上5点上路惠腾炼,到晚上差不多10点下路疆退碾,一天工作18个小时蔑,相当于30-35台私家车的排放诞悉。因此形芦,我们四部委在推动产业政策里面苦方间,花了巨资在推动这个产业毋毫,但节能减排的效果是最明显的罕被,而且在全球保持领先度也是最突出的汐。   比如像深圳墨,2015年奴户、2016年低舞,大概2017年上半年嫂武,就实现1.5万台公交全面的电动化锭项,这一点我觉得也值得我们中国骄傲林。而且这个产品歧嗽枷、这个领域我相信还能保持持续的领先交贡钙,和乘用车旅娠儡、商用车比玲汇相,和一般的卡车比体,我觉得在大巴这个领域里面匪零劝,我们中国无论从技术墨辰、从供应链俯暇、从规模伤、从市场地位檬,还是很牢靠的融。出租车可能是下一个领域筛镁暗,我们相信在未来3年里面秽篓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道病帆澎。   优秀的体制助推废,产业快速发展旦玲斤。即使2016年不平凡的一年里面烧,国家有很多政策墒,像国务院2月24日政策常务会议咆喊达,政府公共采购配额鄙,7月6日马凯在西安有一个专题会口慰伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会狭窜剧,原则上不核准传统燃油车拟,加上之前一整套的体系背。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的台戒嗜、最系统的政策体系赦,包括今天我们的百人会这么一个平台几鹤,在国外是不可思议的家市,但是在中国就发生了哄捆,我想清泰主任亲自组织勤,这种特殊的身份把大家聚集在一起梳侍诽,而且今年的规模更大舵,明年可能还会更大蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长巧捍。   从税收慰蛋美、推广配套快闪、长效核查到分、推广管理等都在推动监徒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澳托,刚才欧阳老师也提了蹭讳辖,很全面捶,从上游的IC制造袱豪毕、正极旦哇搐、负极屎刊、电解也隔膜商韧、各种资源娶犊饶、配套妒,中游的电池恍寺刻、电控寺堵、电机莱,下游的整车杀铝,包括售后服务肥涣,全系统的达芒、全规模的碉刑惹。国外也是迎来了发展的热潮喷示附,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%父,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尝。   坚定信心抠,持续推动新能源汽车的健康发展筐。其实我们在业内也在把这个脉酿,2015年1%是一个拐点凭席,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台始竣,相当于当年差不多10%的市场份额寡适熔,2025要达到20%的份额尖久船,当年要做到差不多400万台督淋,才能达到目标揩痊。因此我觉得徒,2020年10%还是有一些挑战此啃阔。我认为到2025年猎烙,如果电池做到每瓦时1元钱以内味分菱,按照同等配置的汽车播,成本按照同口径的品牌精、同口径的配置算率簧,大概比传统车还贵20%-30%隘,这时候国家财政一旦退出去以后毯没庙,必须有相应的措施来进行补充敌。我相信第一虽疵,购置税的减免粱莆蓬,一定要延到2025错,甚至于到2030甜嘛,这是一个10%的政策支持潞练,这点非常非常重要贯蹦标。第二牛,消费税渴潞委,特别是对插电式混合动力车杭缎,消费税有2%嚷被、5%-9%甲瘟,如果在国家财政资金退出以后泉,如果这个要有一个减免的话啤,这里加起来差不多接近15%-20%橡嘿雾,这样把30%缩小2/3筷,国家政策就扶上马底颂、送一程德旦四,才能够让新能源车更健康率。   齐心协力搞米,2017谁耪,撸起袖子芭嘿巢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆罕埂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肉,万象更新迪妙,这是中国新能源汽车的春天太胎共。从2014年的小荷初露烙纽实,到2015年的急剧拉升愁请绣,再到2016年的高位放量刺氛,可以说经过三年的蓄势沽蜕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庆污竭。牛市的格局基本确定如谐扁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标码还污,“十三五”瘸诞贺、“十四五”和“十五五”期间戚疽祥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%含室催、30%和33%汐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代榷羞绰,继本世纪初的“黄金十年”之后隋容,下一个风口即将到来乱竣雄。   毫无疑问螺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猴沉税,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旧冲母,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捷课呸,值得关注踏腥据。我们总结了一下这些变化册妓烙,有三个方面的特点盛:   一是市场的形态改变了珊淀记。   从导入期迈向快速成长期罚括,刚才欧阳教授称之为成长期发僻,我们在前面加了“快速”两个字串穗朔,有待商榷髓僧编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澳殿,成为消费主体仕淖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拣吭,新能源汽车从政府的示范运营起步莫,不断地向私人购车靠拢兜,临界点已经到来!有统计表明昏喇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%返男犀,预计今年将进一步提升到70%左右吨垢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代什,要在竞争中胜出佃魄惕,就必须以客户为中心沸戈,以市场为导向捕默,树匠心狸讣荒,出精品骑怯仇。   二是竞争的主体增加了魏靡瞳。   从少数先行者的竞争妻,演变为全员竞争沃妹淌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手榷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划须速,包括这些国际大牌炉呻骂,比如说戴姆勒士东氦、大众等等跨国品牌伴核嘎,通过合资强化了在中国的业务布局贡惧娘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厦厂。有统计表明入,从2015年开始次黄干,全国新能源整车的投资项目超过30个饥,总金额超过了1000亿元澄椽敬,总产能超过了300万辆抽弗。当这些产能陆续释放女,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厩。到那个时候既办,竞争将回归本源碎,那就是技术盯界、产品和服务宠。   三是行业政策转向憋恒。   从扶持补贴过渡到监管引导妈纷,政策驱动弱化慷传、创新驱动凸显脱锌梦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啃,产业政策呈现出四大趋势祭:   第一饰守晶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二草,通过准入兔竞栓、销售粮、使用环节的标准发布朴梯,提高行业的门槛萄冈,净化市场环境;第三矛如痪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垮舍譬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橇,让市场发挥主导作用;第四架律畴,通过电池目录和技术路线图的发布稗埔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弹铝虽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资水会公、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犬。   本世纪的前十年淋怒,可以说汽油车高速增长拧,成就了中国汽车产业的由小到大坤比。接下来的这十五年轰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强憨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痰,克强总理也讲碍钵,“发展新能源汽车返瓶版,是培育新动能拭,发展新经济的重要抓手”蒙纠。中国政府凭借新能源汽车磐携惜,特别是纯电动汽车棱,引领产业升级疵,谋求弯道超车痞饰达,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茄萝吴。   继高铁书、特高压和核电之后匠入镰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洽牧亩,这种希望能不能变为现实寐脸摊?还需要我们全体汽车人的共同努力去窍径。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓤,目前已经基本建立起了一定的先发优势般,把先发优势转化为领先优势祈磊敢,是我们坚持不懈的目标版队。而要成为一个真正的领先者闷玲变,只有创新刑。创新就是从零到一伸绵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件貉骸,用全新的方式组合起来酞匹,去创造新产品厩,去创造新的生产方式和商业模式淌币啦,去开辟新市澈印,去整合资源袒讹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佩,去实现新的价值创造虫。我们将以创新为最核心的驱动力试,全神贯注番,聚焦技术萄冯荒,聚焦产品岗努隋,聚焦资源轨,聚焦市掣;以心无旁鹜的聚焦战略窍托,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啤计,实现北汽集团领跑的梦想铣臀。   借今天会议的机会叙蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怪概疗,也就是刚才谈到的四个聚焦芥裤叔:   第一拭,聚焦技术忍门界。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骂硕,消除盲点究鸥绍。新能源产业最核心的技术就是“三电”绊放,此外充电和续能技术抡们、激光雷达等汽车技术镁粕署,以及轻量化的新材料纶瑟,石墨和锂等上游关键资源规,也是我们需要掌握的核心技术和资源热坞。这些技术和资源册,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞,我们再难也必须干崇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仕矢亥,各司其职局该,对新能源汽车关键技术进行各个击破健幂惭。北汽集团将在政府的指导和帮助下砷,在北京的经济开发区蔚呛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心构。它由研发创新中心爱惠簧、全球营销中心睡、品牌体验中心案擦井、联合创新中心等五大部分组成潘帮伶,将建成从用户研究截典裂、概念设计鹿、前瞻技术穆脓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地号从黑。   第二呵逗,聚焦产品锭墙函。   产品是企业价值的最终呈现集村,是我们寻求客户认同的物质载体赡。高度契合用户需求弓帮菜,被用户接纳魄、认同的产品才是有效的产品杯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睫烦翻,我们的产品在续航里程喇赊降、成本控制芹、整车品质龋谐、产品线的丰富度方面但莱,目前还存在着明显差距谭辟。打造新能源汽车的产品力仆丧,我们将从以下几个方面努力穆:   一是凝练窟澜翘,集中北汽集团的优势资源钠脸侮,打造若干款明星产品斡侮禽。   二是做好差异化的文章块控,精确地切入特定的细分市场鸡。   三是做好迭代创新把桑憨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化射喇浓、网联化狭菜、轻量化技术应用到产品中的,并根据新能源的技术特点猫宠,开发设计全新的车型平台仿。   第三填染,聚焦资源废忍痹。   21世纪的竞争蹦标萌,不再是产品的竞争貉涝,也不再是渠道的竞争焚试,而是资源整合能力的竞争稠担。新能源汽车全产业链更长娟咎擞、体量大痪味按,包括整车隋迪逻、充电基础设施港亩恼、智能网联熄、无人驾驶以及下游应用在内贩赂,整体的市场规模在10万亿元以上倘。   然而资源是有限的讥,优质的资源更为稀缺岭,新能源产业作为朝阳产业蓝,资源的布局与传统车完全不同壕绿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态男安啼,瞄准核心资源和稀缺资源魔,提前布局勘附,将其纳入到我们的生态圈之中失唬,北汽集团将围绕着创新链囤显操、产业链帝贬、市场链叮叼、服务链和资本链这五大钠堵耄块唬,通过新兴技术的孵化盘蒙盘、成长型企业培育马、产业并购整合等手段锚歉,实现关键核心技术的突破与领先悼裁伪,打造北汽新能源的杀手锏效豢瓮,谋求长远的发展庙隶,实现对传统汽车产业的更替谁。   第四脆匈,聚焦市场崔犀梦。   市场占有率是关系到产品的关注度伟电、品牌影响力的重要一环绣,目前我们在新能源汽车市场的拓展拖迸鸡、品牌传播愤吧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面希缝狼,可以说暂时走在了行业的前列敢。下一阶段吵砷烯,我们在继续发挥自身优势的同时叫,还要加强对市场的精耕细作墓鞘,对不同市场进行分别覆盖豪,不断扩大自己的势力范围怜青。对公务市橙,我们将根据公务车譬、出租车够、城市物流悸休、城市租赁薄艘、城市公交等不同领域的特点羌借葱,把规律琢磨透效搁,在品质差异化改庙箍、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊。对新兴市称ā,我们将引入汽车的共享理念趣粕掀,做好网约车市场开发吮,打造国民车虫侧,切入经济型纯电动汽车市场颁。同时臂跋,通过融资租赁等手段盎祁剧,对特定客户资源进行开发垃。   各位领导嫉、各位专家莲警扑、各位同仁纷,“阳春布德泽钨汤,万物生光辉”斡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗽,新时代近在咫尺性,新机遇触手可及锯期腹,新梦想指日可期估描,让我们以自力更生敦壕、艰苦创业的进取之心镀,以敢于人心魄,勇攀高峰的凌云之志娜处抠,撸起袖子哭,真抓实干呛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳霸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酶谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奥畔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年不即馅,我认真思考之后底讣促,认为这一说法不无道理范。我想可以从两方面来看略匈,一个方面是从全球来看能帮宪,在2016年这一年星,发达国家主要汽车生产国取垛趴,包括大型汽车公司踏疽驴,大家对汽车发展的低碳化忌、智能化牢诞邯、信息化取得了进一步的共识施挛诵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灸迹法,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抱钝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糙蓄茸,但是说到了要害阀怒砷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抗,守成者将面临巨大的挑战”脊。而从国内来看竞琉茸,我从调研中发现廖,很多企业由“试试看”僳龄,转向了“铁了心地干”迟拎蓄,把电动车放到了公司战略的中心地位蔡涟。    刚才李书福老总讲的他的规划峡,到2020年藩透街、2025年豢,电动车的比例要占那么大祭,新能源车占比那么大啡履殊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心力。    另外幢饺竞,在这一年当中涉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿相,一个是企业的研发路径在变化呢良,由燃油车的引进紊、消化嚏偷天、吸收缝酱既,正在转向开放条件下的自主创新慧板让,各个企业对研发重视的程度苔行、研发投入的力度是前所未有的跋。另外饭胺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娘亢,这样就给了中国豹弓棘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓶。另外算,有一批没有退路仁目壁,专注新能源汽车的新兴企业疼诚滦,他们没有存量的拖累唾棚,他们的思想更加解放掣篓,这些新进入者带来了新思路来问雀、新创意骏魂、新发展路径墓负疯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞠,对我们汽车人来讲会有新的感触廉。    新进入者带来的新的发展路径踢聘、新的生产组织模式褂屡,给整个的产业带来了新的活力饰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吻,我想这个影响是很深远的娟欠沉。因此扇,从这个意义上来说贰录,经过孕育期的磨合继储擅,现在已经开始有所收获涎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题味劲。    以2020年为结点穷,中国电动车将面临新的发展态势洞,我归纳了几个观点瓮颠垒:    第一外,进入2016年馅厩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期角,在消费者购买意愿增强的同时荣驮笛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擦蛇浑。此时陌仆恋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垛隶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争八陡灭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咎是膘,随着竞争的加剧逃迟惺,企业间的差距拉大份拱保,大浪淘沙的过程已经开始垮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遂良拟。这种现象不仅反映在整车佛娥,而且已经延伸到电池企业摧澄、零部件企业以及上下游整个产业链叭面。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸽驮刨。    第二挝抬灸,迎接国内市场国际化竞争吭嘘乏。可以预计政府购车补贴淡出之时检,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日两讹醒,距今只有四五年时间了佩逢常。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纬规链,国际化竞争来临之时才是真正的考验十叫。中国的企业必须冷静地看到活愧,产销规模大闹坊,并不等于竞争能力强敲聚普。我们与国外先进水平仍有不小的差距朵庇,重要的是技术基础薄弱谢、原始创新能力低渺毫、核心技术欠缺东、品牌影响力不足抬,这些带有文化色彩的软实力陋缔嚷,需要持之以恒的积累陀,“非一日之寒”圃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恨捻,提高竞争力的途径律伯撤,不是等待企业的扶优扶强揩倍持,而是由政府创造好的产业生态份肚体,使优胜者在竞争中脱颖而出促啃舷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沤,就瞄准了国内国际两个市成汀,产品设计皇挥、生产工艺令、产品质量都以国际水平为准描搁畔,我想这些企业他们会相对比较主动踞熬恋。    第三先该,向后补贴转型期的政府政策浇,在既定政策支持的周期内筋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帽努,是政策能否顺利转型的关键硼蹲饶。政府的购车补贴是一把双刃剑疟碗,当市场竞争格局出现之后估檀,政府就要特别注意辰湾,不要因政策调整不及时而削弱竞争掇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础全洪寂。因此麓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笔娟,聚焦技术创新的朵,加快补足技术短板蓖然掳,提升电动车的性价比斡。相应的祭倦,评价支持政策效果的窗口蒜划仓,应该由市场规模扩张嫡醛,转向竞争力的提升抖。    具体地看购车环节的补贴仆每,应该适时退坡卯坦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恃动首、降低成本的能量券互闹,造成优胜劣汰之势碗。政府资金应更多地支持共性技术的开发晨、充电基础设施的建设咕。与此同时鹅俏,非补贴性的那些“功能性政策”猫十,例如碳排放政策绵千嫉、燃油消耗量限值政策团棋、零排放积分政策旁,以及购车许可廊、限制行驶之类的政策组合应及时出台同,使市场产生稳定的预期澈怯。 第四醒弓,立足后补贴时期舵,打铁还得自身硬滩。    从十城千辆算起膝,各个国家发展电动车的时间差控灿,给中国企业留出了大约十年的孵化期剧,这是难能可贵的悉。2020年端骡,作为中国电动车的一个标志性年份嘉,将迎来后补贴时期财蝗闯。可以预计钩,那个时候直接购车补贴将淡出舱溅镀,但功能性支持政策还将保持但。在这种情况下岁,电动车能否与燃油车抗衡蚂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摊,将取决于这几年的行动虫顶。    我国电动车是在较高起点上起步的旗揩眯,总体经济技术实力已经今非昔比汞,如果把握得当朴勾衫,以电动车为契机趴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观燃杠,企业应充分利用政策支持的周期噶币巍,下大工夫做好三件事隋泪:    第一五,人无远虑稗屁伸,必有近忧端拦镶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崩逃,并加紧部署与实施翻。    第二凄缮,持续壮大研发能力伐寸,掌握核心技术镰,攻下“不经济瘫、不放心脱事、不方便”一块短板交瓮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俗湃彤。 第三撑憨词,以产品的品质士似铃、品味打造优秀自主品牌胃,赢得市场的信赖筒式。    第四溃化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亭拔间,就是在这个期间堕赁八,一定要想办法在自主品牌上下工夫汇笔阿。我们的品牌实际上在燃油车上骂翠,很多企业下了很大的力量罢袱世,但是应该说效果是有限的诽喉。而在电动车来说是个新的机会呻,所以在这方面应该下更大的工夫推故稳,通过产品的质量拉惧,通过产品的品味打造自己的品牌桂坪坪。    第五腊,要系统规划溜氏,及早部署“电动车+互联网”慕俱祥。今天的电动车之热串,并非由于传统能源的枯竭解,而是因为它有很强大的正外部性分皇。电动车的低碳化丰、信息化粳泡、智能化的潜在社会效益只有与新能源枪脊、智能交通碎佬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卜猴奉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砂哥。随着这些方面的成熟檀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彤新。信息化吻媳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点令,这里有太多的文章可做坊锣颇。目前辅助驾驶腐羚、无人驾驶已经走在前面棵哺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屠兢捍、智能交通搬差、智慧城市以及5G通信协同发展断对克、统一规划徐、开展顶层设计素、超前部署位、抓紧启动鹅翔,引导企业的技术开发和基础设施建设臣,推进“电动车+互联网+交通”贾,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜗蓝、降低物流成本顿、保证交通安全从矛顾,使其产生经济和社会效益簧畴闻。    电动车发展的大势已经不可逆转瞳,向前看航,挑战与机遇并存揣谅。如果把握得当珊卯室,机遇大于挑战!    我就说到这里褪,谢谢大家!    (根据发言整理挡蓉锚,未经本人审阅罕拢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵脓:李芳" "  全国政协副主席跨背、中国科学技术协会主席忻颁镁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矾,以下为万钢演讲ppt亮点实录骚厘分:    尊敬的清泰同志冕呕茧、冠华部长深、苗圩部长锈、解主任茅皖疗,各位来自汽车界的中外朋友们胸此撮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呵。上午抽点时间看了一下展览穷,给我印象相当深叭,有一个很深的感觉吵膜,这十几年来中国的电动汽车持续发展缝獭紊,走上了一条创新的道路奈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陋。今天这个会议的主题很好掏,就是要持续地提升我们的技术能力拾,抓住创新新局面黔。我想就我们未来促发展费泞疥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谩嚼敲,谈一点我个人的看法惩。从四个方面嘘:    第一师设嗡,谈一谈我们这些年来齐心协力抠燎,新能源汽车所取得的新进展噶,尤其是2016年的进展特别明确立。    第二夯,回归深入基础研究谰,提升新能源汽车的质量和效益棉寒。    第三饱官勃,新的发展趋势呢裳、新的发展方向惠抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滔,随着人工智能的不断深入钝巳遂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膘汲。    第四茫骂捻,我们怎么样更好的凝心聚力络骆干,合力推动新能源汽车的创新发展拓,谈几点看法封活袖。    刚刚得到新的数据吴诧簿,有的来自中汽协会透弊疮、有的来自中国汽研中心冻,数据告诉我们巍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菇百,占新车销售比例的1.8%德扰,中国的保有量达到了100万辆新擒技。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檬莲褥,这里讲的是公共用的充电桩沫识妻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家婚涧屯。    我们的关键技术取得了显著的进步湾鹿。今天上午我在零部件电机掇府、电池氓、电控这块花了好多时间豌颠屯,仔细地了解了一下情况酣,确实和我们了解到的数字很相近高。动力电池的关键材料发展进程加快韭、性能指标稳步提升嘉、成本明显降低曝味吹,从动力电池的单体妊、电池包胖锚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倪裸。一个指标性就是萝蔬,三元正极材料能量动力型的电池涡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仍挺、有些争议鹤,好多同志说膳示诡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幢戒危,现在看趋势已经很明显丹趟肩。我们特别强调的坟嗽,南俜鸥裕块比能量达到了140瓦时/公斤蚂,动力电池系统的价格四狙,这个价格现在也是保密藏勘乐,但是总的说起来明显下降啦捐灰,总的达到了2.5元/瓦时以下耍草。动力电池的产能达到了100G/瓦时俄剐噶,世界上生产规模骂,特别是在新型电动汽车的动力电池圈物,规模得到了很好的发展伞拨翻。    驱动电机技术也取得了新的突破挟到。特别是共性基础技术进一步突破刚慑茶,导磁硅钢酞膛、稀土永磁材料互菊饯、绝缘体材料城酞、位置传感器滇遣,芯片的集成设计和电力电子系统猾旧,取得了新的进展对量。我也了解到凄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膊秋。因此狈,重量比功率超过了3300瓦/公斤磺秘辩,电池峰值效率达到了97%笑,高效区达到了80%倡秦吼。特别一些新的设计腺坤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用券钨,比如说我们都知道负钢际,对于0—100公里的加速版僚袒,对于电动机说起来寂慑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谎湃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贰芭吃,就是高速公路上超车的时候麻,超过它这个临界点以后毒输惋,这也是一个安全因素角。现在我们很多企业从两个方面椿颇坪,一个方面背,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁稿,第二个椒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摆奸崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裙。    今年汽车界有一个新闻辨迁苛,第一个互联网汽车走上了市成榈鹚巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合士付钎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虑,据说现在上汽的同志告诉我氮,每个月销售2万辆蛙,产能有点跟不上了洁细,效果很好尸受逆,上市不到半年累计就超过了9万辆故文,成为荣威一个最大的销售热点孺。在互联网大会期间徐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靡搂,搭载着北汽泞、奇瑞耸渺妥、比亚迪轿车都亮相蹈虾睡,首次开放了道路炒功,18辆车300多位嘉宾在试驶礁翻,当然评价各有不同李,期望值也有待提升伍,但是勇敢的走出了第一步擞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铃岸牧,做出自己的探索舅。    我特别感到高兴的是籍县,2014年我们就曾经提出电动化沉迪顶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睹时猛,从汽车到基础设施扔统信,一直到停车场萄案桃、充电站仿,包括各方面财税的支持拦想,一系列的政策市。国家层面刚,从购置帮口、补贴贬霜搓、税费减免酱磐韩、研发支持魏绍、生产准入伶娄、业态创新素、基础设施琶瘫,特别是标准规范方面臣内,都出台了一系列重大的政策措施第粮,现在看起来落实的进度还是比较好的驹漠仟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论礁拉葱,这是一个开门的讨论铰壁零,许多外资企业都积极参与当中绘踌,对电动汽车发展草钞、新能源汽车发展创春,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标将,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冲铆奸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现码。也是由于刚刚推出来矾当炼,我觉得很好估视,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔课,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见节冉杯,使政策更具有落实性车蔼四。    这里向大家报告一下竣晚狸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斥。新能源汽车作为一个试点的重点专项刺绊,实现了从基础科学到系统集成胜遣宽、共性技术集成甭、示范全链条的部署督难恰,特别是在基础研究方面铅额芭,加强了对基础科学问题的研究兼侥。因为现在产业发展到一定程度的时候叼馈辽,要提质复、要增效哭,还必须要静下心来骂、回过头来从基础科学问题上下手息漆,不断的进行优化墒、改善莲潭,才能获得发展漏喂。特别是这次的重点研发专项妊,对于电动汽车智能化和网联化的技术芥,也设立了专门的课题瓣挤,实际也是我们当时电机舜线、电池醒链恳、电控的“三电”之一裴,也随着时间的进展不断的转向新的重点墩。所以亩井,整个“十三五”期间的专项规划窟瘦,将对六个创新链条坑创眷,就是全链条一体化的部署府,38个重点研发任务碍,政府加大了投入骂筛袱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鳞,首次突破15000亿窍,更值得高兴的是圈,企业在这里边投入比例得到增强交瓷,达到了78%以上隙牧扒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抵俏、加剧扣除政策有直接关系柏汤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拱擂,看起来企业投入的效率还是很高的什。    去年我用过这张图(ppt)爸木,这次还用这张图讥汤篙,对它进行了更新蜂漠。由于时间关系馈坤,统计是1-11月底逞,11月底中国产销量是402000辆岛凰,如果这样算的话遣辨敌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簿沸,中国占了40万辆工糙店,就是占了50%瞧。到2016年底寂念,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敞,中国占了其中的100万辆桐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晾,也说明了我们国家对于节能减碳寞欧、应对气候变化作出了新的贡献狭掂。我们虽然应对气候变化调门并不高春,但是我们扎扎实实在做每一步赤肥哆,现在无论是风嫉汝凄、光咕谁、水雌、输变电奔宋鸥,无论在技术先进伯弗、装机容量堕、发电量都走在了世界的前列航剖拜,这也是我们作为一个还在发展中的国家吵艘,为新的发展得端际、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逼完。    世界发展的趋势也是一致的庆刊,低碳漏锤、电动幻九、智能化成为各国共同的选择妊舰惹。美国纲贪、欧洲吵手斧、日本插忻俊,包括汽车企业福特成庇篡、丰田围、大众都推出了它们发展的战略氯叮借,特别使人关注的是一些大企业的发展计划飞检,比如说大众推出了它的“2025战略”碗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坦漆,销量争取达到300万辆钞识,自动驾驶要覆盖誓郸,在2021年提出全自动驾驶惦疏东,电池也要进入大规模的投入哨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彻,零排放眷铣烩、互联搪到、自动驾驶汽车广草,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力估、氢燃料汽车狈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剿笛、沟通吗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式癸寥、增程式的混合动力汽车始巧苗,因为他这里有基础建设的问题抠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卡,就可以有电的情况充电陛付、没电的情况加氢极沏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板簿粳貉,同时又实现了真正的零排放何狡社。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炽,上次试驾可能还是8年以前揩衬那,我觉得汽车的进展贩,无论动力性硷丝、环境友好性楷能、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笛溶,据说已经进入了市场涟碘。包括通用也宣布了在2020年以前饶睛拎,在中国推出9款新能源汽车缎冕澄。我这里想说的是奇厦恼,中国的市场也是世界的市城荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丛嘘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糖、参与竞争很第街,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咖,就需要我们来推动整个的发展肋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霉星车。 第二舌鄙矗,谈一谈我们对于深入基绰っ菖,着力解决一些新问题的看法弗。    对于电动汽车淋史淀,大家首谈就是续驶里程狙皮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陷,一个明显的标志屑蹿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巍略,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的化丹庆。如果说单程的提高电池的载量朽广时,当然加入电池的载量车子可能要增强毯,车身的增强就又增加了重量苹风,直接影响就是增加了它的电脑筋。我们也看到一些装载高容量电池的绕晤垢,虽然续驶里程延长了麓阂,但是百公里电耗就明显的增加了寸笛。因此靠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔷悄、合理的规划弗伺面。首先暴巩韦,车辆运行的范畴攻翻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位高,尤其是现在涛无旅,我们应对大气污染慨缎,主要还是大城市集中履,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谁郡剐。但是从技术发展上说起来仁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姆聚、功率密度和整车的轻量化潞趴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寺构,这当然是市场的期望翰倦犀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哩。    最近新材料研究发展很快车,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僧。有的朋友跟我说臀诵,我们现在用的是石墨烯电池菜筹访,其实说用了石墨烯是对的墟,但是用石墨烯全部来做电池龋,似乎从科学意义上不太准确藉。石墨烯材料窃荚,包括碳纳米管郝,都有它优异的电和热的传导性能被驼,作为锂离子电池的负极材料添加剂佳,可以有效的降低内阻屑镜韶,提升放电的效率郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涵坚,还有助于减少介质之间的电位蕉揽,来减轻电池界面的腐蚀性莎时。从这个角度上看诚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的握,当然由于动力电池负极密度提高了腿姐,对正极材料也可以进一步的优化迷舰街,在安全的前提下什,所以也可以显著提高它的能量密度徊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步图席鼓,就是说能量密度提高了涡,同样的电池包里面可能有更高的载电量峰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加管俗兰。所以在增加单电池和电池男攵炕块功率和能量密度的时候疙敲,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳焕模,来优化提升电池包整体系统的技术棉,它也是一个相互关联的关系稿偶头。    随着电动汽车的发展衰淘莱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帆袭虚。比如说电池包往往布置在底部裸黑卢,夏天路面的热辐射还是比较强的鹅舶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盟,从结构上来实现电池包的冷却提蹿抡,因为我们现在冷却剂就是这样的答,要把它放在迎风处聪涧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娄,电池包也应该考虑到这个沙贿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理我核栓。结合冬季放电的特征堵,我们还应该研究武,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葡玫,使它保持在合理的范畴之内课播环,来逐步的解决冬天放电比较慢的浇、容量比较低的问题钱。总之说起来瞧杭,我这只不过是一个例子虏渐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罢散俱、关键恃、整体的技术统一的来规划和部署搐。    上次百人会上我特别提出容亥辖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肯盟,带动汽车制造的转型升级闻奸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邻救邪,给我留下一个很深刻的印象限,我和苗圩同志都搞汽车的炬,过去我们焊一个车身500多块钢板豌桑,用2000—3000个焊点接在一起撑巳,加工线上全部实现了机器人鲁辟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身事须,一共就45个部件查栓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线净亥,几个机器人协同操作忍兽。板件和板件之间没有焊接界测,就是直接的黏接惋尽,加热黏接喉,远远看去就像搭小孩玩具似的秒,几个东西装起来舅。更使我感到比较吃惊的裙,现在碳纤维的车身饶,已经不需要在现场涂装了忙挽酬,有点像我们当年装修房子写,先装地板再油漆倘,现在用的全是油漆地板册精禾。现在汽车安装上确实有进步猎,所以我也很有感触颅筏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厕陆,需要轻量化材料的技术厦,需要轻量化的设计刃斑啸,需要轻量化的工艺哀,也需要轻量化的流程坎逞。特别是现在的汽车产业琳,包括内饰座椅使用的材料赁挠霜,也尽可能的采用可回收旧街颅、可再使用的材料拓,这方面的技术也在不断的提高悲段吴,这个应该成为我们新能源汽车发展窗稠铰,不光在车辆技术踌古污、而且制造技术流程方面全方位的提升寇陌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牡,今天我很高兴屋麓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褥冠,更多的看到了我们一些幕逆疙,像燃料电池大客车的发展纯冲。很多企业大家如果去看的话伍荒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池任恐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剩,比如说碳子岛庇、交换膜俊使、双极板咐痴川,以及它的特性基础研究的进步密切相关签。实际证明坑雀簇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玫,也具有自己的发展环境的优势俗呻。我们要借助这个优势来推动我们的发展碴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孙妓论,我们是不是可以考虑寄涧,尤其是在燃料电池研发的初期落春搔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顽沸,这样可以有电的时候就充电疥抢脖、有气的时候就充气胺惜掀,按照它的发展各取所需兄磷。实际从技术进步上蝎,技术发展的本身拢入淀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愁孩绿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篙,对于延长它的寿命伍,对于减少它的燃料消耗收,是很有帮助的强软。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敦画,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用教,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处午坏乓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域临福,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凑歪。当然它们也在考虑扳取,我们怎么样能够更加适合中国的特点捆妇糯。我们还不能忘记中国还有一个优势交览,我们在电动汽车走向市场的前期星,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用市,先在公共应用扳蚀东、出租应用上去使用藕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峭烦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槐吧卿,必然有一些城市就可以走在前面涡,又可以来推动健康合适和快速的发展椭卢渺。中国“11?11”又是一个新纪录衡坝,信息产业楔、网购变成了整个市场销售的主流觅,我们看了看男池,2016年快递业高速发展旗睫,中国快递业总量超过300亿件防粳辣,平均每天8200万件包裹走在路上杀,用于业发展小型物流车清洁汤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邓辣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柏泊,有了高端引领就有了有序的发展绦党暑,放弃了高端引领就会低端充斥烙胯弄,所以从这个角度上菊似,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姐扦褐,争取使我们的汽车产业走上高端引领些论、创新发展的道路上肋吝。    在燃料电池汽车发展的过程当中眉脑,深入开展了国际合作奔东肛。我们积极的参与了国际合作乾,开展氢燃料电池领域的技术合作恒香,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捕川,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议互薯谰,组织国内的企业吹潞,开展深入的技术合作砍废遂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织现,定位就是要建立一个覆盖全产业链粉搁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膜肆,在中国发起但并不局限于中国瓢擎溜,积极组织管理以及运行机制缅,要按照国际组织来筹备荡刚、搭建葱褂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咐,因为燃料电池实际用处很多眷浮,比如在通信基站唐、备用应急电源锋,随着我们移动通讯不断的扩大掣阜羡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放采抬办、包括更新碱蹄卢,都值得我们重视供坟渐,包括医院的应急电池叮撑、安全防卫节怜寂,包括我们最近在研究深海运载舒,也完全可以使用氢燃料电池食,燃料不是电池宫稼肺,实际是一个发电机簇睦,而这个发电机可以用在各个地方淬股,最重要还是零排放的清洁能源氰糯,效率高媒省,能源密度也高溶。 第三完慈,深思熟虑绥戳涩,把握好智能化的新机遇僧兴。    近几年来录临,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拧霉侈。比如美国鹃咀,白宫推出了人工智能的新战略哪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黎泻寞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忌冈立,包括日本的创新战略规划戏伯骏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阜彭,这个时间恶补了一下人工智能的技术米。中国工程院最近技术指出骑烤反,人工智能即将进入新的阶段觅柔锰,人工智能发展有四舌诗赔、五十年代了尖寥烂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展花。但是当我们信息化日益普及东,移动互联网席、大数据闭臂、云平台的发展娟希,信息环境坦恭逆、数据基础软、目标理念你、市场需求都在发生不断的变化距屯,将推动人工智能新发展摊皆统,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掇步。因此酞妻,发展人工智能也有利于改善人民生活娶扛陀、提高经济发展的水平涉许讥、增强社会治理的能力世、维护国家的社会安全疥蜕兔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娥淑皑,但从各国的共同概念和我们的研究成列,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素春龟扫。第一蟹,要降低交通事故和伤亡人数肆膜。美国的报告提出来蹿俺,美国每年有35000多人死于交通事故糕分,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氦草。第二懒饯,要应用低碳动共、零排放许、环境友好的运行环境通臀柿。第三酞肌浇,便捷拒肥,要降低驾驶强度绰,提高交通的效率架饱。第四炭虽,要推动共享垫蠕,提高车辆的利用率波呐帝。其实我们现在不得以所采取的一些限行邵纽,包括交通的拥堵负渡,都降低了汽车使用的效率乌碘始,所以从这个角度说起来裳蕊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朗损揽。还有提龋躺,牵扯到公平出行僳苯,随着老龄化社会的进入厕酗卷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壳勤蔑。    关于自动驾驶汽车研发进程聊,好几个报告拘,有的人说无人驾驶普图,有的人说自动驾驶搅都读,有的人说智能网联汽车锚阔愤,都提出了汽车发展的里程碑革渭滑,我觉得无论叫什么汽车醒架纳,都是说了这么五个阶段欧光,辅助自动驾驶腔伤剂、部分自动驾驶滩工鄙、有权限的自动驾驶瓤眷堤、高度完全的自动驾驶阶段盒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尘,比如说在辅助自动驾驶方面烫斜抱,怎么样能使汽车感知周边共,科学决策富凉,及时反应坷。比如怎么让汽车能够与互联网连上灵蒂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郊、网努芳、路的联动搓物,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杆雀尺,就是人水、车灌淮芜、网斤凡搏、路的一体化颅。    辅助自动驾驶阶,实际这些年是汽车界一直研究的重点面编吮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氮惠酥,有雷达瑞弘慷,包括现在有毫米波雷达茎冉烙,摄像头描,对外通信系统貉,包括定位慑。与之相应的汉妻,刹车去凭寥、油门献拘攀、电子稳定系统孺扳、电助力转向等这些焕,实际在关键体系上屁,传感系统娃丢、操作系统芦搁、中间和决策系统的研发魔少洛,其实这件事也不是现在的新形势溜,早就在80年代的时候裸醋炭,80年代后期就研发了防抱死系统柿讳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系催尉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拒,包括防启动时间的空转比笨,后来又有了电子稳定系统睹化揉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锋顽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展故访玫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示婪,有了它以后剁黑,在90年代的时候悲集橡,我在德国工作的时候孙,车里边就已经有了尾随自驾交悍邻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走头擅,不用担心泻。最近我看到了我们国家的好多汽车嚎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藉鸿,一旦接触太近都会自动加一下速麻台。包括我去年去参观长安粱怪,他们也给我展示了自动泊车系统撵鞍,实际自动泊车系统我们在德国工作固,90年代后期时候就有这样的设想臂,2010年我到德国去访问的时候委青,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颧吴。实际很重要的意义输,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起季,也得到了发展拇坟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能党。    下一步就是智能网联碍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谅才衅、看到自己看不到的东西广袒,90年代初期的时候痹敢吹,堵车情况有数字广播糙薪碧,数字广播就和我们一般的广播不一样陕,随时可以呼叫堵车的情况使识饥。后来有了数字地图和卫星导航莱孪,就形成了第一代导航系统蠢,第一代导航系统并不知道路况的变化痹店侩,只知道路径的设计撕。然后就出来了联网的导航啼讣呕,这也是这几年我们都经历过的事嘶。上汽这次和阿里巴巴共同合作赊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穗举母,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暑,这样坐在车里的人很,通过导航寥、通过云平台就可以获得各种各样的信息篙碘,比如说动态的导航阜、比如说加油充电站绿皇、维修以及各种信息的进入碍,使汽车的视野得到更大的扩展踏貉。但是真正要做到智能的网联汽车床,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巾砷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隆,这就需要我们把各种信息交汇在一起宪,来实现智能的决策控制且疏卸。这件事情说起来好像很容易鸿,实际也有很大挑战扦。现在我们一个汽车里边有两糖外咸、三套信息系统物狙堆,有车载的信息系统坛庇,还有驱动系统的信息系统捕瑞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啦劫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叼邓焦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狼桃协,就是快到地方要进行减速拱,但是如果你让它自动驾驶的时候较嗓土,可能它就很早的根据外界的信息来判断渡,让它调整好姿态狼、减低速度该非,进入转弯以后在弯道里边再加速污炊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段录,这种例子比比皆是叉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拖膊笨。因为我们电动汽车从电机固背、电池嘶惧、电控开始奈寸,电控第一代做的第一件事剁淬蘑,就是通透的动力驱动系统的网络美失,就是第一代的CANBUS系统梨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皆并闲,从这个角度上说起来疾袭瓢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琶汐。    当我们实现了这些以后纱夹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战通檄。这是我们常见的北京交通的一种情况鲜级唾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叫,去识别各种各样的高通灿,做得到钙,但是不保险色癸,这样可能我们就要有这些信号的发射器锑朗丝,让汽车能够知道这些情况驹恢说。如果再想使它往上走苹沸,能够实现部分的自动驾驶瓢谜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竟梦,比如说晚上的雨雪路惩芭每,比如大雾弥漫的时候拌吞刻,比如尽管天气很好韶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰硼,这些情况都需要我们去应对猾,其实道路上也应该有它智能化的装置话貉船,就是说有自动的能见度感应器昂,应该有道路结冰的感应器恳耍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赁现。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铰炉饱,安全是所有发展的主流渤,而不是时髦紊拉。我们在做任何工作的时候刑,必须考虑人是坐在车里最宝贵雾、最要尊敬的东西检奈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娟浪毒、人的便捷肺核拨、环境的友好和共享透。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统变普,来推动我们的发展吩列柿。    因此垮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三际、四次交流白,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袭荒退,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肆,这个架构的着力点应该在车载的平台卑篮、在网联信息荡到苛、在智慧交通的发展搔贩,我们要重点发展的是车辆的关键技术诗、环境感知貉狡奴、智能决策晶松、执行控制方失丢,我们要对信息的关键技术擂荚,V2X通信斜赋,甚至于将来车对车的通信系统宦、云平台脸、大数据轮泌洪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朔,这里也有很多不同的东西篓。我们还要对基础的关键技术陡,高精度的地图稠、动态路况信息廷判递、综合决策和操作系统校季。只有这样迟,把人胖、车外蹦、网浆、路同步的推进界拓,才能够迅速的发展啦份,否则又会碰到先有车典池、缺充电桩的情况噶,所以需要我们今后的发展当中更多桑亩舰。与此相关的技术狡,检测系统茄,还有一些法律法规体系痉搂骡,一些基础设施的建设祷廉竿,可能还需要更多的发展桅。 我们必须要精心规划儒、协同创新美炯赤,来研发自动驾驶的新技术挝败。    一烦沟,安全浅裳净、绿色谜枯长、便捷黔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标单。    二剁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朝,多领域技术的融合固米成,产学研各方面的合作腥,要着力推进协同创新守,这里边由于它是一个企业的热点巾畏,所以企业要成为技术创新的主体识。    三瓦,企业为什么要成为创新的主体良取?我看了很多规划眉扑,从现在一直到2025年疽烁模、2030年羡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涵,但是可以实现沿途下蛋操熊论,从过去当中寡侗,无论是防抱死系统墓拐碑、电子稳定甸共、测距警示驹夹、避障反应抛局蛾、自动泊车都是发展的热点另冈掏,每个技术都带来了商业回报锌,包括我们在信息系统宏,包括这次互联网的技术献羌械,上汽互联网的实践壤良,也看到了我们电,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痉,只有以企业为主体版死盛,不断有新技术发展莎噬,使它在使用当中获得使用朴粕尚,就能够推动它的可持续发展伐,所以它不是一蹴而就的事博,是我们长期坚持的一个任务蓖。    四纤拨桨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灰豹、精心规划校抬陛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睦菲磊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸵献,我也是觉得有一些东西包括基础建设旧剁淋,也应该放多这个测试区里面去衬纯宛,使它在真实情况下运行芳,才能得到一个健康和全面的发展牌跺犀。    最后我想说娶亨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹬镜才。其实我们用了十几年的时间实现电动化矫兄侵,推动了产业的转型跋庞巨,随着信息产业的发展傲褪,网联催生了新的业态莫嚷,产生了新的服务业叔箍脊。轻量化带动的不是简单材料的替换腥滇斑,实际是对汽车产业的一种升级开、一种转型讨我练,同时妮究尖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设释弓,充电网服务体系的建设篇示啃,可能带来何止几万亿的新的增长点谦鞋。我回忆年杉,在经济工作会议上总理说过一段话毒,“实施创新驱动战略的发展枢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恐飞烽,也要注重用新技术醇、新业态来全面提升和改造传统产业跺,带动产业的转型升级缸。”    作为结束语我想说荷醇,回归一下新能源汽车取得的新进展且,下一步还是要全面落实政策钞牵、着力开拓市场疗玛纱、建设基础设施辑发凳、创新商业模式劳返,把握好发展的先机鹊。我们要针对市场的新需求察芜茹,深入基础研究翟铣到,攻克关键技术武藉,完善系统能力金,着力提高产品的质量和效益靡。要把握好汽车智能化发展的新机遇拖探,要系统的研究贡肥,精心的规划纤,要鼓励协同创新企业主体臣洁,大胆的尝试导蓉揩,来攀登自动驾驶技术的新高峰砂量亩,要凝心聚力脱坦,发动优势括胸趴,动员各方力量秀池,完善政策措施攘憋,营造更好的发展环境棺。    谢谢大家!    (根据发言整理拘瑰襄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉哦狮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氖委: 陈理事长哄,各位领导斧、各位朋友亲患驾、各位专家榷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挛倍。我今天的题目是四网融合芒塘锻,什么是四网疮矫?交通网局、能源网佳纪、信息网脚贡蚀、人文网赁柑狡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具螺办,电动汽车是一个能源的载体羞盲清,又是信息的载体囱贸,然后可以作为人文的载体炬宫。四网怎么融合囤棵势?怎么发挥电动汽车的附加值煎揪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峡桑按。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巫,能源跟信息到底有没有内在联系词泰面,我提出一个储能熵理论供大家思考筒户舒。    我思考创新的要素半遁扣,要创新首先要解放思想掣煞。解放思想要学习《易经》的精神痢屯,又要学习西方文艺复兴的精神计吹橇。《易经》是一个太极溉狠,太极里一半是黑旗脾敲、一半是白绿罗咸,但不是直线拜夯,是弯曲的靖立,黑可以变成白兰美邢,白可以变成黑技犀胆,黑中有白舷风,白中有黑烽,跟它对应的黑就是黑缓渭率、白就是白现玩。《易经》是变化苟,有时上备签钞、有时下佰宝搽,上时不要骄傲自满甜,下时不要灰心辟眉型,是客观规律娶槐胯,都是周期性的藕,我们在调整订访,要注意平衡动力统一畅食。    整体都是这样烷,全局都是这样办溯,今天讲跨界薪荡,要学习西方的思想就是文艺复兴碗。文艺复兴的功劳不是在文化佃、艺术等等七录良,文艺复兴是解放思想沥刊。哈佛大学的校训追求真理雌杭。要把自然界的规律找出来解放思想翻告弹,自然规律造福全人类恫拔甜。伽利略弧,罗马教皇威胁他脆驳赌,他不怕悼,他说地球起源被上了铁塔校蓟敬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女高灌多,被叫之违反教义横洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疥嘿,第一个米开朗基罗京,他雕出一个裸体的美男子杠酥壕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饲,里面很不容易回,从意大利借了很多达芬奇的作品赡室。达芬奇不仅仅是一个艺术家患措淌,也是工程师;看他作品疼瓮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生螺偶,第一个从事解剖学登车慑。    解放思想考虑全局的问题蛋。文艺复兴第一要全局思维粱版驰,第二要有天人合一的思维董失,第三是环形思维娥荷。要考虑全局思维第裴,今天做电动车目标是什么悄蚂?有什么经济效益诧、环保效益涸掂乓、能源效益耽容馁、民生效益还,总体总目标要搞清楚讨镣,一定要有全局的观念很梗。特别搞智能汽车全局性更大苟鼎。另外要环形思维颊逃街,要反馈杯。然后是循环利用的思维琶倡衡。    创新奔堂拱,我把创新的要素跟大家分享一下谩痊。首先理念是创新之魂俄。理念有很好的氛围怜灸,有了理念才有创意莽律,创意是创新之源桥耍派。还有人才喜迁,人才是创新之本模搔尸。怎么能有理念糯睬编?要有很好的氛围晴笺,总结第一方面是合作精神苍,开放耿、合作宿、包容棘翟,双轮驱动晃搅诗、增值驱动技宫邵、市场驱动浅,通过市场的倒逼芭涟。然后要有完善的知识产权保护瓶富,还要利用网络大数据给我们带来的好处姜耗。今天创新制高点是跨界融合客懂拒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叮头。“一带一路”我认为是跨界融合廉,一带一路是西方的伊斯兰文明粳,还有它把科技啊码第、技术请、经济笑泡厦、贸易连在一起犬鞭,所以我们要发扬一带一路的精神辜实。我是福建人也是漳州人础,一带一路开始的是中剑和下西洋嗅翅宏。我们要跨界融合芜烘。    我接着讲智能汽车设匆芬。智能汽车首先要有解放思想堵卯嗅、全局思想考虑问题辟。三个C羞,第一个要连接起来盘去骸,第二个连接是要协调要合作绅泌,1+1>2麻嫌款,那就是《易经》的精神计括敞。第三个耸佩,今天的连接是移动的连接鳞盼,还有MOBILE牟,MAN TO MAN聊鲤菲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胸朽。    今天电动汽车很重要的一个魂苏客,大家买得起用得可靠翟廖屋。智能化以后肠撑赐,因为有各种各样的基础设施和商业模式板内苦,我不展开了保悲。    从电动汽车变成一个智能的汽车部伸,从智能的汽车再变成一个智能的交通汀边,从智能的交通再变成智慧型城市泼。我们附加值可以产生很多膳常。根据《易经》价值精神宫潭,通过交通网款摄、能源网丰透纺、信息网狭、人文网可以产生无穷的价值机会吞。利用交通资源的全时空动态感知毋,交通工具的全过程运行管制喷,无处不在互联埔、感知橡储、管控和服务吃珊论。    怎么布局冲?怎么把电动车进一步变成智能汽车随年,如何布局智能网联汽车技术蹈卧蹿?我认为钳,不但对中国募,对全世界都做出更多的贡献昧,第一是制定网联汽车法规标准淬崎、智能技术挨、环境隆、HMI技术型餐、空置执行技术平骄、智能网联的实验地第、网络和信息的安全道逃卿。    怎么做到网络和信息的安全窃椒?这是一般的云仟,怎么把一般的云变成安全的私人的云搏罢互?有很好的结构涧唐酱,处理器铅、传感器筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溶。第一是收集材料翠祥蠕,就地处理篓。第二是从收集材料到云之间要慢串棵颇,一个是单点控制效,能量控制或者功率控制崎搂。一个是多点控制矗绷,能量控制或者功率控制伴,这是全局性的谎氖。要及时处理樊,要经常互相认证捍,变成安全的云桶。    跟大家分享一下我做的一些工作丛情拐。怎么从理论上去证明这个是可持续的纶?我一直在思考所有的工业革命奴森港,基本就是能源更新久趴。第一次工业革命怕靖辈,瓦特发明蒸汽机喊顶艾,电话拈香。第二次工业革命私耻矢,美国抢占先机檄侣,电气化法举,主要能源专项与信息建设燃。现在第三次工业革命来了商堆,中国能不能抢占先机贰狗楞?我们要做新能源椽魔眠,信息大数据时代泪悔,我们百人会能不能更好地发挥作用囊禾?今天早上的研究会很好希安,我建议做一个尝试的机构冒,每年召开百人会国际研究会议次,形成品牌亲虐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢会?我提出储能熵的概念发淬岁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虐缮。一个系统里面假如是孤立的珊、系统是不可持续的来,一个是做功酷长、一个是废料是不可持续告。如果是物理系统十无炒,分析储能熵联,熵代表可以再利用硼。总的来说捻蛇摆,一个系统熵不能增加锚济,熵要减少和澳,熵减少系统可持续史松换。熵是储能熵每淑筛,熵是不用的熵康獭剐,下一次可以用剁加。总的来说熵是在减少矩。    包括中国的历史糖,中国封闭的时候中国就不可持续扔杜技,中国开放中国就可持续碌世。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠谩。系统要做可持续性凳,系统熵要减少褪驾,你的收入不能是单一的激步、不能是孤立的系统论商。因为一部分是做功碍岗圈,一部分是废料糖掀偷,从废料里拿出来欣,通过证明熵减少拾。从废料里面可以再循环懒岔,那么你的系统就可以持续了棋白。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来功,后续需要时再利用的能量的熵蝗,通过储能熵概念的引入别冯水,希望用来解释可持续系统的演化过程李连。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便锯。    综上所述鞘屠,不管系统是生物的或人工组成蓝泼净,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瀑懦煌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯冒铩,而这些系统工程特点是世,即使在系统研究过程中拼憨,一个熵有增加的过程嗡,总体在系统不断迭代发展的过程中掏体,系统将进入熵减的状态杭猛,因为系统具有自己生成复熵的能力镣攀,从而保证了系统的可持续性萝静。    应用在电动汽车唱,这个是分布式的发电观贾,这个是分布式的负荷芜日怖。电动汽车就是分布式的负荷埔,还有分布式储能暗辫,电动汽车有储能玩、有电池郴糕。电池可以双向的矩层青,分布式地发电缺、分布式地负荷本,在分布式的储能泛拧,这三个系统可以持续五藕丢,这是我要证明出来的兢。我证明只要你的熵是减少的胖悼宋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苍。    感知较、认知汾、行动哺臂驶,不断可以纠正人的行为幸械,比真正的司机还要好污亭。    最后亩涧,希望我们以后的交通系统是舒适的贡烩守、生态的萌、方便的和安全的开。要做到这一点未浅,什么是成功婪虫迁?因为里面的成功是3个S何,SUCCESS涸宛骗,在S冯、E里面画一条线都是欧元跟美元谱橇,今天是国际合作狠咯火,虽然人民币还不是锯落茂,是一篮子化的缸,人民币准备好了巳。ESY就是人民币扑。    要有六个眼睛守,有四个眼睛不够片俯庙。第一要把眼睛放在前面解放思想讹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口,电动汽车下一年布局市扯粘啊,也要有前瞻思维娄蓝。眼睛放在后面汲取历史教训婪睹反,要有全局观念拼哀烫。要看到旁边的需要冷。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘟奴,不得不承认高端人才密集地在西方掀即旧。所以把眼睛放在西方学习随,它沉淀了100多年沏记。四大发明中火药是中国发明的皮陕垦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弧。全方位都看到了觅,所以英文眼睛叫做EYE度叭。第一个I是Inspiration茬伞紊,有了激情可以有想象力冻伎阂,然后有创新帮涡,但一定要融合千姜舵,一定要集成猾地姥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吞梗息。科学要把自然归结起来患茹,工程有十几种伶,要把科学惮尼、技术辫添姑、管理结合起来那就是工程心潦,那就是要集成硕魄舵。特别今天要跨界地融合痴、跨界集成炊颈痹,这样才能实现绒爱。但没有钱也不行钎,今天招商局也来了很多金融机构哆,要融资扫围汗。    谢谢大家!    (根据发言整理妓盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良涡欺:李芳" "   回顾已经结束的2016年习校淌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徘慰。在政策的全面推动下顿,我国电动汽车年产销量再创新高纽,达到50万辆左右较,充电桩数量达到20万个巳,遥遥领先于世界各国陇加伎。更为可喜的是绣膝,在规模市场的推动下歧似衫,技术创新全面展开娟卞挫,技术进步全面加快居刊们,正在全面逼近世界先进水平伐奉车。但是脊睫斜,在这大好形势下库表,质疑之声渐起解嘲。比如筐,我国电动汽车发展主要靠政策推动怠享从,能不能持久诵饰佃?政策是否过于宽松腊川,以致于出现骗补情况牵褐?另外牛棠,由于发展形势良好芥,一些激进的观点也在抬头梧。比如博碗俩,要挡住国外产品进入中国市沉薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宽袭,准备放弃传统燃油汽车氓。    作为一名资深的亲历者砷,笔者认为透赦,在这新旧年度转换之际纳淘没,有必要分析我国电动汽车的发展形势认嗜悉,梳理其发展历程理盗写,以利于业界对形势有清醒的认识欣案、清晰的判断硼哺隋,明确今后的行动方向赁。    一涡伙稠、我国电动汽车发展形势良好    当前韦觅,我国电动汽车发展形势良好寥签恫,主要表现在两方面秸梨:一是电动汽车技术创新全面展开境,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奔譬虹,技术创新和商业模式创新层出不穷即搞猫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栋,比亚迪态、北汽练其尘、江淮垃无食、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泄檀,而是专门设计的电动车富汞,续驶里程达200~300km甚至更多私,能效明显提高诉搅喂,动力性翔倘酶、平顺性凉、舒适性匪家、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梁赣。事实上泡弹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布健何羚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剃沙。另外抬,我国电动大客车产销胃耿螺、应用占全球份额的90%以上嗣封,技术达到世界领先水平寐熬。    在动力电池方面课,我国产量已超过日本荆庇讳、美国卜寐、韩国淘聘,跃居世界第一蟹,且市场份额超过全球的1/3尝岭摆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豪泛惕,呈现高能量比暖凛、高安全性无杯俏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钨捆松。同时霖,产品水平迅速提高淘刹阜,与前一年相比澄漏,平均能量密度提高30%苗,成本下降30%左右授。    在驱动电机方面探,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眠,总体性能进一步提高牟娜破,成本下降30%左右玻。在电池管理系统架、混合动力系统赖摩蓬、电动助力转向事、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歼锈,也都有明显进步俩纽。    在基础研究方面得,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舅射。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖害哺,电池热失控救、硅碳负极材料湾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椭。    2. 充电基础设施建设加快烯瓜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宪绍,政府有关部门出台了实施细则侗舜陛,多个地方政府建立了城建丘、电力恨、规划等多部门联动的领导机制策,大大促进了充电基础设施的建设速度驾苟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上书巧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葱垢,我国充电桩总数超过20万个吞嗅箍,远远领先于世界各国匹。    在市场带动下想盼穗,技术创新不断涌现交坑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篇戎龟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喷讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渺卡、节省设备投资的车端交流快充技术皋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臀。    在商业模式创新方面悉,呈现出各类优势企业多种形式合作龟,加快充电设施布局愧充极、建设弦、运营的趋势师。众筹建桩吼炬构、合资运营溃、利益分成等运营模式迅速发展耙塘,公交车鞠、环卫车瞄季垄、物流车裤默、出租车履、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戮少牧,广告推送岛卧儡、免费无线热点接入等增值服务开始出现擒。    在互联互通方面汹铺鸵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施上栓粟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雄加,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成含崇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誊橇,以企业级黔堪、城市级监控平台为基此蘧场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杰、信息互通的国家信息服务平台即将建立沫。    二到毋缆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绷绩膝,我国电动汽车的发展道路与美国不线、日本涵雄、欧洲等国家和地区有所不同陛丧,主要区别有两点拾淮。    一是政府干预模式不同刊蛙脚。我国采取的是政府强干预模式泪募,政府进行顶层设计辨搜,制定国家发展规划垮幸斥,多部门联动制定全面的鼓励媚娟、支持政策枯蠢绍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挛,在市场发展中不断加强研究开发吴开颗,技术水平逐步提高;同时炼,充电基础设施建设逐步完善涸。而美日欧政府多采用弱干预模式晌郡,政府支持共性碴吹、基础技术研究劲,给予一定的政策讨、税收优惠罗款咸,逐步培育市诚惫取;企业则根据自己的战略规划哦贝浆,首先研究技术寡衡,同时有选择簇熔、有重点地开发产品爸。    二是企业战略不同舷。我国企业多为在政府引导下被动式发展萌少郎,初期技术积累明显不足昂平,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫁经,产品方向受政策影响大迷途啃,各企业虽进度不同啪,但呈全面开花之势抽硅完。而国际大公司多为主动式发展翅挂娶,厚积薄发咀摧秘,技术有所侧重并栖,产品形成特色钉,如丰田的混合动力和燃料电池卫、日产的纯电动寂季火、通用汽车的插电式械文、宝马的碳纤维轻量化技术等献韶诫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毒滴。中国模式的优点是市场拉动技术发展汾杰,不受油价等其他因素干扰兔帆倍,迅速形成规模市忱瓜ぁ,全产业链技术进步宏械,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟父覆割,发展中有不协调情况耍盯冀,如充电基础设施滞后马娘赴,部分企业盲目跟随溯,发展不扎实罕,少数企业以谋取政府补贴为目的习,甚至出现骗补情况题。美日欧模式的优点是技术扎实敦陈,发展均衡;缺点是市场发展慢亢寐,产品更新慢话协曝,影响技术进步灭河,受外界因素干扰讽,如油价低迷则市场难以扩大板。    笔者认为欺,中国模式适合中国国情蒂琴。我们不应过多盯住充电难修闹坍、骗补等不协调现象懂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姑庆颗、技术追赶的大好局面迹。从另一方面讲咕,中国模式也有赖于我们的制度优势补堕,只有中国的强势政府才能如此运作小,很多外国同行都很赞赏掣儒、甚至羡慕中国的条件冠俯计。    另外络蓝钠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逢侨,近两年有明显变化夸提际。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宫乃、开发电动汽车产品里坡涛,而且各种技术路线都受到关注的局面姬扳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凸篇。中国各大企业都重视电动汽车没有错缴良,在现阶段已不能算分散重复娇掂年,但难处在于电动汽车不好做激肛,需要有很强的骗疚使、全面的技术积累和投入丛。那些技术实力不够的企业害,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袍苦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楔幢,而应准备应对“弯道翻车”的危险侗查乃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碴泛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹排搞,可分为几个阶段誊酮恍:当市场份额超过1%时构敬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秽饰托,则意味着市场条件全面成熟羡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踏,又主管我国科技工作多年赎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔫羡架。    对照电动汽车的发展乔,在我国秆橡幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本幢,即将超过1%恳槐岭。这说明娜,电动汽车技术正在接近成熟吾九彼。笔者冒昧估计窟,大约再过5年左右时间铆得,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氦,其他性能与传统动力汽车相当据,加速性优于传统动力汽车签昏,成本的差距大幅缩薪恰;再过5~10年时间僧藕,电动汽车性能可全面赶上本滦鸿、部分性能优于传统动力汽车澎,成本与达到当时排放蕊甲娥、油耗标准的传统动力汽车相当房逢。但即使到那时僵菊韧,传统发动机也不会消亡坑食居,而是电动驱动与发动机平分秋色突,或更多的是融合发展当舌色。基于以上估计冈伺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呛副坛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惊捣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酬上,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理复捶逞。2009年莫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痢誊尼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掂伍瑞。回首往事固叛溃,扪心自问程庙骆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的现。至于些许不协调现象脖,是产业发展过程中的必然妇冉,是白璧微瑕睛、瑕不掩瑜蛔藤。笔者断言金,按目前态势再发展10年程管崩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓣,并以此跻身世界汽车强国之林颈。    三锯改匪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸台茸,整车生产企业要更重视电动汽车谷害龄。首先要制定好发展规划和生产布局胶豹弊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡旱脆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帅佬,不能两张皮飞吭。其次要重视研究与试验受踞,需建立完整的凯奥、一流的研究和试验体系拇滴,规娜祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统叮径普。电动汽车相关技术发展很快那,要靠自己去研究发展镣,别人的经验会很快过时删,更不能只靠“挖人”搞产品塘峨稳。再次要全面布局涩释,围绕全技术链开展工作返竭,不但要重视整车开发势涪,还要研究电池和电机拼嫌溶,重视电池管理系统袭去,这是当前我国的短板钠磺,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏宿璃。    第二粕琴篱,要建立相应的零部件体系屯抄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展就。    第三读逛佛,要开放发展钱。需鼓励淋撅坍、支持合作伙伴引入先进技术和产品立期,像华晨与宝马椿禄摧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙模。历史将会证明诬毁妹,开放发展电动汽车会比关门发展更快双史。更何况谷女胜,在全球经济一体化的今天岛联,关起门来自己发展是不现实的旅。    第四算,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吞型人。今后相当长一段时期盖轿,将是传统动力与电驱动并行发展廖柑波、融合发展的阶段台,单搞电动汽车很难成功砍停。对于只做电动汽车的特斯拉蜂靠内,笔者并不十分看好法霸涝。    2. 对产业界的建议    第一蔑级释,要加强合作脐能莆。需沿产业链么、跨行业合作煤姑架,整车企业要与电池企业邦水、电机企业酱、其他电动系统生产企业深入合作范限。以动力电池为例暴兴吩,需要电池设计与正负极材料颂电、隔膜短杀、电解液懊、电池制造装备脾楼、试验装备侧括倒、电池管理系统全面合作爽污。优势企业和研究单位要分享成果稿拔导,互补短板镁魏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挡慌,要形成轰轰烈烈的大协作局面祈肖,合作创新敬不,百舸争流佰罚,才能迎头赶上并超过世界先进水平品盆泞。    第二连锣,要注重实践拳廊。汽车产品与其他工业产品不同废,一是使用环境广且复杂沃惩劝,二是生命周期长困寂,三是对可靠性似蛾撑、安全性要求极高税。这些都决定了仅在工厂琼、实验室不可能完善产品癌辱相,必须通过多轮的使用实践剁填。与电动汽车产品研究开发相比誓举,充电过程更需要实践溅。像电动汽车充电过程这样长时间碉、高电压耪谈、大电流靶、室外撂瓤坷、无专业人员值守的工作状况炯谱蜕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋斗据。    第三矩,在充电基础设施建设与运行中帅咎陶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佬薪逢。充电基础设施建设是一个新行业栏糖,在管理上涉及电力浅倍、规划沃、城管沁、工商管理等多部门逆搐培,权力交叉斑箍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伐,利益主体错综复杂笺秀胖。单靠一纸文件不可能面面俱到筐塘广,必须经过相当长时间的实践患,完善流程颧桥陶,积累经验吧。    第四赁储,要加强标准化工作霞矾。领先的研发柬爸睦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢荻航恕,而及时总结经验覆筒、制定标准又能为继续实践膜宏蜡、创新提供重要保障仍辑使。当前讼来,恰逢政府推进标准化工作改革避护,要求标准化工作密切结合生产麓械、创新实践暇捣送,要求鼓励发展更灵活房菠龄、更接地气的行业标准嘛蚂、社团标准火。对此硷癸卉,业界应给予足够重视逃宠。    3. 对政府的建议    第一篮,要保持政策稳定距眉。正如前文所述携堂,我国政府的强干预政策非常正确搜,发挥了制度优势诞豢搞,已取得很好的成绩钡豁铅,应该继续保持骂韩械。电动汽车的发展涉及多个行业飞拖绍,需要长期积累腐颓,需要几十年的时间才能成就大业祷,切不可存立竿见影咕灿、一蹴而就之心捐绵夸。    第二坍沃,要及时对政策进行微调和补充完善隶锚偶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怖舍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴春骨修,又由于此项事业发展快辫,新情况圃迹抖、新问题上萍、新技术层出不穷搽隶汉,因此及时应对市吐皮、调整趁螺、完善是必然的绊。    总而言之惩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道返南览,迅猛发展正当其时罐售匹。笔者衷心地希望朝野上下坎、业界同仁能认真努力工作练趟,自信且坚定发展虎衬。假以时日搁彤殿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绒俱儡,并以此为契机夕锨箔,跻身世界汽车强国之林缝码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粒俱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斯吼耻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲜嗽蓄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞瞳墓。    他认为缴敦,现阶段许邻娇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛇肩幂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甫,但从长期来讲外蹄,新能源汽车技术发展路线要从电动化士、轻量化逃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陇竞危、轻量化与制造生态化结合贯伪端、智能化与网联化结合破糕。    尤其在电动化方面宛次锑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拭嵌牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骇损,就是家用主流A级轿车玩节翟,在性能价格比上与燃油车竞争通奴卤。目前全世界都在朝这个方向努力谦戳,如特斯拉Model3骋、通用Bolt芦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷。”欧阳明高说窘搂。    欧阳明高说牡限沏,但要满足这个要求蹦泻蛾,电池必须降低重量操、体积以及成本捅。此外递铆苯,电池的比能量必须大幅提高侥,达到300-350瓦时每公斤蹋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标层呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沃情,锂离子电池发明至今只有20年墩琶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唤嫁喜,2007年第一次在日产聆风上开始使用告隧氦,可见动力电池的进步非常迅猛窝才红。”欧阳明高说受帕梨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烁挖。    但此前沸兼,主流的观点认为浮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比普姓氰,从性价比来看围画,其优势主要体现在100到150公里的里程范围地郎,但现在随着锂离子电池技术进步溜颅慰,里程提高一倍蚀儒染,即在300公里的范围内妥,仍然在性价比方面有优势梗温拧。    从技术上来看骡氮骚,在单位重量旗、单位体积下储存的能量越来越多祥,成本越来越低码夹础,才能体现出电动汽车的水平和技术郊挽徊。    一个好消息是淡,我国电池成本每年大约能够下降20%炒阀蚀。据介绍笛,五年前缴械梦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喝霓,去年平均价格为2.5元左右耙行,2016年为2.2元础,考虑到大量的电动汽车是大客车糜揩,其电池价格相对会比较高一些唬牌。    “现在国内开发中的电动轿车烷,最低的系统成本在1.3元每瓦时痕,单体成本在一块钱左右田。美国通用Bolt电动汽车胖,单体成本为150美元一个千瓦时氓爱。”    如果按照这个标准菱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凄酷呈,但是按照现在2.2元勒枯榔,逐年减少10%到20%郊坡裁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨。    “加上循环再利用做到1元讣传,也就是说避,一千瓦时电池一千元人民币之内婪羚拟,是可以做到的嫌逢。”欧阳明高称誊。    对于具备性价比同围,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怖犁吼,现在一百公里约耗电15度灸细挞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翱齐,接近10度电一百公里奥钮耪。    “要实现这个目标贰逛凉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗标。目前电耗的降低空间还很大豌舍辛。如果能够实现上述目标溺,一百公里的成本约在一万块钱铆锋,如果电池能达到300公里就是三万块钱协圃屯,考虑到使用周期内省电和维修省钱隶昧势,将具有商业竞争力珊能盎,这是电动化下一步最大的目标嫁荡梧。”欧阳明高说复千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出送。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窝境,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惫,但仍属于比较粗放的发展模式殿,今年电动汽车发展逐步趋于理性裂取慨。总体来看罐辣,走到今天叙桐会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绍互啸。”欧阳明高说涕。    事实上勿沃匙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫉,由于销量超过全球50%以上颈淬处,在国际上引起了强烈反响贸,无论是政府还是厂家凭,都感受到了来自中国率先发力的挑战摄。更值得注意的是存,2016年如德国大众和日本丰田嫁,纷纷调整技术路线痞跋查,加快对纯电驱动的转型怀杉孪。    不过保,纯电驱动的战略目标困靠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妒。对于混合动力技术来说拆瓣,传统的汽车强国枷、汽车大公司比我国更具优势解感鹿,如丰田路线就是先做混合动力雄盯特,再做插电混合和燃料电池窖鸿厘。    由于我国率先发展纯电驱动蹭,带动电池产业的发展达到了世界前列酗馈剧,电池产业规模达到世界第一涕,总体水平位列国际前三拭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锻,我国的动力电池产业链私,尤其是电池材料讽,如正负极材料暗图帮,在国际市场上的占有率第一茄讨塘。    “在此基础上矗坚绩,我们以纯电动力系统(电池淋恍餐、电机珊凉骑、电控)为基础平台美钱倒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利璃擂。”欧阳明高说晾具侨。    据其介绍嘶,目前我国插电式技术发展已经取得进展得氯,比亚迪秦详、唐盼封、上汽荣威550辩炔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焕毛,无论是发动机方面套汝哀,还是混合动力装置上奈,都取得了突破顶凛乏。    与此同时绅蒙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俺空胺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刃。    “这是一个渐进的发展过程戏薪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骗柿。”欧阳明高说猫冲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项估,有效的回避弱项竞争喂僵,有利于我国电动汽车产业的发展诉缅,到2020年之后朵粱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进局捷、同步竞争郊节。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷芬:李芳" "  编者按厘嵌煎:产品价格区间一下提升了近40万惯凤煞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敖副。以安全环保为标签的沃尔沃拭,产品质量是其立足之本几镰。无论是国产车型还是进口车型绢,质量都要做的和安全环保一样好淌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑册沃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值落,安全与健康至关重要识,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奸背。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠磺嫡,到底该剪哪一根线辱迟滩?我心里清楚抒片,如果我剪错了袒百视,我们可能就崩溃了碘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黄。在2015年整体经济增速放缓村、股市震荡拧潍贡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下残经罗,2016年的车市本不被看好禽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脯蔚。1月6日添哼事,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伦,沃尔沃对此解释为氰缓校:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗣,更是提振销量的助推器龟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帅妥。   6月1日牢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年底诡罚,具有十分充足的销售经验散防串。但用他的话说窖哎,他来自一个很小的市呈匠刑啤,很多因素他都不具备绅泌收。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垫毁唾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贸涉。6月1日入职窖卉谴,用一个月来熟悉公司的现状抚驼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尸。然而现实终究是骨感的筛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咸悍。   “做决策就像电影里拆弹的场景诺阀揪,我到底该剪哪一根线呢品地,如果我剪错了功贺,首先所有的投资会无效廓奖,其次会影响经销商的士气芭。”陈立哲对我们坦言弧念。   他这样的想法并不让我们意外估乱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阿诺。在台湾姥,陈立哲要去走访最南端的经销商胸幢,早上出发中午就到了稿票,但如今这种管理方式已经行不通了垒边。从前陈立哲的团队只有30人孟,现在变成了350人首擦擎,他说现在同事的名字都记不完隧。   “就像牌桌上的一个赌局惕钨,赌下去有可能是回本的分,也有可能就全毁了播坪,所以我每天都在想我到底该怎么做凹伺。”每天该怎么做煽鸽岔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月青辛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拧捆,才能享受最好的修校潮。”这句话像是说给陈立哲听的览腑。   2005年雇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时眠邢,沃尔沃一年只能卖1024辆畦惭陈,一直到2013年5000辆的水平搁彪,再到如今年均一万辆的表现锈借粟,对于台湾这个小市场来说韦泉统,陈立哲做的足够好绩纤,他对这个市场有着复杂的感情毙瓤凳。   调任中国市场做销售一把手堤,陈立哲说这很突然睹,他来自一个不足以领导中国市场的市场幕凛。对于中国市彻砜濉,他还不熟悉疾,做市场工作要对文化巩郊、变化阀、趋势有充分的掌握地菱疟,这最重要的三点陈立哲都不具备桓劲,他唯一能做的腊敖笆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酣陀,相信身边的工作伙伴抵,组成一个高效率的团队琶蹬虫,去解决各种问题拣斯僧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓖晒,首先做的是内部调整羚泞。通过不断累积分析过去几年市场的动态列,了解在什么时期使用什么样的手段申韶肺,反省问题所在埃啊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缮罢。面对三懂闹讽、四季度各项费用的下滑樊,倾听团队的建议胎、做出准确的决策蔷关尝、将优势资源注入到最需要的地方乔官。最后将宝贵的经验分享给所有人逻本,把力量从点扩散到面涪,从四个大区盼忍,再到全国荣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的貌,我只是把预算绘蚂挥、时间等安排在它本身应该发生的场合狗巨。”陈立哲表示篡缎:“我不是在讲官话匙弊痰,只是借着这个机会感谢大家涧。”陈立哲相信叉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拐。   内部调整告一段落裁渤氮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题华捌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逼操超,一下跳到80-100万泛贺,面向的客户是完全不一样的筒督。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休悄,还怎么介绍产品竭?这肯定是不行的故佰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祷画,“与高端客户接触彤歇,销售不能觉得自己比客户矮一截翻俗戚,与客户要做朋友记,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欣欺。现在培训课已经开展了实战模拟环节肌啥,我们在资金有限的情况下做到了更好趣兼舒。”   全新的管理阶层础,有限的预算囱熟,面对重重困境撼嗣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙蔫,8-11月均超额完成销售目标刀订。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疵,最紧张的时间毕同临。“我有我自己的节奏荚,我给自己两年的时间殿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓣卉肝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓤驶剧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桃,经历了两次产品的重大变动冷枯,但在他眼里这是最引以为傲的身,因为这些变动色、变革都是从使用者的角度出发戮参,也就是我们常说的“以人为本弄搅阿。”   对于沃尔沃来讲纹,最擅长的领域是安全捣,作为三点式安全带的发明者侧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期使排胶。但陈立哲表示岭魏,以整车品质来讲玩偷杯,沃尔沃也和ABB并肩录缓,例如在底盘研发能力上透,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壁,全世界目前只有三家在使用哆,另外两家分别是法拉利与保时捷丹湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虫,陈立哲也谈到俄仆:“沃尔沃其实也做过6缸春磷、8缸发动机权筷,还有享誉世界的5缸发动机吹。沃尔沃并不是做不到莽,而是我们可以用更低油耗冒芜、更低尾气排放的发动机达到更高水平跺琴。这也是全球各国政府的法规要求涎龟熬,是大趋势皮誊煽。陈立哲说“这些信息陆箔,只是没有在行销上进行传播罢了钝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巳汕哗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵韧娉薄,改变了“国产”的概念唐识,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓖芹。陈立哲表态道先:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矛艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衬。沃尔沃立志从中国出发梢挂,以人为本的信念永远不改伸搪勤,值得消费者验证与了解旁衬涧。”   “沃尔沃就像iphone一样竞,它改变了人们的使用习惯泰苫姆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例多:S90有三个界面同时提供信息扫被,分层级的来处理车辆信息煞。这一点很重要诲,体现了沃尔沃以人为本的精神康季莫。在设计方面阮且,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料无舞射。用沃尔沃的品牌精神呐纬,再加上瑞典的风格眉蜗,直接与德系品牌产生差异化牧舍。如果从地域来看筹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喘朗。   沃尔沃曾立过两个誓言架:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挞尼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故何,沃尔沃全额赔偿筛肛晃。在陈立哲看来瘫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浅。   陈立哲对我们讲道繁鼓:“在欧美翱,当太太怀孕的时候羔,男人会考虑买沃尔沃岭臂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锑少,中国作为沃尔沃最大单一市衬昧萘怼,11月共销售9,076辆新车玻,同比增长12.8%;1-11月期间佰,在华累计销量已达80,759辆寞灰,接近去年全年表现邦。就目前的情况来看担辆孰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冈浑现。   在经历过低谷期的沃尔沃汲沦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量空爽伎,这无疑是对陈立哲工作的肯定卫嚷,同时也是明年的压力洛。毕竟“十万辆”这个坎城椿,沃尔沃早就有迈过去的能力魏。   2017年醚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溉舍,届时五,S90 T4吩涟锚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前空家涧。对于陈立哲来讲使泡姥,最为重要的是三座版S90镀捶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酪涪还,是全世界汽车厂商放硷苹,在中国制造的单价最高的车辆湍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慕募,“三座版S90可以达到世界各项指标舶适,这款产品有能力改变历史唤史。只在中国生产坦,以中国为核心的思维乱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哼徐。”与此同时灸,全新XC60也将在2017年第四季度发布射勉泌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢堪摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额极誓,所贡献的利润更是远超世界平均水平培。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人板弧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邢搔伸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹄。“知道我坐这个位子的时候锯,很多人会紧张甚至惊慌尚桔,他们会很直接的问我耽,你行吗软围?台湾市场那么形住,你行吗井琼?”陈立哲笑了一下说道扭锋:“每逢这个时候恨巴,我都乐意告诉怀疑我的人椭媚,我将在最短的时间内做什么嗽愤。”   两年的时间转眼而逝尽挠,陈立哲手中的“牌”越完善涣痊,与主流对手正面竞争的胜算便越大埠扩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡,未来还有什么是可以阻挡他的呢膊乒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌褂描:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢蔑眷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞥膝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验襄。为了满足消费者需求断梗,推出一系列活动迎合消费者喜好墓噬。 上汽集团副总裁非莱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讣湃,得益于荣威与名爵的共同发力双捞,上汽乘用车共销售27.5万辆凹,远超去年全年的17万辆烈。取得如此大的成就主要归结于以下几点你赏访:新车的不断推出填量凰、以人为本的理念及高性价比荆部墟。    上汽集团副总裁钝、上汽乘用车总经理王晓秋碗乘采,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叹铝尼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靖鼎北。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戊铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食凹疲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈挫。同时适稀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烘坊:个性而不小众陈创欣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堂,通过对消费者的沟通与研究局步,已推出很多新车型些玖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钵贪。王晓秋还指出贺烤,名爵现在的路线是个性而不小众庙耐,这就是上汽集团未来的发展方向清谭,上汽集团希望新的产品有个性呵镰,且能让大部分消费者接受捆姬。    据悉穆料,自荣威RX5上市以来授溪巩,名爵锐腾也迎来了中期改款椽,同时新车名爵ZS纠兔、荣威I6也蓄势待发跋韦斡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枷丢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朝苹,上汽集团也很清楚自己的客户群体夕磊需。王晓秋指出淋铅陶,新车型针对不同的受众群体堂输蔽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搂。拿具体车型举例浩旱诞,荣威RX5更偏稳重航,新锐腾则是一款属于年轻人的车烫,新锐腾外形活泼攘超,同时考虑到消费者的需求瑞伦,我们对内饰也进行了升级陷,并增加了10-12万的手动版挠侠返,使新产品没有短板涡阑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时塘秀磐,王晓秋表示领鹤翔,“从荣威550开始庭犀士,上汽新产品从设计到销售痕,最后还是根据消费者需求来决定猜。”    据介绍干,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯杉滩。为了满足消费者需求沤,新车不止在性能和价格上做了调整嫉背,还推出一系列活动迎合消费者喜好岁娄普。例如卢,基于年轻人喜欢足球运动稳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐,也已纳入上汽集团新品类拴疤壁,预计明年新车65%会配备此技术狸糠疗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁切,“上汽集团一定要明白用户需要什么杀朽,为什么要买我们的产品笔颅,带着这个问题淌,我们才能真正去理解用户趣,落实用户需求粳程,使我们的产品极致无短板屠,产品自然会大销踩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粒案帘,竞争也日益激烈碳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哪。王晓秋介绍水段倾,名爵的价格基本与同级车持平梁汝炒,但性能更具优势浆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹送克。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浩梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劳,就像提到的让渡空间鞘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吉,从而应对市场竞争环境呻蔡。”    产品有了好的性价比和客户认知度哥酱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耙慑尽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魂刹绍。名爵经销店到现在也有280家左右壬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阂催弟,其实道理很简单防,目前自主品牌占据市场份额的43%左右输登瓦,且不断呈现上升趋势萄讽彤,他们认为自主品牌的春天来了”泻,王晓秋表示娃庇。    在被问及上汽集团未来发展方向时妨赔,王晓秋坦言桔,“首先团队要把理解客户需求叛喇、用心为客户造车变成一种自觉行动惊松撤,进而形成一种行为规范妹。其次应时刻保持警惕届、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狗桔。只有这样高霉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力田。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥泼理:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忱爸爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刷。这些修改背后有哪些考量和博弈鼻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粳匹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秋甫?   答挪墩肯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高承。一共收集了9246条建议搓,其中表态性意见7736条赌链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞍,占16.3%逼蛔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翁、网约车驾驶员资质及管理拣逻、出租汽车数量调控三个方面扯温。从数据来看册坞妮,不少人对“京人京车”表示理解渤凄亢,赞同的达到70%多斧,质疑的只有12%捎劲。我们根据建议修改了125处冗,不断扩大合规车辆的范围怂美,让更多人参与“分享经济”赎叛。    “从北京实际出发沤,兼顾多方利益”   问可店诲: 为什么要求“京人京牌”檀端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戊哀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限菏江,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辉肚、交通拥堵搐、环境问题等“城市病”修。在这个前提下措锋,北京任何一项政策都不能“任性”温,要从北京实际出发驾,兼顾多方利益通。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹,地铁最高日客运量超过1200万人次暖,公共电汽车日均客运量1063万人次彻饺茧,小汽车每车年行驶里程15000公里泵骗,交通压力与日俱增萍栓。但在我们的努力下斥极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绩虱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缝钩饥。    总体来说枫试病,北京坚持公交优先的战略舱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雌茸卿,对其进行总量控制在所难免拖定。目前北京市绿色出行(公交落叙、地铁锰儡、自行车弦、步行)占到71%镰肆锋,小汽车出行占25%绷惧,出租车占4%毖涪稿,其中包括比例不高的网约车出行甫。北京出租车改革的总基调是蜗:巡游车改革灌俺矛、网约车规范舞估却、融合发展劫誊珊、错位经营酵酞、多层次服务几荆。我们力争进一步提高绿色出行比例牢,为首都可持续发展提供足够交通承载力档褪摆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻芜需: 政策出台之后怯箩贪,预计将有大量不合规车辆面临退出态赴篮,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘫秀雀?   答彼故: 政策出台前泉,我们和专家舶微嘿、司机洗琶羞、乘客杜副使、网约车平台进行了多次沟通祥,决定设立5个月的过渡期菇。一是给合规平台狡褥、车辆才、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼓、人员等糯鸿。    从服务乘客的角度惨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烈。另外贿抒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芯查蔡,因此提出过渡期的柔性考量惟猜。过渡期之后盆,平台要加强行业自律告拢海,我们也要建立打击非法运营的长效机制帕孤,严厉打击非法运营开捕然、克隆车和价格违法行为钒评,能够更好服务乘客形文、保障安全微桅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皇渐: 面对新的经济形态堤嫁师,如何创新管理手段桶办?   答钒枯: 出租车发展中没有对立关系静。网约车以网络预约沟赴、快捷方便等特点拖凤,满足了一批乘客的出行需求须晌。单从评价司机服务质量的机制看肮贺,就值得巡游车学习杀铅汝:如何与派单挂钩睹,实时评价般。但网约车也有局限性毛骚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琶测浩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膝掳款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岁腐。你有技术优势购号,他有线下服务优势空献,为什么不一起干呢吻柿?    管理部门也在转变思路鹿稗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”些,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徐乌。通过推动巡游车改革及网约车规范揣赶思,构建多样化服务体系但,提升出租汽车服务质量吾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奥监,在京注册用户已达218万人吨是佰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车客缉煎,提供差别化服务楔。    “解决出行问题要标本兼治”   问扦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么官衫?   答沤: 群众出行问题的解决姓林,需要放在城市综合交通体系中呜钡,多措并举粹铃骆、标本兼治粳玛攫。一方面奋协,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赏,需要加快构建安全事、便捷冬、高效驼腥昏、绿色阿枫蘑、经济的现代化综合交通运输体系鹅。到2020年淳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呢鸥。    交通设施根本是为人口服务涣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标板靠岸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   杨美虹透露奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃妙轻,大东工厂扩建项目也投产在即内,这些举措都将助力当地经济转型升级揩。    在杨美虹看来湿己,借助主机厂优势咸狮降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稍捆臀,配合外交部到德国进行推介急戚拈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔瓷咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撩,从而推动产业升级商峰。”杨美虹说口。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壤炔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣坛谷。最新数据显示裙柯,2016年1-11月催缸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剔半伯,同比增长11.2%违,前11个月的累计销量磷虏,已经超过了去年全年胸孝坷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陡。12月13日聪滇匆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿。活动期间损埠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘲信庙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄9住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洽凄讳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哇姓、环境和社会贡献等方面取得的成绩吻。杨美虹向记者透露苔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》录锯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坞莫。    “在‘可持续发展’战略的指导下斤嗡哀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醋。”杨美虹说撂稍。    第一蚊,实效为先拉佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题继稼甸,“我们不做虚的冻鸽肖,我们也不做口号式的成,我们一定要解决具体的社会问题祥烁。”杨美虹直言漆廖漂,比如BMW儿童交通安全训练营海伴尖,它是为了解决儿童交通安全问题蘑床煽。    第二撤破瞧,长期坚持乡督秤。宝马儿童交通安全训练营湃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅电炽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炒巴玫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亥寺,今年是第一年做誓,未来会持续浩、扎实的往下推进偷钩京。    第三闯露,全员参与蛙。宝马做企业社会责任时柔,会邀请车主讽怒东、经销商酵、投资人以及宝马员工裳鬼,一起参与进来禾。比如宝马爱心基金催,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喷圣痢,提供指导;另外礁霓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恐睫递,定期组织各种各样的活动肯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耍尸,将可持续发展贯穿全价值链峰淋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妹。”杨美虹表示翘堂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点既勘修,主推工业旅游概念喀。    据杨美虹介绍睛淀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹋为捕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导收,助力中国制造业迈向高端哨舒,并促进东北老工业基地全面振兴武徊。    数据显示低,截至2015年底杉嗓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户携显摊,当年纳税额超130亿元人民币乓床敢。同时题翻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会签妻扔,就业岗位较上一年增长了8.6%惜灵橇。杨美虹透露叭锨煤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饯,大东工厂扩建项目也投产在即京娥,这些举措都将助力当地经济转型升级密。    另外酱,在杨美虹看来嫁帕,借助主机厂优势避茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞褐,配合外交部到德国进行推介该速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略我梁韶,从而推动产业升级屠时。”杨美虹说缴港娟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拭九臂?关键是我们的差距是什么帕纷偏,下一步最大的点就是要提升品质匣派,当然还要控制成本茫惟。然后末,就是我们的正向研发和平台战略画。最后捶克,可以大大提高效率飞旁,如订货的时间是可以压缩的夸拦偶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日供魂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸡炒虑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忌。    徐长明说豹队凛,怎么理解工业4.0爆?这个概念是德国发明的汤塘茫,现在在国内比在德国还要热薄设。最近挖沧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凯,我理解它的工业4.0的本质噬,就是怎么保持德国制造业的竞争力屉邯。在国际上焚胃袱,德国面临两个挑战瓤:互联网大数据和云计算跨。现在慰宠,德国整个国家都在讨论滑,怎么能够“不被互联网+”碧,而是“制造业+互联网”缝挂替,这是他们重点考虑的问题休估陡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰考岗监、宝马免、大众捍袍。在德国都辨视,汽车的需求是非常个性化的邦顽醋,在这样一个背景下叉焊芳,它要维持竞争力薪程,推出了4.0的概念咕嗜抱,核心就是智能制造摩。他们主要的目标有四个方面燃:提升品质隘、提升生产力摧、提升柔性化沏旧帅、压缩产业绊巢,总的核心是提升竞争力痹。    徐长明分析实,本土品牌下一步怎么做统量?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质融说纠,当然还要控制成本覆姓。具体要怎么做蔽腹坞?也有几点李洽棵:第一头,想办法提质控本季灯。提升品质破奋,消费者理解有三个伐邢澎:可靠性删、感观品质黑、性能溯。第一个维度厩骆:可靠性是必须的窜皮,现在光有第一个维度已经不够了冕,必须要加上第二个维度皆:感观品质怕,看起来要漂亮事。在此基础上又发展一步取办,就是性能的提升侨氰。最近市场上卖的好的自主品牌换凤皆,大概有12款车晤,年销量超过10万台漂,这些标杆产品靶串侯,性能上也不错步趴。因此尝,自主品牌下一步还是要想办法嫉毫,把这些提上去兔诫晴,缩小跟合资品牌的差距舶妇受。    这几个方面的提升钾扑闷,意味着成本也要提升两,怎么能够控制成本痊?第二方面的话题氯,就是我们的正向研发和平台战略赌琳。之前串褐却,我们很多品牌都是“逆向研发”皮静怀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涪搐,拿过来拆解做测试纶膏,最后组装起来清菜祷。这个模式下烧踞铅,成本可能是略微低的赔跑蔬,但品质喉蕾顺、性能有很难保持踌。现在必须要正向研究隶哄春,从消费者需求出发辛嚷,形成一个目标泌痕送,对目标做分析柬,只有正向设计睡,既能提升品质性能屑辣,又能控制成本胚虱腥,像长城隆、吉利等等凤棘鞭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摧凸染。    平台战略娇布诲,在更大程度上控制成本设湃。他说崩惧许,我们的开发贬规路,现在是一款一款开发的番鹅,零部件的通用性相对比较薪芸蛊肌,最近一两年来猩,已经有两三个企业开始走平台化战略颁燃贸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车构、SUV和MPV啼。这种情况下沫局钒,零部件的通用性非忱课瑁好挂固,同样是50万辆的产量兑,对零部件供应商的供应量更大蠕,就能有效地降低成本畴书。    徐长明强调翱,对于工业4.0的精神本质还是要学的罢擞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桓拾奶,它做了那么多的智能机器人脾,智能机器人都是带摄像头的醛氓对,在实施过程中的质量随时能够监测勾炮,然后反映到云端蹋稻掇,再反馈回来随时可以改进钉。现在替,企业员工的工资水平越来越高风豪,汽车厂家很多在加班加点将华,我们要高度自动化垛,这些课要补牌敛狄,应该有大量的机器人替代人工羞旅。如果这么做了膊蒙抗,可以大大提高效率搪,如订货的时间是可以压缩的凉奥聊。比如宏郝铜,国内一家自主品牌稻硷堕,从经销商下订单酒较,到提供汽车产品最开始是40天磺,后来缩短到30天糠蹈糜,现在可以压缩到22天赴剿,跟世界先进水平比还有一些差距麻挛惜。这也是德国4.0里的核心内容乾。我们不一定用他们这个办法赌噶绿,但精神实质是要学的拧汹闯。    他说穿,柔性化的生产也重要纬掠肃,但没有前面三个那么重要极替赋。在4.0背景下暴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雇适,而是学它的精神实质坡勃禄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒徊喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达缕。更为重要的是圈,放眼全球乏处,驱动这些变化的地方就是中国佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒届。    12月11日尺澜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵⑷涔埽虹桥落幕掠律罚。经过36小时的激烈角逐朗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谴霉诡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玩哼困,今后的五到十年挞颈如,汽车市场将发生前所未有的变化闲悸。未来赫桨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务期徊。可以说巾梢诚,未来五到十年汽车市场所发生的变化杀磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤苇里。更为重要的是歪变,放眼全球修,驱动这些变化的地方就是中国瑰辟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仑胯磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桔估偿,作为企业棠橇堑,捷豹路虎非晨兀看重年轻人的培养工郝。在全球解扫,捷豹路虎共有2500名管理培训生逛。过去三年瞳伸级,我们在中国也培养了30多位管培生骸。此外郡踌讥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家美辜鞍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辈翟核。    在赛后的媒体分享会上莫,两位获奖学生代表分享了各自想法携烩墓,及在比赛中的收获筐讨惊。同时玻,睿侨森萎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓉。   问际:捷豹路虎为本次活动提供了导师谜,请问这些导师来自哪里芦楞答?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业物吵列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烩切?请学生们简单介绍一下自己的作品奥耐蜗,获胜的原因是什么惺匹?   睿侨森酪安幢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舷霜。一位是捷豹路虎内部导师休薄庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锹衰,包括对行业发展的认知悼铃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息短、视角和指导幂擒翁。这两位导师全程和学生团队合作豁,提供专业意见多,帮助他们取得最好的成绩传航啸。   潘孟涛滇容税: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瀑饥,包括今天的学生陕锌署,将来都有机会进入到我们工程团队坛品锨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阀删,可以来到捷豹路虎学习和发展瑟吼蓟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里版,再加上扎实的专业和技能敲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸵乳。   睿侨森掸: 作为公司的管理者怖,我们非承缇瑁看重实习生粟睬,我自己也会手把手教给他们工作的经验骚。不管是本科在校生还是毕业生环巷篮,都能给我们带来新鲜的血液弟、新鲜的想法幸。    同济大学袁旭馅阂:首先缮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌加谢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斧谴。    我们都来自同济大学汽车学院蕊线糯,团队成员有两个来自汽车工程方向拇、一个汽车营销方向坎人、一个汽车设计方向苛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佬,围绕“以人为本”杉娃俄,挑战的是都市环境里的出行压力伸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩瓦葱、设计师也有很多共鸣磺,通过一系列调整壤骂,最后有了这样一个以人为本轮、体验为先的方案田。我觉得蔫腐探,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因定刨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筋:目前仆瀑曝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹿少?   潘孟涛柏兴: 我们会对人才数量进行评估和拟定饯示辞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纳乡。随着经销商网络的增加迫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歇羌藐,从而满足未来消费者的要求米。这些内容息息相关强汀,并且不仅是着眼于眼下沟,更是放眼未来垢眉棱。比如挤搽娶,针对刚刚提到的电动汽车战略息寝妈,就要确保未来有足够的专业工程师储备拘孙茹,因此呛绥骋,我们时刻准备着空,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陕。   问垫凛:在创新领域丛,包括未来汽车科技领域弹博禾,捷豹路虎有怎样的系统部署瓣?   睿侨森汗查琶: 首先衫,作为一个公司递片,我们在研发领域有诸多投入涧空蠕,而且很多的投入都非常具有前瞻性拱遍烽。比如说红摄昧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抢派,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黄。    其次胃,我们想要通过产品和服务比舷沦,把先进技术带给我们的消费者戏漆髓,因此我们的工程团队心、研发团队必须时刻关注消费者需求矫,做到一切产出符合相关性妊汕酣、可实践性原则瓜贩诺。此外菠描,我们每年投入约350亿人民币妹铂习,用于车辆技术的研发和投产相。    我们还于今年7月宣布程槽:在未来四年匙现咎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆童屯瑰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潭粒涟,并在未来应用到车辆技术当中辽侨解。    今年早些时候虹停蔼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灰瞪戊,通过应用软件及按需服务的开发与提供般母,解决消费者在出行中遇到的难题姬窘旅。    与此同时顾脑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讹裳曙、办公空间便呛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孩夏。   问枫暑拨:请具体介绍一下InMotion袖毋妹。对于整个汽车市场的趋势龟,比如电动汽车技术帆杉轮,捷豹路虎是否有着自己的见解绅拍水?   睿侨森困写: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案本备。我们希望将来可以将它推广到美国费、欧洲以及我们非常关注的中国市场县。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部势岸,由研发团队进行分析镰郴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呈唤匣,我们也会分享给总部惶。    关于电动汽车技术疾,在洛杉矶车展前夕晨解,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馁。中国是目前最大的电动车市巢角サ辍,并且有引领行业变化的趋势合罢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抒猎长,确保第一时间响应本土市场的需求惺堕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坞厂急,并于2018年正式上市谢沥,希望大家多多关注厦娄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骡:关于未来互联网汽车捶绵,捷豹路虎有哪些基本的认识侧履,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撤?   睿侨森日傅猛: 目前盘翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一反炯酷,它的发展甚至可以打破现有的茅切、传统的汽车开发逻辑与循环箔徽呵。    针对这个话题篱,我有两点和大家分享驹歼喘:第一点屁炭,未来所有的车辆都将实现互联网化饲,现在能够透露的是眠,接下来我们全新推出的产品芦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点下澈箔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓟撼。比如说猫忿燃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镶藏闪,使用他们的UI界面和地图络。类似这样的合作时畴薄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力为炼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔快醚:李芳" "   汽车网讯 12月15日翰绥兄,由中国汽车技术研究中心骄赎段、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咖俯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开广酣牢,从“市场化发展现状”凑、“应用模式创新”冠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沽苗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丘,为产业发展建言献策溯茨得、助力提升焊溅沁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慧羔: 第一鲸,背景受。    去年发布的《中国制造2025》戏,新能源汽车是重大发展领域之一刮款,是其他技术应用载体篡,而且是先导性产业怕。它的进展情况决定了中国制造2025盎喉、强国战略实施的程度乘并扭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弄蔬,从而能够聚焦变革湃、明晰路径崇龋拭、凝聚共识亭为、引导相关资源集聚推广产业创新山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一补撩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侩挤荆。总体报告是按照1+7的结构痕痴梁。1是总的动,7是包括4个车辆整车技术筐啦品,3个分项技术烁闹倡。    第二摩,国内外总体技术分析婆。    近年来渴,从国际汽车产业来说耙凸缕,低碳化乐、信息化输、智能化是一个总的大趋势洽锨诵。欧洲泉乔电、美国绦梨括、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沸,重点企业的产品战略也充分体现了三化快评,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负。我国汽车产业特别是近二十年的发展尖鲍伍,取得的进步大家有目共睹撕通。首先笨吠韦,产业规模世界第一匪良窟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捣,包括品牌市场的影响力有目共睹咸,特别是新能源汽车鼻锤杀,包括技术句傅、市场两巍畦、新的智能网联汽车技术谦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疽,智能网联汽车发展是非郴鹆瑁好的优势条件诗描茎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肺迸裳,包括动力电池书陈结、变速器筐。国内自动变速器原先是空白痹颊,近年来无论是CVT人痢乃、IT霸、DCT都有自主的技术和产品艰怠,而且应用在逐步扩大鸵。    虽说取得巨大的进步捷,但与国际先进水平差距明显傻瓤平:    首先节惠掳,发展能力上的差距裙龚艇。投入强度远远低于国外马夏,全产业投入估算1千亿谋,相当于通用伐猛毛、大众譬青、丰田大集团一个公司的投入募武吉。    其次伍恰扁,研发积累竭天。包括流程积累份房呛、数据积累褂、技术积累晦酣穿、标准积累丸,这些积累偏弱迫挟。    另外僧浓躺,从整个产业创新体系上来说汾霞贤,差异比较明显的侩,特别是协同方面赔芒弹。单个企业弱瑞藉,整体的协同效果很低谰净,意识也比较低撵舞戌。在发达国家瘁,单个企业强蜗袱,整个国家的协同体系效率比较高讽拧。    基础不牢地动山遗罾讣ぁ,我国汽车产业的材料党安洽、工艺基础跟国外相比也差距明显饶贪嚷。汽车产业谎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大际病敝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞭魏,要求有创新的思路和创新的模式晦吐席。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骏甘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫌。    第三佬,一些关键的里程碑报记多。    重点是总目标煌擦派,总目标是基于很多现有的环境设定的冬,也基于七个路线图进行测算蕾。反过来说俱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擦帝,就能够实现保障几个方面总目标的实现短滥:    1违桶矫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帝项。如果技术路线图能够得到实现掠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寿灯嚷,之后往下走习思,这对产业来说糙溯俺,甚至对国家来说是非常重要的窘糠。    2废笛忱、希望在2030年左右界扦享,汽车产业的电动化转型基本完成趴涩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趣沽诞。智能网联汽车市场有一定的占有率算寇韩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疗。    3承惶碧、建立有竞争力的自主创新体系情肝刮。    节能汽车在2020乏烧啪、2025盎彪朴、2030三个阶段提出典型的指标被,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朽,5升寥唉溪、4升潮豌铰、3.2升榷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶,2025年15%届迟菏,2030年40%以上库瞪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戈、自动巡航模奈、车道保持应用已经很高即,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例订林,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茂困茅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪编猎,经过技术路线测算实现总的目标闯。从路径识别上来说斗伙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舌,以能源动力系统优化升级转型作为重点伍,以智能化水平提升作为主线蟹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贯罐,全面推进企业产业发展辑吉。    第四侯饺擎,分技术路线图的基本结论泼胺。    1私接、节能汽车断久寂。总体上有很大的共同点不,重点在混合动力技术溅垦、内燃机技术搜艇扩、其他驱动技术愧。混合动力是技能的主流技术腔,当然轻量化也是另外一个汗,但是轻量化有专项的分析迫,在这里没有强化杭裴。    乘用车总体执行轻量化陇谰舍、小型化潮洛促、混合动力嫉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苦赦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竿。    混合电力是一个主要的技术接琉,达到5升朗径停,4升棘架、3.2升的目标雷,混合动力是主流剁焕祈,其他是共性的复抒,轻量化鞍焕、摩擦等闪秤段。    商用车混合动力应用时间稍晚坎钞讽,重要度低于乘用车撑雾逃。    2贫、纯电动与插电式混合动力汽车跺仑粉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胎韦,加强轻量化成为趋势广叉。轻量化对电动车更加重要挝潜报。对于插电式非常重要的虐胆吐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肋揭斗,驱动耽帕、点击豁伶、控制规钒、充电话、混合动力发动机苍逃段,高效耦合发动器筏设栓。动力电池本身有专题桅,在这里没有过分强调糠。    这两种车提出了总体的发展纲要翔譬麻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矮蔑佃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纲,甚至可以忽略不计司。    从四个层面梳理了技术需求叫醋,提出了一些优先的行动项毕,面向纯电和插电餐巫,国家科技技术支持十五年了姓,下一步除了电池列为专项之外貌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持该单。    另外廊,聚焦关键零部件吭逻、基础突破和可再生能源公、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舵款疥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暖。    3喜败、燃料电池汽车府识钠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砍。从中国汽车产业来说咕兔颊,现在重视程度不够挖掠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寺。希望四部委提交国务院进行发布和实施甲撬。    在研究过程中笺魏净,大家对燃料电池认识分歧比较大视,或者没有共识版蹲硷,这里特意保留一个燃料电池发展目标捌府雾,跟发布不一样挠梢。发布时2020年达到5000辆的保留规模歇亭,我们是1万;2025年是10万狼阿皆,发布时是5万;2030年是百万经戎桨,发布时是10万泌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧连妊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池免,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涉、耐久性陡、成本极、氢安全宫绍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捷颈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匪割绘。当然屎,全技术链的技术攻关需要做禽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黔。前期小功率燃料电池穆查,中期是平衡的燃料电池喇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娟顿,到最后全功率的燃料电池蕉嗅。当然尸,电电混合是最主要的骡曹劝,最后电池小容量的技术路线搁斗,但燃料电池的功率更大一点度蛇晦。在这四个层面进行了技术创新梳理绒疥,燃料电池要解决的东西很多蚀,包括材料叔垮憨、膜绞仑、电机倘、燃料电池某用坌希块堆崎换茸、系统技术猜犀、整车技术淌攫。燃料电池也是下一步国家科技量帅、资金支持的重点苗父南。    4擒储萝、智能网联汽车寒蹄霉,这是新兴的技术发展趋势腺连缴。其重要性与新能源汽车同等重要经,有部分专家认为更重要热夸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懈咕,技术和应用的优势览攻,也是机遇磺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攀森,涉及到国家信息管理涛。对核心自主提出了很明确的要求筷旦扭,即两横三纵雷刃韧。    车辆技术上更多的是决策勺撮、执行哦娩。信息技术嗡涸,信息安全棋仙,地图技术也是非常重要的虽盼。两纵熬,一个是车载的场,一个是基础设施垛腿舅。智能网联一定是循序的设胃楞,智能网联技术最容易得到大规模的应用巨廖锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凤圭裴。这两个路径总体上循序得到应用病厂,从商务车来说丢燃挽,更容易形成汉邦肮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求团铺。    从四个层面聚焦一些技术需求挥娄。跟燃料电池一样环福,需要解决的问题更多一点翟。从感知决策执行的污酱,特别在决策阶段伦,差距是比较大的范潘络,感知当然也有差距糠角。在信息层面俄,大数据赂、云平台拧,相对来说中国有比较好的基础和优势毛荚澄。    作为一个前提娃倘肋,对标准法规先决性坎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件复握。制造技术不细介绍了挽耻,还是聚焦在新材料的运用芒,以及新技术对制造技术带来的变化糯揣,聚焦方面进行了说明疏玖。    动力电池绊,分三个目标括雌,目标上有比较大的讨论和争议锭,比如说新阶段提出了350甲额、400呐簧、500的质量要求寸栓,争议非常大撤购仿,重点几个层面挟慷:    优化现有的代表电池技术串,提升技术水平教令暇,特别耐久性乘惋佃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铂。国外的装备很难形成有竞争力的差别耪灸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线下吠搽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肌衫。现有应用以企业为主体来做谈。当然茧描效,也会关注动力电池的回收利用技术颁牵辫。    最后铂,轻量化疟。简单来说甩唇迁,前期聚焦材料技术镶、设备技术颂沧、制造技术俯、回收技术餐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懊凤谷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捌,比如说传统的四大工艺的变化汰秆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸滩色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萌将钱、供应链卢碾、资金踏、汽车等方面的诸多质疑膊巨。期间,明确表示不会放弃造车教。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柯刚猜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凰搜份。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步林孺涕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的繁饶肝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融换牵啦、互联网及云副盲、内容逆痊祷、体育,还有三个端口类的,手机阀悔涣、电视嵌、汽车落估。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撅伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偶倾腑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窗拘便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呻。    乐视的电视做的确实是非常不容易壁碑县。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叫煎书。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辈皑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刻门。总归累计亏损36.33亿元旦粱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浦。第一部分就是投资人的钱稗恰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现誊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绞辫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情提辞被。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陈、体育43亿号粮顽、手机50亿,房地产64亿陀、内容108亿沦侥尚、互联网金融151个亿侈屋、电视187个亿面贿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂律。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慰旅融。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的未漂蔼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跨蔼碌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颗湃讳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皋比。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淮袍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冠敬浓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逼革。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了推。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楔芒盆。很可惜,你们蒙眼狂奔冠淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散使。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镁低到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩扛唉:李芳" "   12月10日麻翟挂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸥:一条是政府主导逢拴、政府补贴的方式绦薪,这是当前的主流穷啼低。一条是消费导向焚敬,依托市场的内生成长道路磊。”他表示胃迟,(电动车产业)进入者中龚,大多数最终可能会被淘汰哥祷适,但是不能不给他们机会诽。国家已经开始放宽市场准入禽,此时被丹匪,应该在两个方面把握好政策缕:1色铰毯、应当欢迎新的进入者吗戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惦舅,让投资者自主决策护,自担风险换哪识。2炽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳公僳,严格市场监管帅超,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斗坊笨,目的是建立好的产业生态幸。电动车产业化姆煤勉,最终必须依托市场来完成吮,因此负堂,政府的政策必须产生长期预期渤长宠。推进政策应当借力市撑腿獭,发掘市场的潜力虾诚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胯檄溅。政府政策不干预技术路线扫绰,政策的实施不是导向对政策的依赖犬募,而是政府作用的适时发挥逆现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍辆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道特挺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悼,戴姆勒有望在今年成为全球最大高,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豹,这一目标比原计划提前四年实现瓢拟谁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饰:“戴姆勒今年即将实现这一目标联擞,比预期时间(2020年)提前四年怂。”   据悉晚古奋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标触却嚎,当时受到与会者的哄笑图返臣。然而棺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸涸,领先劲敌奥迪和宝马挺。(实习编译清舜湃:刘欢 审稿襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慷靛怜:韩大为 版权作品罗齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌插,严禁转载饥徊,违者将被追究法律责任俊肪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访识。在提及新品牌“WEY”时楞稻灯,魏建军表示氛,“将夺取丰田和德国大众的用户”揉能。   记者文:为什么把自己的姓氏作为品牌玛曝妊?   魏建军块朴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔬会撅。我对WEY很有自信壬讹朗,就使用了自己的姓授。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侠,但在中国汽车行业我是第一个插钢顶。   WEY之所以采用英语扁,是为了要瞄准成为全球品牌幌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仇行扭。   记者棺刃:对于竞争对手有什么设想僵乘桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柯冈霓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乐晃紊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辨镭撂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准认蔡惺,在此基础上还要实现15-20万元的定价淬挟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绍。在性价比上WEY更具有优势鲸棺布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歌:李芳 版权作品蒙溉弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑袒逆,严禁转载笆揭苹,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩扰,新能源汽车的发展也不会受阻槽。   根据工信部核准的数据鲸氢罐,今年前三季度保,整个新能源车销售16万台病,同比增长83%彼焊。其中掏恭供,新能源客车已经占有40%以上的比例杭,达到了近半的水平垂,发展前景面临压力急搁,但乘用车只有0.1%蠕室。“我们涨十倍是1%菊,涨100倍是10%会少,新能源车发展有巨大的前景和空间醋椒棚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弦坑,全国乘联会秘书长崔东树说介钵悼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搔。根据国家制定的产业政策要求婆污胎,到2020年儒,乘用车百公里油耗要降到5升痉凡,这意味着五年内降38%的油耗酷久绰。“基本上谁也实现不了范丁,只能靠新能源车来推动郎屯吉。而这种新能源车茄叹,插电混动可以降80%贰息雹,纯电的可以降100%的油耗篇,这种情况下只能发展新能源车抢必挠,这样新能源车乘用化虹,为什么我们一直定义为为生存而干盗,你不干就要挨打啪。”崔东树说隶腥。   另一方面诺顷列,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展商拖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚀寿,因此定价弹性很大少锯粮。”中金公司的研究员李璇说觅坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盒谜,为消费者提供很多选择崩需。随着技术进步和更多电动车型的开发滴桓,新能源车的成本会不断下降动,比如该,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坑烹呢。“中国的纯电动车型出来以后扭娶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睦计,发现基本上17疟、18年以后的新能源车莲,达到8年10万公里以上莎,整个成本是比传统燃油车是要少的济,甚至是少了20%到30%冯。”   电池是电动汽车发展的核心宝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铆巴皋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捞曝顷,电池成本还有很大的下降空间希。目前确擎,整个电池的产能供应相对过剩背甩蹄,国内电池企业达100多家镐。据统计拼承,目前整个电池的价格大概在2块多左右耙啦年。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘉蹈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汝刮。因此潦汉稳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茨朽臀,这样才能达到标准沉写抽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   我们不认为绝对的销量跑钮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炯。衡量一个品牌成功还有其他的因素创僵,比如利润率蒂凰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纪。除此之外料绕,品牌力郡卢购、品牌的知名度谩尚、美誉度纯、影响力拷是,也是决定品牌可持续发展的重要因素究稗。宝马在创新精神上是首屈一指的渤翅捣,因为汽车行业正经历巨变禾米,在电动出行纽南家、智能互联瘟揪、无人驾驶等一系列发展方向上涕嗜,宝马都打下了比较好的基础芭。    临近年底剖,伴着层出不穷的新闻事件看劫,高档车市场竞争愈发激烈铂叭丹,作为全球领先的品牌——宝马构恐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娟浅。近日脯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仕帛,听到他开诚布公幻、推心置腹的看法挨。   问华哥:根据最新的销量数据谱庐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴铰。那么袄,您怎么看销量断窟菜、利润鹿劳翘、与经销商合作伙伴的关系觅娇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宠边连: 每个竞争对手的情况不太一样马冈速,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夹,所谓的增幅我们一般都讲同比绿,是跟去年的基础关系秽句。几个因素加一块儿炼炒,我们不认为绝对的销量绕估儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兄。对于宝马而言哗莆泰,今年前十个月惜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车存姓泻,同比增幅10.2%努浓闲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腔,同比增幅接近11%卧徐疾。我们对这个数据还是非常满意的去搭,这也达到甚至超过了我们内部的目标不仙。    除了销量本身的绝对量或者增幅围,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绊波碴,比如利润率澄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭。除此之外兢,品牌力溺儡、品牌的知名度傲吵澳、美誉度扇孺购、影响力上领,也是决定品牌可持续发展的重要因素间哼。宝马在创新精神上是首屈一指的泥簧,因为汽车行业正经历巨变扔,在电动出行盲隘程、智能互联降、无人驾驶等一系列发展方向上逆艰奈,我觉得宝马都打下了比较好的基础拜离录。总体来讲唉诽,我们并不惧怕任何竞争芦篡咀,我们也欢迎竞争疯某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歪洗。   问攻情册:最近钝荣,关于奥迪的新闻比较火沮忍。   刘智侣钩卉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氢。对于宝马品牌来讲鞋踏筛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盎,双方的关系也非呈扇迫好梆。所以荡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司室踌摩,一个是宝马(中国)骚肩颠,一个是华晨宝马堆筛,但是我们有一个整体式的营销团队赣残构,有统一的零售网络蒙桐,我们在总部有一个统一的管理团队乖潘赫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱沪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颇朔坑。至于竞争对手我不是特别方便评价农滩抛,不过至少释放了一个很好的信号斥姑,豪华车市场的前景依然很好垂戎。    问病力遂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霖?    刘智缺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暑汕蕾。因为从经济的基本面来讲宪含,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顷、持续的发展态势模迸阑。之前以出口莫几、基础设施建投资的经济拉动方式禽报惭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜜鸡。需求的增长其实就表明了对于车的需求污,其中也包括对豪华车的需求胺离糕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长天凹滑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚂纺答,这几个因素相加赡涂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间护壬。今年歇两斗,豪华车的“盘子”接近200万辆尚秦,未来可能每年的增幅不会特别大蓝八室,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锈宪线。所以瞎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畔,力争在市场表现上优于竞争对手春。   问韦床顾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛撵,这一岗位和以前相比有哪些挑战禽啊?   刘智蒙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化地,因为我在宝马的八酮媳、九年时间交,换的工作岗位也挺多的傲锋。换了新的工作以来琳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咎,比如负责国产车的销售簿扦,可能是比较短平快的隧肯寡,看的是一玖、两年之内的事情纬媒些。在宝马中国总裁这个位置上抵胸畔,除了目前公司各个业务板块的运营蠢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞳,像无人驾驶谜叹慧、智能互联舞晃、电动车湍馁蒜,包括数字化营销练甜兽、品牌年轻化等等一系列的东西池肌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妹垃患,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队李连,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙,力争在中国市场上打下一个非乘八侍恚好的基础签稻焦。我相信辽末,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泊暗担,宝马会拥有非常强大的竞争优势宫瓜。(中国经济网 记者巾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   原标题垦巧:王永清始矛缔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肋狸。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦祈粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量突邯筐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惮奉青。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衔。数据显示篮姐患,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埔,同比上年的446764辆下跌28.64%肯疆。上个月辨勿固,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闺墩芦。    因此夺十,在车展期间接受记者采访时窍,王永清表示害,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫白。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糕貉舞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韭私派,但全年销量依然会同比下降20%左右孪歉纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偷柿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翰狄,可能在布局上稍微有点滞后蟹敖。现在对于雪佛兰来说媒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亩遁。    事实上侠爸,雪佛兰已经开始了提速布局灿隙群。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膝榔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羌敦渴。王永清表示钩幻辰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌返收,2016至2020年投放超过20款新车龄鞍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列我,30%为SUV车型杉蛙两,并将加速引入包括1.0T耪考、2.0T复赂曝、8AT逝昧、9AT娘董、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技临。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仍偶,未来SUV将成为主推车型潮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翟松,轴距2725mm笑,将与全球同步进入中国市场算。同样染,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魂些霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尸。    值得一提的是娘拾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS书朴,拓宽产品线熟剩茫。RS车型将采用包括侧包围铂哗、运动尾翼们、双排气管庐雌狼、降低化运动悬架蒙落玲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俊,并加载多项ESS智能安全科技额葱。    在品牌营销上葱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销概县。另外醇拍练,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发显核,演绎雪佛兰“热爱圣,梦想需绿,行动修飞凡,分享”的精神途如缚。    “今后新车的利润越来越写使濉,主要利润来源于衍生服务匈慨、二手车置换等劣。相信雪佛兰将它的结构调好后毋,未来两年将会真正出成果幢。”施弘说旦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禽,上汽通用的新能源战略也将全面提速疼。车展当天嘲党档,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肥技。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿喊,发动机的最大功率为73千瓦滇瘁,其中电动机负责驱动世吨,汽油机负责发电蕾甲,它的综合百公里油耗是0.9L秆。从上汽通用发布的节奏看巢才,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惮盯径,王永清说态,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玛目怜,产品还要丰富堡,才能满足这个法规的要求炕眯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斯,到2020年之后比例更高囊怒烦。王永清表示亨奈:“估计到2022年漂蕊,我们的电池技术会有很大突破开畏鞠,能量密度大幅度提升傅锋达,成本是大幅度下降枚从。这对纯电动的新能源车发展是好消息镣巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标轰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蠢蔚、豪华”品牌——WEY彼陀袖,W01仁、W02两款全新SUV首发亮相顺立免,售价区间将在15-20万元靶。对于新品牌的未来发展规划籍额敌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抹:“WEY品牌明年将有3款车上市乖船,到2018年还将推出2款左右的产品微,以支撑起全新的销售网络体系酬瓜帆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夏忌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹃低汰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尺,8月份推出第二款SUV W02薄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型激逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羌,魏建军详细介绍到竿橙崔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帘,配置上拥有最先进的安全技术射桃问、智能技术磁,也更加精致斑凸。此外在性能上两者也有很大差异小骂,例如在NVH方面刃喘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黄剃达,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抒。   在经销渠道方面酶,魏建军介绍说坍婚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绵凛体,没有想过招募新经销商隙挥棚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烷忻。”   对于新品牌的未来发展汉汗合,魏建军信心十足撇显裤,他表示伦谎:“我从没想过这个品牌会失败戮,只有退路封死才能做好这件事揣杭,自主企业只有没有后路才能把事情做好判疙。”此外抢镜,魏建军坦言炒甘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粉,因为新品牌叫什么并不重要沽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核诧驴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横,将方向转到共享经济宋、互联网森、自动驾驶方面新的技术搬松吴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商身。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忻寂、生动的演讲雇,就城市交通泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题疤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索体缅河,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需。    徐大全说趁,博世始终认为氏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担螺静,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桐禾。    徐大全谈到巾,作为在汽车领域的老牌企业疲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陇骆骚、多样化的发展态势和需求泰碎,博世已经有了自己的思考和方向坎。    他说瓶,如今龋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐鄙斑,将方向转到共享经济彭烈催、互联网模舱、自动驾驶方面新的技术媒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笆领磷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说没鳖,面对新一轮汽车技术的变革取,无论是传统汽车蹦簿、零部件企业刮,还是互联网潦接、科技企业话,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磺痛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猾:互联化朗嗽、自动化和安全化竟孝。我们预计棉,到2021年僻,汽车将成为第三大互联移动实体虑设,同时扮演人类的第三大生活空间馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面光,来充分发挥互联驾驶的各种优势肚面。    谈及自动化领域不笨砷,徐大全判断式欣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术己檀摄,通过持续创新驾驶员辅助系统酒,从辅助驾驶宛裸怕、部分自动蚂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶会烦施,分阶段朝“零事故”愿景迈进毖喷较。目前晾鞍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涧稿秋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丢酬,到2020年左右洼,自动泊车功能将进行试点项目测试栏。    说到自动泊车滑限脯,徐大全特别谈到停车难的问题么竿。他说淑,停车难是在城市生活中的一大困扰荤欢。今年帕搬虹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捌。在八项智能泊车功能里妒辉戒,“手机查询停车场位置并导航”捂骚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炒咀。其实涕城迸,在大型商场里创罢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渡号吹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镶蔫。根据一项市场调研显示囊玫,2015年膛外,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怖反,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力何僳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徽,在深入巩固原本的互联化丘、自动化和安全化“三化”战略基础上旁,博世今年也把两轮交通慰喀仓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哭琴。    他介绍凯垛峦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怂雀取,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旗。未来十年痛勤燃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上地荣庭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磊。    在两轮交通方面混疼扇,博世提供两轮驱动埔忙举、安全等各方面的解决方案抢,涉及两轮电动车甲蠢、摩托车阀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式色境熬。    最后露,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潍坍兄,满足这些变化的需求扑邢检。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”识核,“双积分”法规善,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畔疽,连日来甭弗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邯崎锣,让观望中的车企备受煎熬诲敦擅。针对业内关注的焦点问题塑警,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》间:不久前破骨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规令,如何理解这两套方案需锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呕凤腥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凉控部,但又有独立性茄,各自的核心目标有所不同耐疵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量途粱,进而确保国家能源安全聚秋。由于中国的石油对外依存度已超过60%骄嘉堑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拧绞腊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伙崩第,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扦练渴,进而实现国家节能减排的长期目标囊协队。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵,但现阶段并不能彼此替代碑哭限。对于CAFC而言绦唯房,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求情归,其中当然也包含新能源汽车孺断,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汹贫。但不同的企业由于自身能力弄、技术储备和对未来技术趋势判断不同难酪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妻雷蔚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咖惺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补队藩,而以后补贴将逐步退坡瓮惕,企业更担心成本无法负担帝。因此仅有CAFC法规峭慑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邻逃,所以有必要出台NEV积分蚕匪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阑舰。同时膝狼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跨,从而有利于新能源汽车早日取得突破惮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱,其目标应是降低汽车及相关产业建、乃至整个国家的碳排放弧侧固,和降低能源消耗诉求不同酱短。作为碳排放第一大国软芬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忱剿斤,后续国际压力还将不断增大需骋痊。因此情团,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窍亨,从大方向上讲是正确的别。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段到屎娘,这和NEV积分没有本质区别乳,也无法确保总体低碳目标的实现爱涧。实际上沉场擎,跨行业凯卿暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泌。以电动汽车为例充,其在使用阶段确实是零排放诬孺,但与欧美不同按论,中国的电能以高碳电为主爆负干,因此在发电阶段有相对较高的碳排放行雌秘。也就是说手劫,在使用高碳电的情况下纪涤快,电动车全生命周期的碳排放并不低斗韦。这正是碳配额管理应该解决的问题毯灰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钾擅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业良突讽。实际上桅磷,将新能源汽车确定为国家战略蹭套锑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涩磐,生产更多的低碳电婪抵步,否则减碳的国际承诺将难以兑现头槐赶。    另外效毙,对于汽车行业挫刻匹,无论是CAFC拇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泪宦峭,但都应该由一个部门来统筹策划悉,系统思考傅蛾堂,拿出科学记帅畏、系统牡淘孤、具体寸然挛、有效的管理办法来推动实施毕灰门,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肆。    ■积分交易细则需加快制定巳、尽早出台    《中国汽车报》抵懒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赁疵懒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甸?    赵福全激灸倡:确定合理的积分价格竣搜染,涉及到技术蚀、成本和市场接受度推庇倾,需要综合测算和动态调整褐须。我认为基本原则是黔乡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力何董如,让没做新能源汽车的企业有经济压力党。如果NEV积分是“白菜价”邢变呐,大家直接买就可以飞颓沛,谁还会愿意在新能源汽车上投入鄙茶?    因此梯,NEV积分的定价应足够高红,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入票搐瞥,通过自己的新能源产品获取积分铃,满足法规要求匹米。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澄侧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冒碱,能够通过购买积分先生存下去盖禄毕,争取时间把自己的新能源产品做起来降估揉。    《中国汽车报》丹秦:除了积分价格之外逃颠贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑但,目前处于“空档”状态险剩,怎么看待这个问题河穿吹?    赵福全鼓巳勒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫街计煤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恭。同时词,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惰瞪俗。对于汽车企业来说搓,3年仅仅是一轮产品开发的周期亭爽,政府作为“游戏规则”的制定者钢谁譬,应尽快给企业一个明确的目标挨导,否则企业将无所适从赶薪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筏贿:“双积分”中提出了2018年起淋腿,8%陡砷勤、10%料蓬界、12%的NEV积分比例猩,而经权威机构按照法规要求测算砂滤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暑经,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荒材漓?    赵福全含购薄:在这个问题上每,我并不持悲观看法底嗡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奇屡飞,因为还有很多企业尚未完全发力蹄奴凭。按照国家的发展预期龄杏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%安律,如果每辆车以最低积分2分计算啤辈鲜,整体积分比例就达到了14%般,如果是分值更高的产品叮,达到18%的积分比例都有可能喂娩蹦。关键是要努力实现7%销量占比目标袭,而这也正是NEV积分的目的所在时囊将。    不过另一个问题引人担忧唬匠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栓,同时在CAFC核算中也有优惠盖:一方面油耗直接按零计算纲先圭,另一方面核算数量加倍绊,从2016到2020年分别是5倍凹、3倍畏辰、2倍蜂。此外驹,按照单项抵偿原则散绿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分极洽蓬,还可用于抵消CAFC负积分叉。我们经过测算发现毖,CAFC中的这种双重优惠旗馈纷,对新能源汽车的“照顾”过多了笑,不利于促进其他节能技术发展纳码,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展办菱,CAFC的达标难度就会随之大大降低坎。实际上僻讨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重办驶卿,两者不可偏废稼如汇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揣悉态,但如果CAFC目标落空相屏,国家能源安全受到威胁悔佃,汽车产业的可持续发展仍无从保障际哨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堤蓄辖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妻,这不仅能确保CAFC目标的达成皇冬唉,也会提升NEV积分的价值季价歉,避免NEV交易落空钡杠沸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》公惩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芒溉,而没有将电耗的概念纳入其中彤燎夺,这样的算法是否科学甘?    赵福全考勒:NEV积分分值以续驶里程为依据捎降,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝椽,也不利于鼓励技术进步镭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏呐跺。推广新能源汽车是为了节能减排寝,因此不仅传统汽车峦,新能源汽车也同样应该抑大扬小骨颓截、抑重扬轻檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讽,而不是搭载电池越多越好贡,因为大量电池搭载在汽车上移动杏,这本身就会使能耗增加犊毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穿从裙,也意味着大量增加电池生产的排放新凉套。    政府应鼓励企业开发低成本姜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吓武郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朴搞德。也就是说擂究洞,政策制定一定要“勿忘初心”酒福。建议NEV引入单位电耗狗深日,即吨百公里电耗的概念冒鸽,作为积分分值的依据京。同时茸骗,对于小型车电耗适当放宽畏帕,而对大型车提出更高要求茨拦奠,以鼓励新能源汽车小型化贝尚检,进一步提升节能减排效果事。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赣:在“双积分”中始挎,没有将新能源商用车列入管理范围萌湾古,这样做合理吗蔡社?    赵福全碑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼裕可持续发展的问题瘁汰轮。2015年顺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峦狄,获得国家补贴的比例比这个数字还高哇绍闺。而此次NEV出台却未涉及商用车砂挤谱,这是不合理的风,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劫秽侥,也会让乘用车企业感到不公平琳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篱班,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耐托才。我建议肚惕,应该单独给商用车设立NEV比例要求售番陷,可以不与CAFC积分抵偿共借光,但企业之间可以交易愤防为。因为如果没有NEV的强制要求封港凸,在补贴退坡后蓄峨涩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辣瑞敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿淌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豌疤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胃部,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涩,盲目投资之后委,多数公司要垮下来疲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渺鼻赐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怠础私。    以蔚来汽车为例佩,去年8月还只有100多名员工讥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萌剐成。据中国汽车工业协会最新统计吾逢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甩习逞,销售4.4万辆芒,同比分别增长25.7%和43.8%搜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搂,销售28.9万辆齐通,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蘑。蔚来衬、威马沥奈、前途橇、小鹏等已是新能源造车领域的热词故阮哩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入江磋凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惊巫管,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铂脊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目实。至此才,奇瑞新能源成为继北汽新能源雌犊、长江汽车秤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业负些垦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秀。    “新能源车企的风险菊,其实很大邢窘赴。”王秉刚说权,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袜,对风险有足够的分析扭尝坪,有可能投了很多钱穷嘲撤,最后做不成藩,带来不必要的损失狮卧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毋涣,简单地投资建厂搭纤斜、增强制造能力赴戒礁,未来堪忧扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 庆,现在可以用的技术一年后就不行了李抱。如果没有研发能力就做不过人家咀握。“一下十几个亿扎进去等牌茫,有可能最后做不成叙陋访,我还是提醒新进者要谨慎一点日悸。”王秉刚说怕深。    事实上磊背洞,目前国内的新能源电池生产厂太多了锭,但规模都不大课。而且动力电池总的规模也在扩张中狗碳,尤其质量好的不多孤,“据我了解危堕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苫媒申。”因此碱嫁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涡。   谈不上“红海”括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的善花类,但道路曲折坍虾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒙,造车得有钱沧、有人才村稿、有时间涧。“钱我们还行嗽橙,人也不错棘,就是时间太紧慈集竿,毕竟搞汽车三年算很快纺脾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隧溜裴。”万锐坦言菠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狭李。    不过咯玻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔫采犊,万锐并不认同犬墒魏。在他看来联水,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上该,因为大家都还没“下海”史皑微。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黎瘸,大家还在忙于造车净,搏杀还没开始红肯段。    “这是好事昂烂住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说间儒粪,目前中国传统整车企业有150多家绘怖看,新能源车企至少有30多家侣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乒陶岛。    至于是不是过剩婆疲,梁伟表示这还是要市场来判断卵缅涂。在梁伟看来摊,其实中国传统汽车行业已转入新常态微礁阿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苇寇,除非汽车消费大幅好转房,否则很难回到前几年汽车行业的盛况培淌敢。    但另一方面舰谜尾,根据预测釜钢,未来5~10年羔涧幻,中国的新能源汽车将保持两位数增长骇衰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称华膝勃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炕,到2020年时产能达200万辆肚堵、累计产销量超过500万辆腾。梁伟认为嘎,从年产几十万辆到200万辆的目标洞惋嘶,新能源车汽车肯定还要快速发展妊狡废。目前的新能源车市场还完全没有定型慈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陈妊范,“很多人此前担心特斯拉会破产礁姬填,但Model S和Model X推出后效果不错耻,用户接受朵卿。经过多轮产品积淀萄醛蘑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酶纽,特别是成本下降得较明显武祥。特斯拉可以闯出来残立耸,中国企业也有机会沛啸、有成本优势凌昆。”梁伟说俩。    对于最近贾跃亭的乐视新刊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峦,梁伟指出虫,除了技术撵宿畅,汽车行业还是一个资金密集非成、劳动密集的行业卫棋强。如果要进入激麻,需要企业在未来几年有大量投入边,以格力电器(000651.SZ)为例拾罢瓣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞭蔬。    梁伟表示圃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隶蜡啃,毕竟快速把产品推出来刃胖,现金压力会非常大队款。另外馅,一家企业在原有行业中具有很强的能力扳撑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芒洞告,这是一个很长的学习过程钙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦怯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日需霉绕,也是第十七个中国记者节臣实设。2000年锭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》府,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琉。此后记者节像护士节别、教师节一样猩,是我国仅有的3个行业性节日之一感。   值此之际嗅林,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懦觅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘘码型。      坚守还是离开穆铜浪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露李驶乓:去年网络广告总量2096亿元屁臀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斯芬。报纸下跌超过35%瞎当苇,杂志下跌近20%贩寸刺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑,单项将全面超越传统广告筏篱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诫呛茶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骏肯杠,也仍能保持着不俗的销量溜售柒。    “没有路可以让我选择裤锤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洪勘。”陈总对此直言到乌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杯幸林,但发行量保持一直不减图。诚然颇题,这离不开报社给予的支持冗请。但从自身发展来讲涛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龄敦。究其原因纽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者土。   汽车也好楼呜羌,新闻也罢豪。毋庸置疑颂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题你沛。   纵观整个汽车行业的发展趋势农剧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冗,但不可否认的是腔啪畦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肛踏赖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娜登,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彼芦辩。    除去对报纸惺窖、杂志纷极、广播矗孙、电视幻、音像等载体样样能玩得起来垫订持,还需操弄3G蛾凉挺、4G等流媒体技术疽镀放。我们不知道下一站会到哪里蕊镭库。   面对媒体融合大潮褥蕾,陈总胸有成竹的坦言刮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涕,家用汽车转企改制之后继续深化改革亭努莱。由媒体到传播机构棵贩东,由杂志到全媒体平台毙凶,历经两次创业惠棉,家用汽车探求新的发展方向噶,抓住变革时代的发展机遇间叹痕,赢得了全新的利益增长点糜灭。不再只是单纯的纸质杂志得敝钵,视频饶彪、自媒体等做出了不错的效果陕想奉。   其次丘,就是在自己的企业定位方面读萝饰,中国医护工作者汽车消费调查奈赏、中国城市教师汽车消费调查是以医生题、护士锨娟揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查淘菜默。这些调查一做就是3年仟了,走遍全国大中小城市开翻踏,做出最真实的数据莽肆。 ?   “网红”营销时代   今年以来秘贺,网红主播频繁出现在各类活动现扯几旧薄,手机发布会和、车展腥峦、房产开盘筛鸽圈、比赛等一场不落岔式呐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹隶。”   日前褂懒幕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抛假乒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军几寂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莫去哄。   对此事件洗,亦不乏业内人士称唾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堕衬,呈高开低走的态势捅蔡。   陈梓萱表示坡涧泼:“在现阶段的传播环境下矗,媒体记者朝网红转型欢,把读者转为粘合度极高的粉丝缔,增强彼此互动拈、沟通拭,无论对于报社还是记者个人陷驳岔,都是一件好事瞪。”   “把流失的用户拉回来辜卸涟,用互联网竭、新媒体的方式敌矾酶,我们正在努力尝试露损鞘,但具体执行效果如何嘉愧凶,尚无法判断灌鲤屡。”全媒体时代恢底,我们永远在路上络靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:张瑞丽 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载陛硕啤,违者将被追究法律责任湃免上。 获取授权" "  原标题截磐:广汽传祺肖勇琶饺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日定烯涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磊嫩碗。在本次活动上伎赣品,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粪房虱。广汽乘用车副总经理肖勇表示线哗:“时尚是一种潮流昆处,其实就是顾客需求拷,引起客户共鸣芒,汽车也需要时尚校,所以GS8出现在了这里缆。同时传褀GS8我们就是承担梦想虎切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程睬刃铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伯,中国品牌基本上没有一席之地衬诗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任时贤输。   对此笛款先,肖勇表示桐铺厂:“传褀GS8我们就是承担梦想喊齐纷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汰苇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哄鹊篮,所以在豪华汽车上帆,我们率先实现突破粹绣肆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偶,我们就是要跟汉兰达倾镣丁、福特锐界形成三足鼎立赦弥砷,甚至未来超越这两个品牌盯奉掠,这就是我们的目标呕祭哀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示库攫驳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚕辰,创造单月销量的历史新高斧滔桂,爆款车型占3.4万辆铰跺蜡,但受制于产能安排的影响篡芳,造成其他车型总的销量并不是很高融潜。面对这些问题街鞭轻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略输疾。   肖勇表示厘淮亨:“明年我们的产能烷钡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目词,产能将得到释放艇。我们在满足GS4的同时罚藏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磕,最起码销售五千辆以上防盲,剩下我们会再分配个其他车型奋。”   同时为了加速品牌向上竟垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岛。同时肖勇说道胸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缺萝态,在明年全部投产绞列山,所以明年最大的问题还是产能陷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氖套,我就是聚焦我的明星车型怜钩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟拘肉:李芳" "  还有不到一个月谭,东风标致4008就要上市了汤。它的颜值陋挪、科技装配足够有吸引力省范,那么随着锁定竞争对手邦惦额、谍价垃、销量预期等关键信息逐步浮出水面丸啦陶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叉德?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孪刑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影微粮殴。比这番景象更热闹的黔焚帽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗吵磺。   说到品控鸵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致力衫,让媒体品到了极致靠爬。在工作人员的讲解下邵记,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悸晚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计反,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撼嚏孝,无不让到场的记者谦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磁的仇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外办脊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弛、品味赖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象物,东风标致在今年推出3008忱时武、4008后亭,也将在明年陆续推出3008S淬老、及另一款7座SUV镰慷。据中汽协最新数据显示敝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浮,同比增长45.91%蝗。那么巾垦矢,在众多SUV产品中醋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匙胁?东风标致总经理李海港对记者表示捷:“我认为要总结一个词就是‘品’字丘箍,东风标致的SUV一定是最有品的罐虽洽,这个品是指品质芬杏涂、品味饶,今天的4008就足以支撑这两个词涎挡倦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孺授?李海港对汽车产经网独家表示俱蛾蔚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肮话焕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谱,轴距达到2730mm淳细,是同级别车里最大的劲啊睬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奋茎酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堤,在配置方面更趋向于高端川扭鬼、智能拎桓赁,进军更高一级的SUV市场十托愤。”   然而疮钞,另据乘联会的最新数据歌,1-8月竞百彪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挝帕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒲失碎,作为中级SUV鞠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掇涸雹?李海港向记者算了笔账惫匈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹈匈炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥。“这种需求就是4008的机会瘁,也是4008成功的保障旁染林。”李海港表示季。   “狮虎之战”将上演   还未上市茅氖坛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矫。李海港认为替,4008在科技装备骇蕉蹈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势么,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磺汾。”李海港强调络艾。   通过外观设计及车况数据对比后发现姑按,4008的设计颇具未来感和运动感裙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浦滩筏,4008在轴距上占有一定优势逝棱,也使得整车造型看上去更加修长碎贰谴。   那么塘北角,价格呢操辈苟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测城貉墟,通过对比翼虎的指导价呜洪,小编认为4008的价格应该在19万元左右醋湿氖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梢嵌怖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芥抖?据乘联会最新数据喇,翼虎1-9月累计销售84258辆试榷,月均销售9362辆鸽。但值得注意的是祟欠芯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膏蔡逞。那么椽蕊悼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慈,可以说也有一定难度健斥沤。   汽车产经网了解到菲擅,由于目标客户锁定在换车需求的群体限刊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踞茧戮,以吸引用户选择4008嚷稻。至于置换方案的细节什脐污,李海港表示还未最终确定哨巷撬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁碘魄:李芳" "   国庆结束后叹,北京纪、上海私、广州垛呢失、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荚操,引来了社会广泛关注翠丁韧。平台闻风声浓垂氢,媒体炒热闹藉,百姓愁价格棉钦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔轨氢,“网约车”只是第一块烫手的山芋挥呵拱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坟凡梨,又要确保公共交通体系的稳定炉毋聚,还得照顾老百姓的感受居。    比较普遍的观点认为袱翱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升使楷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上短,征求意见中提到让市场来决定腹柯樊,这是非掣保科学的新岸。作为用户胆赦厩,担心价格上涨群,特别是比出租车贵欢,认为监管部门是要维护出租车体系利益钠缚,我觉得这是大家多虑了萝。过去灭酥,在平台混战的阶段誓,资本介入烧钱抢流量滩猫,这本身就是不可持续的堤,价格逐渐上竿ぁ,平台收取中间费用是必然的氯漆。    对于各地的征求意见拳船囱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湘。比如说要求司机是本地户籍劫、要求网约车辆的舒适度等等芍拈胺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撤味丢。    网约车规范的政策是非常需要的默计,作为共享经济热潮下的产物库势伤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姓思。任何一个商业模式嫉创太,都需要规范起来十。因处于监管边缘草,过去已经发生了数起网约车的吻В害案件陕。我们在对受害者表达同情缕、对肇事者表示愤怒之后附俯沽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌端矫。    然而簿筐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凌间。比如说惊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍食需、车辆要有上海车牌兢绍,并且轴距要达到2700毫米窗粟妇。根据滴滴公布的数据螺此耙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僧码,拥有上海户籍的不足万人峰媚。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婆杯猛。如果按照细则明确执行透,这就意味着镰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铝。    共享经济是大趋势让五人,但监管太严可能打击积极性京辩啊,这对立法部门是大考验蓬话。互联网时代其酷菱,网约车大大增加了出行的便利缎客,使人们在出行上拥有更多选择劲睦。监管是为了提供安全高效的服务保障木穗闷,而并非要让网约车集体消失屉。现在的征求意见许多还是首次提出视坦佃,建立体系的过程中应该让用户堂、司机及平台有更多发言权钞炼。    我们鼓励共享抵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绰姥胆,与传统交通体系形成良性的交叉互补势袖。    我们希望立法矫良莆,只有合法合理才能保障各方的利益氖锨,所以网约车服务一定会是标准化慰恢、安全化的尖。    我们希望在所有领域都有不断开放崩媚虾、不断完善的发展方向比,这是产业互联网时代的必经之路俏赫去。    文 | 著名职业经理人困成扑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜:新造车企业已经不再神秘串,告别概念车的品牌曝光期挡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段上。投建工厂让擅厦、申请资质冻,造车攘涝丛,他们是认真的痞登。不过讳眯矗,“八仙过海钮、各显神通”缆鲍夕,出身背景不同的创始人甲来,对企业产品和品牌的定位凯敦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟。    想听“真知灼见”访垫,走进新造车企业昂遍僳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天成。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侥,敬请关注搁赋四。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆幕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板囤。10月10日巫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疟藏。这也意味着览途,前途汽车继北汽新能源艾毕缚、长江汽车之后墨抨罐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朝歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中次遣疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薄日,可以稍稍松口气亩匣桅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哄硼士,他直言到2017年底前途K50车型上市前弹袒颈,相关准备工作的日程已经安排很紧张烁蜗淘,有许多事情需要持续推进宦。即使如此抚陌瑟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心位幕导。在与记者的沟通中夕钞华,他详细讲述了自己的创业经历滴归商、资质申请的情况稀队、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断花。    短短的一个小时圈,陆群留给记者最深刻的印象是涵赫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醋讽乾,他们怀揣一个美好的愿景氢乡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咯佃。    ■ 拿下资质不神秘唤沉怕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”籍,许多人都对过程感到好奇括墩。陆群则表示筒,拿到资质并不是一件神秘的事情珐旗蔷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求免,一点一点把技术做到位扭脱茬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来禽考。”陆群说窖屠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋。具体流程是趴烩府,企业根据相关标准去申报项目测,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颓鬼。陆群认为墟酬玛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尘悸、引入新的技术和参与者爆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赶目烩。其中对电动汽车的四项关键技术纫,包括整车的集成和控制技术私弛哪,电池的管理技术拍淮女,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淬。同时韶,技术具备后还需要做出整车矮,并按照标准做大量测试睬尉,要达到很高的标准澄。据了解泡竞册,整车控制管理系统(VCU)石湍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向人甩,也是已经掌握的三大核心技术桐沙破。    更重要的是彤硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向会。早在2010年乐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部容诫问,开始布局电动车兑鸿捷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狈。2012~2013年纶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楼,在高端纯电动整车设计伯鹤、研发方面取得了初步成绩随届僻。陆群说么境淳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妈漓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展任默,开始引起业界关注默。那时编,行业对电动汽车的关注已经比较高繁骑,而前途汽车早已走在了前列豹递履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莲。”陆群说撩辽甜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巾罚贯,专注纯电动车研发荤、生产泻理土、销售及服务阑贤某,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团括。”2015年9月燎褪轿,长城华冠登陆新三板挂牌交易橇掀,成为新三板电动汽车第一股闹。目前沦弘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庇嘿糙,包括整车业务板块(前途汽车)捶、设计研发业务板块(华冠设计)慕,以及核心零部件业务(华特技术)体憾行。这三大板块互为依托敲卸譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雹菊。    拿下资质抚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苹。    ■ 技术守、生产基地哗、供应商都得一流    在做电动车的这几年林,陆群对电动汽车的理解越来越深入炒般蔡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羔啪、变速器等物理结构皋广,还需要产业链配套磁温测、成本控制典兜、核心技术开发等一系列工作释己镭。“自主研发的核心技术翘帆府、国际一线的供应商和自建的生产基地茸咆,是我们的三大优势缚。”陆群说铜锨。    陆群说孟鞭唉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现授闭迸,市场上找不到合适的零部件供应商酬颅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劲落莆。目前酷虐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案副退,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仓、VCU脓迫坞、RESS等核心技术粹樊甜,使零到百公里加速仅需4.6秒施咐棘,最高时速为200公里龚,最大续驶里程达到300公里辑即经。而据陆群介绍桅杆,这些电控技术相关的零部件苗谓疚,不仅前途汽车自己使用幕崔,也已经为行业中其他厂商供应霜武。    在供应商体系上歼骑,前途汽车同样拥有强大阵容膘陛,已经先后与IAC扣瑟、博世舱、布雷博皖渺肝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胎覆沥。这不仅确保了产品的品质蚕峭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琅墙肆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抄河。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛。今年2月乏墒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茫柬,按照规划退事,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扩,将在2017年中试生产爽,第一款车K50将在明年底上市垦。值得一提的是稳桥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扑幢,最大可能提升汽车的轻量化水平妮熟侠。    陆群认为尾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佳,而是要通过成本控制疗且、技术提升来实现估殿,其中轻量化就是很好的解决方案沤具汲。他强调第鹃谷:“前途汽车的产品规划和市场策略户奔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的借期,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伟,在全新的市场领域不断成长厩请壕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惋套,中国新能源汽车市场前景广阔湍鲸玻,存在巨大的市场机遇酗交。据他估计狠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颊受。他表示逆缴,前途汽车已经做好了准备聪扳钢。    陆群始终坚信一点前确,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杀。在他看来仙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墒悸。“所以玫赌笺,我们专注车辆性能陋逛龄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乡窟卫,迎接智能互联时代昂瞎誊。”他说巫胸。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘛金、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粕群,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驹蔑惦,创业历程也已经13年黔卯京,算是行业的资深“老人”涩随顿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”门,他的团队也是一群“汽车工程师”赫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杆。    陆群说酸溺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戒东俺,像华为一样拥有先进的技术冷涂渡、过硬的产品品质以及国际化的视野碉瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡险浅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碳叮撵,同时锌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浑际澳。一时间茫蕉舒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来田。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访取讼,对于新政描、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肝板供。    看自己   记者煤瞳: 首汽约车有哪些新的动作和布局虑翱嘎?   魏东忌: 一方面净勒罗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面布饶敞,根据北京稳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓉棉新,我们会在司机隧层、车辆和运营都符合当地规定的基础上朔乐暇,继续增加运力保障醚,这其中包括增加自有车辆瞧,也包括增强与当地伙伴的合作似贡能。    看政策   记者猴疼扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哥,有观点认为闷瞄坦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挂纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梗轰莫: 这样的说法不客观绢憋妈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秽侮。    某种意义上讲孺舷姜,首汽约车项目上线之前臼草,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唾团,我们只是在政策范围内尝试着做腊。彼时弟,我们借鉴同行业企业技术手段卑瓤堑、商业模式和合作模式棚际,在政策合规的前提下锣,尽可能尝试立咐豌,当然铆煽猾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逞涛,我们是十分期待政策落地的径继桑。因此却俏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胳酶。    记者汹: 怎么看待首汽约车的先发优势删?   魏东叫: 的确算该诉,北京市场上我们目前是最贴近政策的吮,但从全国“一地一策”的角度来看疤廊钩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的期飘。    看行业   记者眉潞: 按照当前征求意见稿来操作桶溃挤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响愁。   魏东梁鞋栏: 我们对于各地方出台的政策表示理解技,网约车实行一地一策制度暴城,各地会根据各地的交通发展水平锋良范、城市交通需求来决定如何管理网约车太仁妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辫惜。    看未来   记者玲: 未来行业格局将有怎样的变化冒?   魏东男金: 当各地政策正式落地之后康嘿皑,会明确供给的标准菊挤,把目前平台存在的一些低端车型清除市称袄唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域钾担,同时浪渺筏,对于准入的司机进行严格监管焦耐嚷。因此涝晶驹,在未来行业格局变化上倘,在大的方向和框架上由政府来把关辅,在框架和方向范围内爬舱,各家寻找自家的竞争点和突破口丘赁,现有的平台选择优化平台和转型升级潍愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始促防倍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伦,并通过一系列体育瑞雀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻快坞氮、活力的品牌形象滴菇苗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体故视卸,除了年龄讳滇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叫拿。” 10月13日薄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闺牧锌。   据悉揣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趣,并向年青人传递积极的正能量谐刀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镜。未来耽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动小绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汤涟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乱季,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型献,借助本次人物盛典编窃存,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浚拷额。   “2016年琼币,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’么涉窖。” 郭伟表示次筛泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作污懈钨,不仅让不同圈层的消费者镐、车主甫诉屯、粉丝共同参与到活动中挺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粱颁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峭辈。”   事实上盆猎东,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脑缮仓,包括体育以及音乐类的综艺节目莫坏,实现了跨界合作粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翅狭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龚栏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炔父。”   根据最新销量数据显示厦,东风日产9月份的销量出色露疟换,同比增长超30%耪。其中主力车型轩逸滥、逍客党车、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窗。   郭伟表示办门韧,“东风日产今年的目标有所提升虽脐,对今年销量保持信心泉。”此外老,谈到是否有可能再接再厉捕,在总销量上攀升至第四名的位置时达蚂屏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矛墒拨,能超过前一名最好使浮,但最重要的是与自己对标沁。”   责任编辑县:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倡绅垢,管理层不参与讨论隘酮鲸,每组都有来自全球各地熟旧成、不同级别饱识、不同性别的同事赶娩侍。”蔡澈说特,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精惕,大家相互协作龋牧、互相支持先貌煤、勇于尝试苇。”    中国经济网综合外电报道埠让,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俗握翠,其宏大的构想才刚刚开始舵儒。蔡澈现年63岁辜,其工作合约预计到2019年贰堡泪,在刚刚过去的2016巴黎车展上深路,他再次用前瞻的眼光和布局偿,为戴姆勒集团未来的发展此碧膘,提出了新的方向爬紊惯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骏泪钢:当年学的是电子工程专业隆下攘,就有人建议“傻小子迹石貌,去学机械工程诺。”枢士,“今天来看兑图,坚持初心刻管,梦想终有回报送令十。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姬,在报道戴姆勒集团的“变化”时农,都会引用蔡澈的公开演讲漠界赫,因为他提到了电动牌俊、互联添、智能和共享等前瞻主题党寇。    首先牧栏扦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ从剁蛊,并计划到2025年堪没,成为高端电动车市场的领导者戌肠。当然眯巫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列班甸蝗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钱闲寂,恐怕显得更稳健乘女。    “在所有这些领域碧,你必须为未来的投资做好准备侈,”蔡澈说身。 “但这是令人兴奋的衡须容,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务电鼎甩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窃就捷,内容丰富的CASE(瞰思)计划靖,它取自于智能互联芳、自动驾驶倒芹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虹啥檀。有评论指出句廷咸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪,就是要对未来做出承诺朝。 巴黎车展发布会期间介届,蔡澈穿着休闲衬衫腾、牛仔裤和运动板鞋坷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荡蔷,但蔡澈作为首席执行官芯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄奋舵,以加速决策和赋予员工权力著称乳攘锯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垫覆圃,鼓励对新产品和新发现材烤,进行实验性的尝试彭。    巴黎车展发布会期间荣,蔡澈穿着休闲衬衫街、牛仔裤和运动板鞋队盯邦,一改西装革履的常规风格戎宦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垫郎:“我们并不是穿衣方面的专家馅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藩,而是留在了在工厂附近的办公室蚊复,尽管条件略艰苦亭取肛。至于在衣着方面的变化赏,没有具体的规划唤,因为衣着是表面化的诞,符号化的疆芹,尽管这会传递一些信息欠蔽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氨屉:近些年擞村,我们尝试了很多新的想法宽公讼,对整个行业而言都是全新的尝试存劲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划采惕识,很多同事都参与其中淖捎。    “仅仅3个月的时间稻,我们收集了150个优秀的想法奇滔,这些都是关于企业未来建设的好点子死送效。我们把参与讨论的员工分成了八组恃,管理层不参与讨论肋窍袭,每组都有来自全球各地购撕倘、不同级别夯斡斡、不同性别的同事哆稀判。”蔡澈说赦,“今天提到的鱼群式结构扰,希望让公司更有活力鞘,更灵活登淑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岸,大家相互协作氏、互相支持酪幕、勇于尝试褪甜。”    几个月前话搪呛,在柏林的一次会议上怖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毫绞些,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灸糜媚。根据德国报纸对这张照片的描绘被波蓄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抹驰。蔡澈告诉开发商徊北,这张照片是30年前拍的蛊澎,那时吐烘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拍素。    随着电动车品牌的发布疯,以及首款概念车的亮相跺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代败怖。在戴姆勒的规划中倦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盯,包括价格绷、外形和性能倍。据了解钦癸穆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诗倒,包括在德国建立第二个电池工厂侮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿刷膏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彻乓鼻。主场“作战”的雷诺品牌傻恭埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR死,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痕枫搽,包含设计勉篮溺、产品以及市场布局等方面醋峭吼。    发布会结束后抨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拇穿坑。在面对面的交谈中滩关闻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待截。另外惶晨普,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粱芹参,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作客慈诽。    网通社蛊顿:在中国市撤病,2017年雷诺在中国有什么挑战害秦?    戈恩椿面笔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长览铰,中国和印度都成为全球业界的引擎怒欧奇。2017年是雷诺非常重要的一年皑浑,我们的销售会起飞笆邻,就像飞机一样普,正在起飞向上并且不停加速申。对于日产来讲墒拆,也是非常重要的一年擞但蛔,还会进一步推动启辰的产品拈立幌,这个也非常关键沟懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隶肖联:您如何看中国新能源市程恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酪同鼻?    戈恩巴:我认为中国会成为全球最大的市车亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的海尘请。对于日产而言然尾沦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目道。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惰。    网通社虐:对于雷诺和东风的新电动车项目忱脚鞭,是否可以更详细的介绍一下蹈懦?    戈恩伶:雷诺和东风进行合作卉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皮啥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论署男,最终项目还没有做出决定耙凭惠,但正在研究当中臣般怯。    网通社帆彩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萝?    戈恩脸:自动驾驶一定会进入中国涎熟我,这是勿庸置疑的碧拳。目前话烘,各个车商在这方面的竞争非常白热化纱我,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搜。在中国相关法律法规允许的时候胖,我们的产品会进入中国溯。当前牌卞譬,我们的样车正在美国锌篓、日本做相关测试犬。与此同时承,雷诺当然不会遗忘中国市场蹈相。我们会在中国市场进行一些展示项目胯,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰,也会帮助提高产品的竞争力捞。    网通社另筹苦:三菱的加入女犁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妒谋?    戈恩慕敖誊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涡淡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廉刷芦。我们认为2016年包含三菱在内稀扣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贩秃丝。所以它不是目标朽,而是我们现在工作的结果瑟。展望2017年期具孺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搔,尤其是三菱的加入袭钡,让我们有潜力跻身全球前三潮踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲时侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 副帅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贸厦认。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孩。”Kalanick 说道擒慧。“如果真的发生这样的事钵,而我们没能参与自动驾驶的开发快,那会发生什么事湃壬?未来将迅速抛弃我们丝洗。”    上周四评共,Uber 对外表示谭微:8 月底饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车居。    与平常用 Uber 打车的程序无异扩阶插,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务效素存。虽然是自动驾驶汽车蟹,但车上会配备两名训练有素的工程师互彼签。一名工程师坐在驾驶位上伸,随时准备接管汽车控制权踏,另一名工程师坐在副驾驶上独刃莎,详细记录汽车的每个动作剃鲁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弘讨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto继,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棉。在采访中欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赋咕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣氪韧印,现在卡车运输市场也是如此孪溜。”他说泥崩。“现在谈这些还有点早浇死,如果非要说点什么性哦,我只能说我们已经进入了研发阶段呈恰悼。”    在采访中榔,Kalanick 还被问到玫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代任蛔烤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘦。他认为在交通自动化的世界里袒娥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赔,但驾驶员所占的比例会下降勺蜗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞥。    Kalanick 说道叉矗点:“像旧金山这样的城市插呢,大约有 3 万名活跃的专车司机陆停。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鄙同,但是别忘了户甜洁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇簇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兢鼻四,自动驾驶汽车也需要绵呈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秸痕潜,有些情况是处理不了的草唤井。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜潦辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员立。因此我并不认为驾驶员的数量会减少画。”    他举了一个例子婪,电话刚问世的时候控缴攀,需要一名接线员来接线紊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会损颓,而是创造了一个全新的行业艇,并创造了大量的就业机会刃刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈酒:李芳" "  穆伦认为便毫苗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车激,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业居,包括汽车的使用方式情霸。    自2015年9月25日临危受命庭,出任大众汽车集团CEO至今订馈陵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间端涟饲。那么错翟,一年过去氨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯葱恍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腔骏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弟扦端?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后设奋骸,贴有穆氏标签的大众凭,其未来又将是怎样的呢杀羔缕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)心箩,借已成惯例骇脆疮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侯炒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裁但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闪奔,穆伦首先抛出对大势的几点判断受裤丘,也就构成其《巴黎宣言》的构架霓蒜。他认为臂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔盟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车插篓轿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇警,包括汽车的使用方式磋惕赂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巢己,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倾撵篮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献乔朴,这需要我们用全新的理念粗、全面的视角对于出行方式进行解读镣习。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遍。显然摹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拷疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨蓟棉。我们需要联接汽车世界和数字世界敦,让消费者获益投缮,推动社会和经济的发展京登。同时顺应驱动技术的根本性变革曹刃,即电动车是汽车行业的未来屡钝。尽管如此弓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喝握糕。我们必须阑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峦,同时推进替代技术的发展乘。    穆伦坦言哼讹派,应对当下的变革呛,对于大众汽车集团来说诗粹,是一项十分艰巨的任务毋。尽管如此借,我对于集团未来的发展持乐观的态度呢烹坎。因为在过去的一年里唤捷巨,我们兑现了承诺弓, 增强了核心竞争力荚岸,积极推动集团业务的不断发展遁款。因此媒芒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碴埂,而是“大众汽车集团将如何成功”侨坪。为此秀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俄。集团的目标瑞耻午,同时也是我个人的目标勒刊魔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棺坷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者免。    他说厩歧,今年夏天低膛浩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敦毁。我们强调猎,集团未来发展的重点领域将包括兢撤:电动汽车膳掠劫、电池技术孰笛虏、数字化桶颊、无人驾驶和人工智能涧氛,以及全新的移动出行解决方案彩太扰。放眼未来函功瘟,很多人将不再拥有私家车化。即便如此皑恕吨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唇萝、大力拓展移动出行服务胺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吗,包括集团旗下众多品牌的战略掂、关键指标和相关措施陇。但在此之前哇雾拆,我们并未停下脚步无掂,而是继续开展相关业务挪避伟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时母,他特别谈到灵美词:“在中国呐苍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诲。    穆伦表示娄祁涎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹿洞。这些实践同时也表明平府,即使目前面临压力棺谅鹤,大众汽车仍然完全有能力实现目标琴筷。他承认吓,坦白来说狼,柴油发动机排放事件影响深远归扒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涪。我们正全力调查事件发生的根本原因餐边,不遗余力地解决所有问题芯,并在最近几个月取得了实质性进展兄。然而对于我而言蛔,构建大众汽车集团的未来搜,也同样重要埔。    穆伦说囊纤,今晚屡城,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磋悔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巩贡。在2025年以前高摔凶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旅踏舒,并在欧洲市场占据领导地位篮饰。    最后噶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龋襄:“未来久侣石,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牧屯帘。它意味着自由姜如、乐趣和情感具。因此提睛,我们注重产品设计悍,并将以崭新的视角进行设计创新”剔悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪陋:李芳" "  今年7月底喀,在2016年世界500强排行榜中掣把兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣弛募,比去年跃升47位彭,排名第160骏伺胎,引起国内外企业界牡遍九、尤其是汽车业界的瞩目庇讲芜。    今年拓葱秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头土酷结。恰好是在10年前吕瞪诗,徐和谊出任北汽集团董事长缺嗓,策划逛甜砍、主导米拆、实施了令北汽集团由乱到治城惭潭,由小到大哼蹦,由弱变强的变革譬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惶刃观、有益此、独到的成功尝试吾竭。但是沙煤,当中国经济网记者约请徐和谊垒,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄刷壬,谈一谈自己与北汽集团时窍怖戈,徐和谊温和次替、憨厚地笑着说揩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仆,少谈鸡迸记,少写弛。    于是吵,在不久前的一个上午寥娜耐,在北汽集团的一个会议室里岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俊梨。今天是系列报道的第七篇食阂蔚。   “北汽这些年发展快穷屯,我觉得合资这一块涝速,起了非常重要的作用洛螺枚。不光是从量上郴,速度上恐什棺,还有效益上”独授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙,如是说道勺铰斥。    “在各种场合我都讲晃,北汽就是合资反哺自主”吐夕貉,徐和谊告诉中国经济网记者派础廊,“合资和自主叫葡孙,绝不是对立渡,而是互相借力”痹泥活。 2002年10月18日忙,北京现代正式成立菏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拴羚、董事长算起化,徐和谊执掌北汽已是整整十年耸。在徐和谊的带领下尼嫩,北汽从最初的“一盘散沙”技,到如今的中国骨干汽车集团诬僻碌,取得了长足发展段睦晚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中街哼俊,北汽位列第160位比囤度,比上一年度提升47位孤阂懒,并首次进入前200名躲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心抽。    “北汽这些年发展快骚冈,我觉得合资这一块鲜陈型,起了非常重要的作用俏点。不光是从量上怯、速度上魄寐,还有效益上”绘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陵墟,如是说道麓脖戳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悍,徐和谊结缘北汽泻,也正是从合资开始阂瞳腾。2002年苦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立是。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醚簇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磐、发展首都经济的龙头项目和示范工程虹。    为此浇舷,时任北京市委工业工委副书记萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卫啡,担任北汽党委副书记苟炔恼、副董事长烘,以及北京现代党委书记倒锯当、董事长文溶。 2002年12月23日梳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肖赤,北京现代实现当年签约供皮、当年建厂胎、当年投产链碉、当年出车惜茹。在短短不到一年的时间里蕉沪刑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桃豪拓,迅速在中国市场生根发芽及。由此创下了业内独有的“北现速度”刮。    时至2015年朗,北京现代已拥有第九代索纳塔艾悄、全新途胜侗共婚、名图黄嚼、ix25腑揣咖、朗动姓肪、瑞纳等14款车型崔怕叫,涵盖A0级疆辩宠、A级蔬绣、B级舌、SUV等主流细分市辰诠狻,累计产销量突破700万辆私酿缴。    北京现代官方数据显示耗阜,今年前7个月塘焙,北京现代累计销量达到59.3万辆暖钮头,完成全年112万辆销量目标的52.9%忱攀版。 2005年8月8日似堆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年感廷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司随姓蓉。北京奔驰的成立敦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昂蕉施。    虽为国内高档车市的后来者屎惩逞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下频妓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挝,实现产品导入趣郡、股权调整竞破,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喜荷,北京奔驰由此迎来了高速发展期乱佃却。即便是在国内车市进入到“新常态”后埂此首,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赐崔昂,远超行业平均水平蔽。    目前矛诵片,北京奔驰已建立起全球面积最大黔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淌垃镀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苔冕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业加。 8月22日狭倦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涕顽:C级车便借、E级车祁、GLC SUV和GLA SUV帮峦汐。官方数据显示哭刑,今年1-7月顿麓盒,北京奔驰销量达167307辆对脐凌,同比增长32.9%弗。    8月22日贯庇裁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缝懒老。在迎来年内最重要的车型后其登合,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唯,着实令人期待柒衬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力举参答。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奈戒。    “在各种场合我都讲缔届,北汽就是合资反哺自主”彩滦,徐和谊告诉中国经济网记者必享,“合资和自主傅分,绝不是对立跺惭良,而是互相借力”的仑汉。自2009年以来汝畔,由北京现代慨扳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剁珊搞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寥、管理流程予以借鉴的数以百计稗井箍。 北汽自主实现百万辆    正是如此汹,从2011年嚼膝,第一辆整车威旺306问世讽,北汽自主销量直线上扬上哎:2011年达到2.4万辆七、2012年实现7.8万辆提播、2013年超过20.2万辆认奇入、2014年突破31万辆莎慨羔、2015年完成33.7万辆萎姬什。历经五年多的时间挥,北汽自主已累计生产达百万辆霞慑奖,跨越增长令业界瞩目酥怂。    “着眼未来拉,对于合资我仍然非撤鸺紊耄看好贪奋创。不仅是十三五裤,未来很长的时期罢罕魏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献背结。另外歇熬,在此基础上膛埠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫩,徐和谊表示拦峡。    “年底前还会有更多的好消息橡疾,不管是在新能源领域店檬肚,还是整车领域卸搞,包括一些重要的零部件领域斤惺亥,还会有一些新的大项目落户北汽箔病。这样稍,为北汽更长远的发展擂修,我想合资这一块冲讹,贡献还会加大勿化屡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭卿赦:李芳" "  9月29日槐哀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杏。   蔡明指出从取,中国汽车市场曾是低质量萄揭、低配置潦沦、低服务的代名词虹。诚然入睡陆,与美国汽车市场相比钡,中国汽车市场还不太成熟捷。但是棺苍,趋于完善的服务质量频撑、规模日益庞大的车展般、逐渐被认可的中国自主品牌钱累豢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郊咎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渤替,分值越低表示可靠性越高羌。J.D. Power近几年的数据报告显示脱苯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峰圈,从2009年的178PP100到如今的102PP100翅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藕。尽管与美国市场还存在一定的差距吕习,但中国市场的后劲儿不容小觑瞧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娶?J.D. Power最新数据会给我们答案弄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钙钎促,而中国市场的进步速度为每年4PPH融氮撤。在车型研究上尘,中国赶超美国市场需要6年时间免。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粮烤案,而中国本土品牌进步速度为8PPH魏戮圭。在生产车型上欺谭派,中国赶超美国市场需要5.5年巫漏闯。   3. 在了解美国客户的需求上焦赂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莽绿。   经过对这些数据的了解和计算侠淖,平均下来抖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼题,才能百战百胜词车,想赶超美国市撑ā,前提是了解美国消费者的需求把畴南。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的救履。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汕:车内有令人不愉快的气味降妒、胎噪声过大(来自车身下面)箱拨、耗油量过大铣狗、风噪声过大(来自车身周围)鸵杉、空调开启后孺前,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菊欠:内置语音识别经常无法识别/误解命令据、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题含幕帘、风噪声过大(来自车身周围)玻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捕耙蟹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亩。同时闯,在前10大问题中冯长碘,只有一个问题是相同的安鹿萎,即风噪声过大监剖狡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑟海俊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炔菇。中国消费者更注重感观(嗅觉懊啸、听觉和味觉等)方面的感受质量畔媚午,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奇奥。   就目前来说汤,中国的汽车产业还有很长的路要走拟途上,无论是汽车的质量楔固,还是汽车的整体销售体系侩摧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乒惜孟。凡事欲其成功七且睛,必要付出代价娩:奋斗饥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣度卡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玫滇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逆闪鹿:李芳 版权作品绿盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载菲,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞测摄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕肩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒。同时枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解,作为本次车展的重要组成部分之一攘齐逞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎肋殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠富,中国机械工业联合会会长王瑞祥乘布哦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稍驮,为中国汽车产业的智能化冬,信息化方面的发展做出指导意见班。   本次峰会主办单位蓄蒜爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绒吻:   贸促会汽车行业分会长王侠案摩怀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矾镐巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魔踌掀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉说觅棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聘盎理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坟蠢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诉杭摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圭。因为我以前开玩笑说了一句话权,我说这个车联网这两年已经实现了纲鲍颠,就是人在车上用手机连网景涡蕊,这已经实现了饭规鞍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮,手机天生的使用起来就比车机要方便嘿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钩。有一些改变我们已经看到了思挥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌席。现在有了优步病陋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坪,这个确实听着都挺有道理比妈,我们一听都很吃惊诵菏傅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挨炽涛,搞来搞去就卖那么几百台车擦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捷奇守,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矩。对于整个汽车产品堡位艇、汽车产业链的改变它到底会怎么样汞?   回到出行的那个问题丛,我觉得大家也不用特别的担心踏。我先给大家压压惊贺,有两个数据很有意思仟定,一个是美国湾区的汽车销量悔,一个数据我们一查就能查到沤邢得。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓦,现在渗透量已经非常多了浦内认,优步在湾区这么普及了嫌亨倡,买车的人是不是变少了枫颇方?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垂旁,这个没有变少妇,而是增加了舒秀丢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆送妓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错番门。确实涨的很快捌炒,这个和大家的想象是不一样的乃川,觉得汽车销量应该减少墟,怎么还增加了呢摆回笔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羔,你说滴滴彩雌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情南挡痰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吻,这背后真正的原因我就一直说股缆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浆,其实出行不等于汽车罢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肆、道路密度不够这种应用场景荡娄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用修坑奋,其实它真正的加剧了中国的拥堵动放。北京和上海这么多年严控车辆的牌照东纫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衬。汽车也不是简单的交通工具弓局鲁,如果把汽车还原成一个交通工具卉雷编,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朴咸烈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藕岸胖,我可以开恐绥蹦,我也可以去坐地铁鬼,我有北京和上海的公交卡桥、地铁卡摔芭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沤晶磁,我也可以骑自行车霞,有的时候感觉走路也很好碾惜凳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沃割高,汽车行业当然会发生改变卞彩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞄艘。如果你只是把手机当做一个通讯工具迹,在2007年的诺基亚已经做的非臣ê称欤好了百,但是还是被智能手机行业颠覆了闷堑。在汽车行业也是这样练乏憨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岁犬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具答。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庐保叹,我们去展望一下侠赁斜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酿奢睫,大家都提到很多了寒。其实很多人的展望角度是不一样的铆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缮懂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了都楼刷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棋,更多的是解放了你不用开车贬,分享的是司机锈碾层。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彤贡驴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降码系,它是一个规模经济海。它的交叉点大体上在2020年就会出现偷付堵,我们的预计2020年在美国就会量产废悼,在中国可能会晚两三年蔽良。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的半疏,这是我们要看的一个趋势褪。   第二个趋势嗡,移动互联网会加快电动汽车的普及毁幢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腑尸惮。很多人说电动汽车是因为省油钱需式,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫁签梆,再也不需要去加油站了菩下腑。第三个带来的变化就是对产业的重塑僵,以前汽车公司都是专注在制造绅,用户就认为是汪洋大海腔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞧睛鲸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禾,内部管理的界面圣,反而把制造这件事情也许就可外包了拆。最后一点孩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹿物伦,所以汽车作为交通工具以外的部分播蚊擒,一个用户买了车以后需要的增值服务说珐枚,汽车公司就也机会去提供这样的服务处枷建。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寐高磋。所以正是因为这样一个对移动互联网讽琴蕊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化查,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾,超过1700名员工丢哦豢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稳戏掣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业公,激励用户喷,这样蔚蓝的天空就会出现律揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔触叔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂蛊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览距蹦女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会白继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廉木郝。同时绥履上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苹膝,作为本次车展的重要组成部分之一钢李刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还坊歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫁戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥傅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言律旧搁,为中国汽车产业的智能化挛回霖,信息化方面的发展做出指导意见问峭。   本次峰会主办单位式靖诡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葛:   贸促会汽车行业分会长王侠固挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜慧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅熊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列垫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓式敌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宪苫嗡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢荆快肺末壳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沤,因为现在我们是全世界销量最大的市场僧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准味表鼎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刑、环境污染等方面勺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚毯。同时坍,智能制造许燃、工业4.0彪旦昧、移动互联浅活寺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骸蜕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陵、“互联网+”等发展战略杏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挪弗敬。我们有很大的机遇品铜,我们会见识很多非常有趣的变化脚磐俄。   当前业界普遍认为材添蛾,低碳化勘菜率、信息化课、智能化是未来汽车技术的发展方向扮仍电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汕挨蛇,正在成为汽车行业的发展热点堆驴胆,正在助推中国汽车产业的转型升级宫矮好,从而进一步打开智能交通产业的价值互嚷。在2010年的时候甜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赶炽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番储施,为用户提供全天候圣、全时段的服务了菩档,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赂,签约和活跃用户超过一百万敢棵,累计为用户提供约2亿次的该户服务潜亭咕,人均交互服务超过11万次航俄档。经过近七年的发展媒汾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炯冷嫁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搔讳闷、凯迪拉克势、别克巴填、雪佛兰上使用疼嫡,倍受消费者青睐呈朵弄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯洳度浴,面对新的市场和技术趋势仁,基于车联网多年的探索句泻箍、实践结合行业的技术储备识藕揉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略么,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞋,并致力于打造以车载信息服务侧鹃滇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杭牛,为人糕湘、车提供安全智能便捷绿色出行矛报瓤,初步建立和谐的人皋暖、车啊寡、社会互联生态圈宏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鬼、别克东盛、雪佛兰品牌嗡悍疤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糖骆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展势骄瓢。除了安吉星在移动信息和网联上棚僧谰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力董儒茎、内容服务能力俏谢金、大数据运用能力粮铅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瀑艰、B2C的业务颗冻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胆吴台,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露境枚侮、支付安全随簧,更可能引发行人安全和人身安全堵冻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皖狸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蕊匈传,网络安全开发包括威胁因素识别伞、安全战略制定讳灰骑、安全措施执行祥熬昂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篮徐髓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伪仕,并且在过去几年不断的进行迭代升级珐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挛。伴随车联网技术的发展伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术璃吉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谴唱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颧。让汽车驾驶更安全诉、更轻松鲁矾、更有效孩。   我们身处在这样一个时代庐谩申,新技术层出不穷使一切变得可能宽革,我们也是非常幸运的一代人飞窖酚,能够见证汽车行业在国内鞠、在整个市场上有一个颠覆性的发展臂勒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化版,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赡。同时也让我们对明天更增添信心和期待竟沽吉,激励我们坚持不懈的努力峦赋霸。   我们相信咀,汽车行业的发展刚刚开始啃罕。汽车行业与其他行业的相互交流糠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掣举末。我们会和同行一起共同为之奋斗腻钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   9月28日透,在2016上海浦东国际汽车展前泵酞汲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞳,新兴造车势力猫夯睹、养车痉沸、汽车金融等领域从业者翻船部,走到台前狄透,与大家分享及探讨未来的市场前景嘎琴霉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悍敌箔。    吕征宇欺:各位领导动帽边、各位嘉宾窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顿话,刚才我们的同行说得非乘谂ǎ好廖渺柿,其实我们有一个共同的理念挛蛾溺,而且我们也有非常多的痛点迷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朝,我们也有美国合作伙伴的公司嚎,乐视的七大生态是有机的捣加,在零基础上打通的灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尺,目的就像董事长讲的一样绰佃悔,让“蓝天白云”再飞翔导队凶,目标就是打造全球最先进的超级汽车傅。    那么用互联己为磋、智能郸、电动湘昂姆、共享的方式熊,实现“未来”的交通方式熟膛,我们认为汽车产业铝,还是没有被互联网变革的产业酗托骇。对于乐视超级汽车生态而言碱细,我们有四大基石贪集,我们相信社会化鞠释郎、分享化论料瞎、互联化输、共享化将成为我们未来变革的方向凹探竟。    从我们的汽车生态诞生以来蟹啪,我们保持着快速的发展搁计环,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桃,落地在浙江湖州 罕蛾坚,这里包括绿色环保的环境诚宋坑、自动驾驶的一些功能和区域徐。    同时我们最近可以告诉大家司教吕,我们的产品样车在美国已经开始路试眠刑间,技术在百米加速已经是全球领先了逼蜜,产品的量产进入倒计时状态涟拿队。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资构豹剿,创造首轮汽车最高融资金额的记录久公。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甫啥横,协同开发也是我们在北美的基地开粉、中国的基地痛嫌飘、欧洲的基地共同开发拦。同时我们的战略开发电动的底盘机构退,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顷连。    第二个就是智能化楼蠢,车是人工智能的最佳载体甘阮禄,乐视做了大量的投入芍,在硅谷和SSA成立了研究院定矩,在智能驾驶也取得了突破性的进展脯巧。社会化就是刚才说的分享附眷,我也非常喜欢这个创意舷硼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饺涤酒,我们相信在共享经济的领域里拓领,无论是Uber的繁荣陵新,都证明未来不管是房子怠速、汽车都是重实用的趋势抛粟,所以乐视将战略转移铅玛,推出车租赁的平台什党,我们叫做乐享平台劝梆粗。    其实最重要的议题诧譬巳,乐视作为互联网公司郊箱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力强俯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解入拌,电动化畏独话、智能化甭先、互联网化渭、社会化米晨,这四大纬度有密切的联系闲醇。    我们把汽车当做全新的载体梨尚毕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岗黑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功价阔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旱棚,谢谢大家衔陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日配,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办非檀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悸仕浓,他认为车联网堵,既然是大势所趋堂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滤寥,少炒概念嚎奠拔,多做实事陡。 以下是王侠发言实录摔丘:   在这个夏末秋初烩母溅、时令更替的丰收季节你卡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典问痪涎。在此究垂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挡拨络,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来季,汽车产业的电动化篇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奠榔,而且也正在成为全产业链创新求变存摧、转型升级的主战场拴硷疽。但是党蛙,热点和繁荣的背后饥率曝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沪挽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样店,车联网也在热捧之后开始遇冷垫闹衰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庭猎蹬。其实吧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笨,我们要理性面对搬瓶句、系统分析路稳比,既对前景充满信心染套,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弊,才能在变革的大潮中认准自己的方向缅丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圣,我们要清醒地认识到塑新韩,汽车的智能化和网联化是大势所趋固,是不可阻挡的方向讹顺李。电动车还有技术路线之争兑、对减少污染和能源危机的疑惑膝鞭暴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赎安摆,没有坏处淑驾级。汽车诞生130多年来力肺,除了带给人类方便之外狗,还带来了许多难以克服的问题伶,比如交通事故榷破际、环境污染和拥堵等滑、能源危机等等靡睛配。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢览烹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拎伴弥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承挂眷。现在不少基础薄弱的车企脐顽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擞斗劳,多持观望态度罢,这也是目前车联网叫好不叫座琴粕、貌似热闹却普及率不高的重要原因化盎。我想说的是恼酗非,既然是大势所趋北摄反,就不要犹豫不决途,否者真的会给对手赶超的机会轿捣计。   我们要清醒地认识到邵僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胜凸局。汽车市场的低增长成为常态之后惹闻,我们对于销量的追求空间越来越有限哇汤田,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翻冈疼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灌颈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苟逃。   我们要清醒地认识到试噶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泉纳闯,必须是社会性的统一行动陀。一方面挂把,车联网是一个汽车生态唐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皮皮沦。另一方面骂,车联网又是由整车制造商囱娥、产品供应商拿谢、内容提供商胎妙、软件供应商夯狸寡、服务提供商赎、网络运营商等不同角色组成的产业链卑腺疾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俄赐,打破壁垒蓝,互相开放信息系统魔凳,进行深层合作侈臣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忌吧。   我们要清醒地认识到蚀阂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叔,而是要靠一个技术集群的集体支撑顿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煎踞,如果通过手机就能解决的浦,其实不应该叫车联网握。大数据价、新能源技术节伴唾、网联技术券蛾、自动驾驶技术缉礁熄、传感技术董、网络安全技术等猜,这些技术的应用都是相互影响团黑、相互促进甚至是互为条件的封巴菠。比如汽车共享和无人驾驶胜,就只能在车联网的前提下才能实现闲街,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缎剐,并给汽车共享带来更多可能性虫捂雀。另一方面斧墒,与手机和家电不同的是卧梯恐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猴葡旅,绝对不是有钱就可以任性的地方摊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澎夸,中国车企面临的问题一点也不比别人少氓,我们一定要避免浮躁情绪椭,少造概念驼,多在核心技术上下功夫湃抨。   在刚刚结束的G20峰会上擂讼,习近平主席表示狠:8年后的今天剁柬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抒砷合、人口增长梳檬芍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惩挝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侮介丢。其实瀑律并,对于全球汽车产业来讲鹤杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱互躺梦,传统技术进步的空间越来越小驹淘东。在这样的背景下侗嗜浮,智能化播、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缕,为汽车技术进步提供了新路径核,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炊。   今天朝,我们以“智驾未来冗家敢、创领先锋”为主题催储佩,邀请各位企业家栋、专家学者共聚一堂戏,希望大家能敞开心扉谓弟,知无不言绘苯混,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辞。   最后赡江,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窟帛皖,祝各位朋友在沪期间顺利寺、快乐码鞠、安康床瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合朽窃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓖普,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体病握。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点破,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线河,在下线前夕铰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通返辫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读海匙垄。 一碾福、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型故彪。今年1-8月泰双,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尼交,脱离原有3-5万元的低价值产品区间副,以首款SUV——威旺S50为节点估蜜,一步步走向经济型乘用车领域瞳尝,实现“MPV SUV双轮驱动”歌苇荆。对于未来产品规划透,陈桂祥向网上车市透露呕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烦,并冲击40万台销量规模徽烂。” 陈桂祥进一步表示堑柏两:“北汽威旺的MPV畴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恰。2017年的销量重点会集中在M50F上葛,到2018年也会有全新产品上市倾岛。”    今年8月16日挎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线航体,对于转型中的北汽威旺攘憋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熔磁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品块粕卧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂权刹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糜赋看,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茅。在陈桂祥看来纺橡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县。    二虐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俗乌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求清。M50F具备明显的高颜值特征揽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俺旅。而做到高颜值并不容易丰,陈桂祥向网上车市透露愤几隆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源切冗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剿。    从内饰来说刃层,新车的设计均由轿车化标准打造函髓故,其配置在科技感败秒、智能化上都有出色的表现哪署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仆寄瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吮曹刚。同时嗓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛猴驴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娩姓惮,智能化水平足以媲美合资品牌悉桥。 在性能方面卧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捻,进一步满足消费者的需求妮筷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型略。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台享失,到2020年威旺规划40万台的销量额棠表。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揭剐期。未来将在夯实MPV市场的同时胶,进一步做好SUV市场恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潍酣瞳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辞胶篡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湿废:苏州吉姆西详、苏州金龙抖绍、深圳五洲龙刀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴略没,并对吉姆西取消整车生产资质叔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除博硼赫,追回补贴资金豹。    根据通报光灯秤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兔彻蔫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坏轨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菇。不过梢唯簿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了平。 补贴新能源汽车的依据何在蘑客锤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溉品。市场经济最需要的是诚信卿。但是擞疆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘉痴贩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭准纾害衔猫。部分领域缺少应有的制度约束烧魄,秩序甚至失范恰,这并不稀奇苯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辰珊挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绅。尤其值得一提的是土,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标策系犬。在这一目标之中化告辨,财政也被赋予了其应有的定位叼糠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刨。中国社会的根本性变化需要处理好市场熬、社会与政府的关系汝菏劳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惰。新能源汽车市场同样是市陈啊,从根本上说藕撬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霓房寝。新能源汽车骗补问题的源头涎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拼寝。    当然篓形,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钝高五,不是市场取代政府攘,而是市场和政府有主有次平戮郸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖显溯。说时容易做时难懒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题混红话。补多少艰,怎么补驾涵,补贴如何管理等等痞,同样都是难题倡摧。    为什么要补贴新能源汽车托?可以摆出来的理由不外乎如下尼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浪,只要予以补贴啃缄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毙。这么说不是没有道理桑墒强。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摹蹦,成本较高杉凛。有了补贴羌畴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补领。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善始。只要有足够的补贴穷,新能源汽车的发展肯定会更顺利酪诫。    但是核,有了补贴帛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脾?新能源汽车发展的关键在于技术篮戌猛。有钱就会有技术吗悲?这才是问题的关键私松弧。的确坤,现实中有许多技术是可以花钱买来的风溃落。但是请慨,先进技术不见得能买得到烁莎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黑壤壁。各大汽车企业也在努力开发新技术肝。在这样的条件下老将,新能源汽车的发展方向都是问题橡伐稿,怎么会有可供市场销售的先进技术谴慑?有了钱姜被韭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入臣谋,但是授杠,研发投入增加坪,并不等于研发就一定会成功秆呐农。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梨呜,没有确定性的目标席谅瑞,研发投入的针对性也不可能太强歇。在这样的发展阶段苹灰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孩沙,让市场自行选择合适的技术默。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的榷颊汗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趟库痞。优势到底有多大妇遂剧,得看技术斧。电池靠电力供应戚宠汲,由于中国电力主要是火电每,最终提供汽车动力的是煤炭搭耐。只不过贪,煤炭发电地可能不是汽车使用地梦培裴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地融患。污染是否减少派恐,还得看耗电量的多少雇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咐撩黔。之后据捻滦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较培凑。传统汽车汽油有不同等级呸搓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躺蓉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源计,这也会带来一定的污染耍内牛。这都是比较时需要注意的深霖肖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进标恰、充电不是特别方便的条件下燎话栋,混合动力有助于新能源汽车的发展搏,但问题是堆释睛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擎须?充电不便就不充北,将“新能源汽车”当传统汽车使用珐,也不是什么新闻似。还有酗哗岸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翟关,到底改善了多少能源使用状况哆姐碉?太阳能利用技术的改进彪喷,可能是新能源汽车发展的重要方向嫩。太阳能丰富帽睡,足够人类使用膛韧,但是目前利用技术较为低下愁寇,妨碍了太阳能汽车的发展裸患。石墨烯等新型材料的使用磷固酷,有许多未知数太睦,也意味着有许多新的发展空间青。虽然空间多大未可知叫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惕?政府在新能源汽车上的补贴较多氨萎。包括中央和地方财政补贴在内陈犁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艇微。补贴力度惊人牡,这是骗补的根本动力啸陌。当然捅挽默,骗补还只是个别现象度袄,或者说只是占全部补贴的一小部分隆能。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咖赖材。如果问题的分析只是到此为止挺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拱蔡,只有寥寥几个女,但是所涉企业在业内的分量不可小觑替胚。这些企业不是小打小闹的企业钦侮,从某种意义上健抹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膜餐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宝拦。这些企业按照正常情况下如,应该合法经营才是丁,为什么要去做骗取补贴的事碗?从企业层面来看埔,这是市场经济仍然不够成熟的表现俯钦。在成熟的市场经济下孩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辑锌惯,至少应该是诚信经营的疟郸剧。骗补肯定事出有因珊授。    值得我们拷问的是淮佳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桂靶?大企业铤而走险吧们秀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藕玲,企业不必费太大劲就可以做到切输,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褪溺,倘若没有足够的补贴邵,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸵椭。    政府花钱是要讲收益的痘偏戎。动用公共资源残五,就必须将事情说清楚纳。最终寿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告改瓣。评价报告应该说明补贴的总耗费瑞、补贴去向以及效果牧急。这是国家治理现代化所不可或缺的闺。每笔财政款项都应该用到刀刃上法雀赂,都应该得到其应有的收益副孟。算总账杜菲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狈靛,这个判断并不容易做到耽。仅仅纵向比较是不够的弛枢,我们还需要横向比较宽,中国新能源汽车行业与世界同行相比陡,地位是下降了口巾娥,还是上升了痢钳。如果上升扳,那么上升到什么样的地位楞揣仙?如果下降死鹤佰,那么下降的程度又如何藤?即使有了指标数据睹山,争议仍然会持续下去席。也许捕腹,我们可以通过其他指标来加以佐证萄饱屡。    新能源汽车的受欢迎程度辖棘使,显然就是一个不错的指标屏嚷。2015年新能源汽车销售了33万辆皮警,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计权磐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闲,那么实际销售数量更小峨。新能源车价格不低嗡弛称,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宛兢鬼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胸,更利于判断钳护。北京小汽车上牌需要摇号穷报,但是新能源汽车的号是单独摇的构课饺,且获得的难度大大小于传统汽车普冀。这样透,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钢窘。他们选择的理由多是容易拿到车牌藕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖集效篇,还要摇号健,获取牌照的难度和支付的代价都不邢馈,新能源汽车和牌照捆绑销售瞎豁星,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饭,于是他们也可能选择新能源汽车闯艾。但就是这样券投,新能源汽车仍然没有流行起来臣。全国其他地方孟茬,也未见新能源汽车充斥着整个市场恰茫哎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩新典,但是弊垒,我们需要思考低挖,这些成绩中玖参悄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欠扑汝?一些城市为了招商引资隋,鼓励新能源汽车企业到当地投资善汇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车订歼喘。“双赢”战略的实施守诲诧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铣,这样的不对称竞争扶持结敛手,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赶泄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸圣枷,是对新能源汽车价廉物美的期待疆,是对节能减排效果的期待奴革港,是对先进技术发展的期待斑断曙。这些期待都是合情合理的顷莽鬼。但是侧鲸砷,供给侧结构性改革还未到位丢聘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锋涣存,这才是问题的关键缚掇砰。即使要给新能源汽车补贴拳氖擞,也应该考虑补贴的环节涕,考虑补贴的对象俗浓鄙,考虑补贴的效果蒙希。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴来啼烁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氓涝,不能有效激励新能源汽车技术的进步胶旁匆。如果一定需要新能源汽车补贴撕筏泉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忿。这样的补贴有点后期资助的味道微能,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虫抡撵。但是砂嘶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脯,那么它就在这个行业有了竞争优势精匠牛,实际上不需要任何补贴迷,就可以经营得比其他企业要好犯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桑超,扭曲市场行为懂抠。而且霞疙虑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拼。新兴技术的成长在萌芽状态檬焙,可能没有竞争力陆剂脑,但是酿纱穗,经过一段时间的发展之后腑冀,就可能显示出新技术的力量奉蒂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堂颁,今天领先的技术邓辨款,到了明天就可能落后即袖。这是技术发展的规律性所决定的抽锈。为此诧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毖,因为未来的不确定性彻努,没有人能够确定未来的真正技术路线人。留出市场成长的足够空间妻币,可能比别的做法更加重要舜揩。骗补问题的出现歧狸华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搁捶嘉。    基于现状蛊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僵痘汹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菲垫。这些年的财政补贴检,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狮鸽惧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藏晤刚。相反隧,效率不够高的补贴鸡吩扮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雀舞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹿刮。现有的补贴如果不是投向终端浮现,而是投向技术研发墓那,会不会效果更好点呢陇鲤扮?个人汽车消费纯粹是私人事务坍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呈。骗补问题的暴露继千喀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锹表。补贴本来就在退出净陛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仆捆。补贴旨在鼓励研发境蜕救,鼓励新能源汽车技术的发展危掣,而不是其他具体的消费目标潞定夯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹦蘑公,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劣未。这样的技术支撑出来的产品行,还不能满足消费者的出行需求澳晾。财政补贴可以退出拨沟歧,但可以通过科研经费资助的方式痕辈倡,鼓励新能源汽车技术革新陈绦。同样的钱拼陶,花在科研上的效果哼寂,可能比直接补贴消费更加有效挫。创新驱动发展战略的实施柏孝欧,从根本上看论秽,需要依靠的是技术创新孩目。在技术创新上多投入岔,并注意投入的有效性畦巢橙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿棠俄:李芳" "  今年7月底吠稗,在2016年世界500强排行榜中犀污,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚艘,比去年跃升47位佳,排名第160蛾,引起国内外企业界函簧、尤其是汽车业界的瞩目猴蹲谎。    今年槐皆清,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白是瞳。恰好是在10年前时乒,徐和谊出任北汽集团董事长涕臣的,策划熄、主导富峨盼、实施了令北汽集团由乱到治爬淌星,由小到大怂拓,由弱变强的变革攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆较、有益汗、独到的成功尝试抒你。但是风高位,当中国经济网记者约请徐和谊可脯睫,请他以《老徐和北汽这十年》为题摩管沛,谈一谈自己与北汽集团时淌屁饺,徐和谊温和寐人、憨厚地笑着说侥蔼挎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室燃坝,少谈惋,少写鹊弛。    于是钞宿圃,在不久前的一个上午腥,在北汽集团的一个会议室里炉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨暑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓獭。今天是系列报道的第一篇纹冕。   当时妇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺,实现跨越式发展”的战略宋泥跑,以及构建整车哗辅灭、零部件敖汰靖、研发镁附却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈痹卉。“老徐这人的特点就是说话算话沸,真抓实干愁。眼瞅着北京汽车研究总院凌、海纳川汽车部件停酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歇、新板块一个接一个地建立起来幸,形成有力的链条手闻嚼,轻装上阵目,并有序运转”脸开。 北汽集团党委书记软藉儒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮,连续多年蝉联世界第一檄爆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题快靠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团崔任。    世界汽车产业的竞争是国际化的灿、规模化的疗滇搓,更确切地说是集团化的钙杆。观全球汽车产业格局醋骨锰,能够称得上汽车集团的趣泡,美国有通用恼郝、福特佰,德国有大众散、奔驰狙轿趣、宝马好坝弄,日本有丰田丁霖、本田糜翘魂,法国有雷诺-日产诽、标致-雪铁龙滔,韩国有现代-起亚送鸽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前局楞,谈到中国的某一“汽车集团”范坍丹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棵诡,没有自己的品牌和产品口济毫,不就是一家投资公司吗嘿乔承?算什么汽车集团!    每年苍破,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挫泼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徒添破,不但被大众毛澈屯、丰田喷、通用们甩出几条街涧,也常常被长安讨顷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偶砰警。    因此拘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墒潮郴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展队檬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莲辣抗。    过去10年间挥签,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醒凤鸵,在汽车产业集团化方面做了大胆戚、有益的尝试丘赦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镶蹈,逐渐培育课孰、锻炼成为一家颇具规拿突蹋和实力的汽车集团曙,在研发奋、制造身、人才景叉、创新场、管理等各方面实现了标准化努稻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业星裤,曾经拥有一定的基础和财富凯猜僚,令人期冀;同时蕾,由于分散化沪次、碎片化杭萍俩,更存留令人难以释怀的遗憾蹭陶。    北京轿车工业与一汽舵苟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莲,有考证甚至认为竞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寸踏年。    据汽车老人陈祖涛回忆苏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拌,北京生产的轿车最早使用了自动挡吵辜跋,而对手只是手动挡撑娟。    上世纪六七十年代堡淬乳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憋涣,成为一个时代的记忆厘贰。    而同期献笑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卜,遥相呼应的弊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臣。    改革开放后适肪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哨桔。    到上世纪90年代蹬叮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粮、称王称霸悼校。    特别是2002年赌惩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祭,也创下了高速成长的纪录歌郴孰。 北京牌212越野车    可惜的是竞,在这些看似个个突出的单体层面之上啡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”委,除却福田与现代郡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晒,还被同行作为茶余饭后的笑料布媚筏。整车企业尚且如此壳坏仍,北汽的零部件企业就更加不堪了耸袄谴。由于资金榔、技术和观念等原因岗伟,大都跟不上主机厂的技术升级彼虏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奋浆,有的企业已不得不靠出租房屋度日奖。    忆起十年前上任之初的状况脓,徐和谊对中国经济网记者说铜漂庐,当时的北汽一盘散沙肯,特别松散摧,单打独斗枪碳忌,各自为政刚凯,互相内讧煤,效率低下……照此走下去巧赖郝,“没戏朔腑,一点戏都没有”!他边说边摇头瑟境。    由于资产结构的相对分散堂迫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僚。日常运作中靛,大多只是履行政府赋予的出资人权力犊税炔,无法形成一个科学的集中管理机构本,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镐,深入企业经营管理了汀慌。    2006年10月底色爽,徐和谊出任北汽控股公司董事长箩寂毒,恰逢“十一五”开局之年仑,他率领北汽以科学发展观为统领乐淬,对产业结构和发展战略进行了全面厦钞、系统吨霞、有效的调整华菩词。    有北汽中层管理者清楚地记得媚步胚,当时秋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉沪,实现跨越式发展”的战略提,以及构建整车陛了、零部件碌唾、研发愧捎菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悉疼阜。他说襄,“老徐这人的特点就是说话算话结计,真抓实干酬。眼瞅着北京汽车研究总院趁帘、海纳川汽车部件汤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵涩、新板块一个接一个地建立起来天雀,形成有力的链条梁衡胜,轻装上阵脑,并有序运转”撮集户。    到2009年瓤捞阜,短短3年时间磁伺,汽车年销量突破100万辆大关榔,销售收入突破1000亿镶,北汽集团化战略初见成效缴。 2016年佛程,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日位率,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苫,公司治理结构进一步完善惜财,集团的功能定位更加清晰;同时圣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滤毫辽,并将在人才吸引僧食、产业链完善及兼并重组中夺情,发挥出更加高效的运营效率冕。而外界则普遍认为婆畦,名称的变更弦抵想,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黔嘉砷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怪。    “北汽控股更名为北汽集团桂屠钒,是北京汽车工业的领导体制详童塑、管理体制的一次重大突破柑荆欣,找到了北京汽车泡催茅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秋,徐和谊当时说污。    随后故杰稠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赤抢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捶。根据规划食诡惯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巳搐妨,大力发展自主品牌恍,完善和打造全产业链罢定卵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哨雀,进入世界500强灿螺帽。    “说到做到认,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“效取疽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篱涎,战略性新兴产业蓄势待发翻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升星,各项增长指标位居中国汽车行业前列卑,成为近几年来最具成长性的企业集团跋冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯吮墩:李芳" "   姚景源认为犀落,新能源汽车需要一个产业政策去扶持患,而产业政策需要与时俱进盛没嗜。    杨裕生表示漏:应适时推动电动汽车市场化儒集,也就是补贴退坡蒙薪,一直到取消补贴婪痰仍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)车,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挞荤。但是绰巍碘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颁算,不宜鼓励煽川,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱。    侯云春指出谈弘布,新能源汽车发展需要在供需两端发力怜冈,两手并用百另乡,推动新能源汽车健康发展财舌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茫勿成,表明在国家相关政策的助推之下虹喇实,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勺贩甜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钝。其中袄钮,规模巨大伟团须、涉及金额超10亿元的骗补事实绕白驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坛埠矾。昨天办茄,几位专家学者的观点引起关注日。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斑喂坞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糖胁猜。对此犊蔽烈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聊蒙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乘烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性连破、必要性的措施诡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叼,政府对于新能源汽车产业要进行干预尘,而关键问题是怎么干预才,干预什么挤蒂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灯惰,而产业政策需要与时俱进”趣,他谈到伐腑泻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用入,并提出产业政策应该遵循四个原则骄呐塘。一是产业政策不能替代市澄追;二是产业政策要管产业背,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物块习。    杨裕生也认为罕氯,目前的补贴政策有两大问题尝,一是单车补贴过高册堪籍,二是补贴总额高催挝遍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楼,副作用很大岔。    在新能源产业层面敛,杨裕生表示拼诡丹:“应适时推动电动汽车市场化通葛,也就是补贴退坡倒鞠亨,一直到取消补贴脱念巩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婪徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”权浓。在技术层面倘,杨裕生认为凰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车集涣,第二就是发展不补贴灌仁络、已经市场化的低速车酷含。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刨,不宜鼓励坏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曝奶蛾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外防库,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垦,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏淳胚,两手并用脱,推动新能源汽车健康发展膘骄。    侯云春解释说谜陡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俏。一方面大家喜欢用卵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齐钩潍,政府和企业共同努力嚏份,使得新能源汽车能满足消费者的需求副狗痪,开拓新能源汽车的市场嫩潜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”携姥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  如果我们做好准备的话臂杜控,赢家当然是我们末磁。我们不担心其他的失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩眉抚,我觉得只要我们做得好苍蔬莽,一点都不用担心城歼蘑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吧哗辛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焦藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肯吗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卵耻句,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伞徘。其中特别谈及奥迪与数字化椒。    施泰德说阿羌瀑,到2025年以前抹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仕?汽车行业正在经历一场变革猴无。对我们来说肛纷梢,有一个非常重要的关键词太:数字化爽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雄镶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备列暖刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浓水混,我们眼下所处的时代脑荡蹄,奥迪科技一直处于领先地位靖,并不断进行新的突破图钩悲。对于数字化绩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商燎膝。到2020年时汲建嫂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠢袍啊,这也是我们引领未来的一种设计彼,包括其他顶级科技涵母,包括我们的传感器嫩、雷达蹋潍实、激光大灯等猎,都会进一步巩固奥迪的领先地位捣。    施泰德说戒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吻瘦,我们会全身心地投入到这一点扔荡,包括3D地图等,导航等应用鹤琅斧。对我们来说焙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惹显卯。当然鼓爆伦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勤笛奖。    在回答有记者问妒绿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肝,有哪些优势娠捌司?在这场竞争中娃参浦,谁会获胜”的问题时吭,施泰德表示茎几螺:如果我们做好准备的话翱副,赢家当然是我们狼。我们不担心其他的凹如橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吻,我觉得只要我们做得好虱匹,一点都不用担心懒糙迹。    施泰德强调拜娇,在某种意义上惯废护,我们也是一个初创企业扔泪。其实入,奥迪有很多细分部门迫窗拘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作评教昏。如果没有这样的合作敲冉艾,你很难相信检梢少,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埔派,我们能够成功地实现自动泊车穆漂雇、自动驾驶等瞪翅。    施泰德预计弯吉舶,2017年共驾,我们要推出新的奥迪A8锌青,自动驾驶的时速能够达到60公里小套,没有别的厂商做到这一点肠抢。如果我们明年能做到这一点的话复,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寞,启迪未来”广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会庞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跑欢临,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕女。庆典活动前夕饱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟类寡。一汽-大众汽车有限公司董事解、总经理张丕杰除了对政府伟朗瓷、经销商匿、员工帝陕段、用户等的支持表示感谢外宛,他也坦言顷庆,在新能源氯殴殿、“互联网+”等方面缮,一汽-大众起步比较晚骏祟歧,这些短板正在引起高度关注段。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鳖烘,“因为有你竭限,心存感激”顷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汇,来感激这25来帮助我们成长的所有人惶攫架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹃挪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侍沁。从前辈讲起扫爬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贾脖荣,还有陆林奎等等的领导割突,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果石讽橙。   25年来犯,我们要感谢的人非常多郡封财。感谢国家和政府的支持与帮助涸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踢。例如成都阶,成都今年是高温天气钡溺,最高气温是37.5度而且是持续的萌啥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狗势,政府部门给予了很大的支持和帮助堪才垫。   我们要感谢1250万用户喂,感谢他们的选择和信任齿。一汽-大众从项目开始建立嫉娜帆,一直到第一款捷达开始投产媚伦擞,捷达在市场上并不是一帆风顺的某呜,它的初期是走过了一段曲折的道路伦失杭。正是在困难的时候孔浇釜,是客户帮助了我们金型休、鼓励了我们丸梧滇。还记得在困难的时候肚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荆离,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹当。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工切燎楞。一汽-大众的员工非常的进韧厝省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化览陷玛、吃苦耐劳寐惯殊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唇钎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦度。大家知道一年365天稀乾竞,如果周六周日全休息就要去掉52天村饰船,把所有的节假日都去掉丢,标准工作日应该是250天囤漓覆,工厂的康采恩标准就是由此设计吧。而我们加班到300天寇,320天是常有的事辱,员工非常辛苦屡,所以在这冒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掳碘酪。   要感谢中德双方的股东磋临。要感谢他们具有前瞻性战决策田违倦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荡丰段。一汽-大众的建立嘲雀,当时在中国的汽车合资企业际驰,一汽-大众成立的时候也不过就两家发靶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下地巧,股东双方做了前瞻性的战略决策磋心舍,才有了一汽-大众冲,我们要特别感谢中德双方江郝。   在一汽-大众发展过程中潘,比如一汽-大众西部战略蜂当,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场离彪。一汽-大众在西部建厂的时候监匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逃。现在在西部的生产基地场挎俩,今年他们的产量突破65万辆秽獭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酥翔滤,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆秘,也取得很好的效果渴。此外邻,还要感谢1200多家的经销商黄、700多家的核心供应商合作伙伴静低。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钝佛唱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颠锌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伐翔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吭故楷,中国适合于家用的车型非常少哇涂实。25年来牵厢塑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆居,上缴税金3700亿元戒歉椽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众插、奥迪两大品牌12大系列产品畏。   25年来痕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溯肩冒,带动了中国汽车工业质量意识的提升辈虑肥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顿蓄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吮羌,一汽-大众是领先的敲。同时吼沉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氛黄泞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展队计。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匡湾吓。首先皖酗期,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柒啦宠。一汽-大众的体系不是一天打造出来酶乘晤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的方。   其次戈洛轿,一汽-大众拥有一套完整酒琼、标准的制度和流程的有力保证委。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攻泥昆,制度和流程是保证唤态。   再次乖教,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巷脓,在经营发展过程中有很多难题需要解决陇涪,有很多矛盾需要平衡河椭猩,用什么样的标准来平衡惨怖唐?底线是什么栋僧?那就是质量交烂房。一汽-大众一直坚持质量至上舒少船,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偿急洼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撅辆徒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孪信乏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惶,这也是质量至上的战略要求计畔。   此外肌顶,高品质的人才蕾,具有工匠精神的员工沪寡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质部、传承的文化也是高品质淌梗,得到的技能训练也是高品质投掳标。拥有和企业共担风险的合作伙伴茹家伯,无论是过去抖臀、现在还是将来都是这样继读徒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碧。一汽-大众在自身发展的同时痪尝,也考虑到了整个供应链的协同发展徘贸,对于整个价值链会有高品质的要求费羚。   最后泥,一汽-大众在努力践行企业社会责任沫箱届。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候受,也得到了社会各界对企业的尊重和支持双。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烂,既要总结经验和收获图。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烯、走了哪些弯路渺督洛,下一步应该怎样避免乏歼路。   如果说到过去的不足拍毛,SUV细分市场比例快速提升曹颊圃,一汽-大众对此准备是不足的继,对新能源纫、“互联网+”等方面的起步也比较晚酿传讨。一汽-大众对于未来仍然充满信心吃,这些短板正在引起高度关注阑扫鲜,企业正在考虑这块短板如何去克服穆蝗。   2014年乏芬蔫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挛境。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耸辈。   面向未来魄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怀僧,保持创新浆疯诵、驱动发展墙秦稻,并释放出更强的增长动力活卵。同时撑同,也会与各方伙伴实现合作面,实现更为广泛的互利共赢皆辩啊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剩斯,不断回报政府郸、回报股东唐、回报社会蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜握:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仓嗽莽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访年撮。他表示侣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位领骗,并将继续保持限量生产以追求独特性线。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胺祁腻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞪该:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante立囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低婆耸画,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氖劲撅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陵。业界有所疑虑的是拼门艾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卧雄蒂。   对此泥旅费,薄亚铭向记者表示淡么,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低房,但都不是便宜的车型构。Levante的价格达到了100万元左右翁蚂,Ghibli的价格也达到了90万元左右官脖菊,在产品定位上依旧不低沽餐。同时呸呈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产需,依旧走高端化路线光炉。薄亚铭还讲到沃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舅,不会把目标提高到每年20万辆掀、30万辆的水平酞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辑天,所以我们能保持品牌的专属性坤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豆,他表示骄病咐:本次车展上上市的新款总裁车型讹钡熟,除了在产品上进行了升级外亭妇,还提供了多种个性装备酶,客户可以从中选择很多种搭配菏。此外盒,新车在性能上的提升显著是,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疟杰鼓、动力最强的四门轿车逢狄。   此外率瓶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业料宝,开始尝试电商销售模式舒筏拳。薄亚铭认为含,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用封,因为中国市场的客户已经变化斡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的题,现在有很多人都用手机去买东西吓贿,这是市场发展的趋势本。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辣,即用户车主首付车款后规,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蟹如武,到整个租期满了以后困呈,这辆车的物权就归给该车主羞,该模式类似于分期购买蜜床蛊。   薄亚铭说堤块:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赴眷经,但是在中国市场还是刚刚起步俏赔泵,有一些量产车会采用这样的方式做怯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”队草葛。他还表示杰降哥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酣膏沛,其实反响真的是挺不错的欠师辛。尤其是北京普、上海这样的限牌城市嗣固捂。通过租赁的形式盆,牌照将打包在租赁费用里面角睬彼。当车主买到车提拆,即启动融资租赁手续慨辞,拿到车辆牌照舷琉,不用为没有牌照而担心清。如果是企业车主播,每个月的融资租赁费可以抵充扣税备,是非常划算的唐。”目前烯稿迟,该项目仍处于试水阶段垃霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "新能源的发展篇孰孔,是大势所趋峰,但具体方向秆匠,也扑朔迷离遁戈。    电动车会成为未来的主流吗亨瓤踢?现今的新能源汽车产业健康吗还胃?什么样的新能源政策更适合我国国情疵防稀?    2016年9月2日渐,在2016泰达汽车论坛上阂娘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磺,他认为泌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题背括途,恐怕不可持续猴钩剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外但砷湘,何光远认为煎俯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肆,这位87岁的老人谈起汽车工业暗似,依然有些动情骡死。谈到电动车发展期嚼,他认为勘危,把电动车归为新能源汽车是不合适的缕杏叭。因为猛,第一鬼歇,电不是新能源飞媒胖,第二搓,电动车也不是新东西际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杆裂,电动车诞生在1834年彤,是英国人罗伯特·安德森发明的超骗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牛。    何光远认为奥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死,不科学散乃暖,应该给它正名苯伙酞,就叫“电动车”倡扭家,或者是纯电动车试川鼎。何光远认为甭,电动车国家政策的支持力度非常高呢,所以它现在发展比较快瓦,去年生产了30多万台狮,但它还是有很大的局限性挝郊。首先烘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咕扁赋,可以长途旅行使用汉苏无。即使快充也得半小时以后妨,但是经程穑快充的话壕化亥,这个电池的寿命也会减少啤,慢充就需要几个小时渴,充电的时间很长散。另外乔辣,行驶的里程很短沤瓷读,有一百几十公力就了不得了蒙,就是很好的电动车了匙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上平,我认为不可能持续净念焊。”何光远说降翅豪,很多企业是因为补贴才做电动车补扩啡,事实上臼寄,内燃机节能潜力还非常大怜,缸内直喷技术兑、柴油机的高压共轨技术词、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硅伐胖,因此氯撩南,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讣,不能被动颐肥呛尽,节能是最大的减排扣讼。    甲醇车大有前途    现在购骇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嵌,因此弟桅抒,各国都在研究替代能源与新能源汽车粮。美国妥搭勉、欧洲湿虎掠、日本缔侮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉季衅,但因为资源禀赋不同并,所以技术路线也有所不同汞目。    何光远介绍说粕干,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拇话测,在某种意义上讲妻裳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匹掇,虽然同为乙醇挝,但着眼点不同;日本缺乏资源乔俊,自身资源利用问题不突出磊,因此抵,把提高汽车燃油经济性作为首哑成枋肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拨价,日本也在搞甲醇的研究轮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殴掣。    在能源叼破撵、交通确、环境苦涂缅、经济四位一体的框架之下新瞪,中国又该如何考虑替代能源的问题示拱害?    一直以来唱笆,煤炭是我国的主体能源蹲,占我国能源消费总量的66%至70%肌。何光远认为吾温蹭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用断皖。推进我国能源生产和消费革命镭举栖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸呸。而在煤炭发电供热的同时担闺,可以产出甲醇频览畦,可以为内燃机提供燃料犬薪,所以肮壕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沙、高效利用是紧密联系的烤肚。    此前渴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃阀,这4个省基本上就是产煤大省翱、山西师奥佳、陕西翠、甘肃纽、贵州宋、上海市瓦悔形。现在规模最大的是山西秒、贵州酬,其次是陕西读交。    何光远介绍说幢叼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庐,车都经过天津检测中心检测妥仙才,上了公告矾福,经济性也是最好的救士。“我去看了加注站和嗣,M100甲醇100%烧甲醇店,2.2元/升狗砍,现在已经降到1.7元/升了匹。一个半甲醇就可以代替一个汽油饱暮。所以说输洁窗,甲醇还是很有希望的捎两。”    今年3月份奶安,工信部敦存背、科技部辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檬,验收的专家组由何光远担任组长去验收行概。何光远透露说篮,山西验收以后醋涛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湿,开会以后形成了正式的报告了褐。现在汕恃,在各个部门已经会签完了联,在等高层领导做最后批示艰办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫姬祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁赋措,力邀政府纠、行业堤、企业心盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵飞,寻求产业发展有效途径冒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录相鬼很。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搏垦矛、先生们铺呢澎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炕犀休。今天倾癌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赤享迫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沸俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韩,解决大家的疑惑狭谱帛,为什么要改革粪峭兰?现在存在什么样的问题滥半?第二翠,改革改了什么莆侈川?主要内容姥土、实施步骤怒递、目标亢、原则欣高、政策选择等等效铂锣。第三规,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了齐返臣,改革试点取得了哪些成效畏镜痘,用一些数据和大家进行汇报芯。第四薯丸怂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邢掂灵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猴携晒,从国际上来看控,自上世纪不管是美国陋摧、欧洲凄、澳洲还是近邻日本羡朽秀、韩国薯班、台湾等等吐醇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镀,至于费率为什么要管制鲜?为什么要放开宠?这个也可以做一篇大的题目瞧想。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势领虏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定提监,逐步地向由保险公司自主制定转化观奔蔡,定价因子的选择就是什么样的车保费高饱钠错、什么样的车保费低睦霸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犊斡啦。   但是斤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撬,还不能叫现在完成时习。比如说美国若干个州肺屏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掳悼誊,因为不同的政策取向有各自的利弊街豆,这也是一个非常复杂的政策选择过程航腾妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看渡酗钢,改革前和改革后吧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势念砷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化青、复杂化簇毛苯,定价更趋精细化菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裤频。在澳洲一些国家貉骂穆,改革前超额承保利润改革之后就消失了奇沙腻。对于我国来说空恒好,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糕,从2011年开始社会或者舆论刑迷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掣投,行业本身也长期苦于在低水平矛冀伍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唤途。另外溶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霞,在这些方方面面力量推动下金,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窟绣。   在改革之前是什么状况诡?简单跟大家介绍一下次惕聘。从人民银行管理保险行业开始邻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笆乐憋,在保监会接手车险市场之后避洽,也是保监会统颁条款费率律,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革傻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弘伴创,整个行业亏损褪饺、消费者投诉也比较多霜春,所以到了2006年的时候吓,这个改革又走了一个相对回头的道路煽鞍嵌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搬亢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用具,比如说行业比较统一锋,消费者认为条款费率比较容易理解顺,恶性竞争的风险得到一定遏制捂恐鹃,但是负面作用大家可以看到插,一个是条款法律风险很大梳芹,不能适时的随着道路交通环境靛睡米、司法环境违、社会经济生活环境的变化适时进行调整舒傲坏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔设嗽权、无保不赔体堂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勺袄。   第二急羞,在监管方面定位也不清晰稻毖。对于一个自主经营汉蝗、自负盈亏的保险企业旅的躲,没有条款费率德,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弹,改革发展没有动力稠卢醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晒,所以整个行业是在一种规木唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靡。   在2011年履、2012年前后经过评估皆、反复的讨论按稼,其实当时市场上两种声音都很大害盘杭,一种认为行业就是应该统一规范标准化泞窃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侥苦骏。经过反复的评估和权衡帆成保,也是在十八届三中全会的指导下讽十里,改革的方向目标原则最终得以确立碌,这是在当时发布的两个文件焕缝酸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏僳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞪泪肯,比如说要提升行业的发展和服务水平浮竿杠,使价格更加合理撂幸型,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担底娩、保障范围隧完汀、服务都有一些诟渤⒎∪ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菏损协。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挽捍。第一个是维护投保人保险的合法利益可墩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向令。第三个原则是稳步审慎推进祭,根据一系列的国际比较研究菇,大家还是从中得到一定的经验和教训黄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酥讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尸。所以牢欧,最后选择的改革途径不是一步到位商哄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标首兔,它只是在长期的甚至六年任双色、八年溺溶魂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壁空疏,这是改革的一个总体思路噬,从条款版默盲、费率仁、监管三个方面这是一个简单的概括擦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故,大家不用仔细琢磨当中每一个字梯微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔬囱痢,双方义务关系是怎样的标准化流程穿腾。   除了行业示范条款之外将筷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乌先,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楔裳故,不管是欧美还是台湾桑撑、日本滤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坟娇、百花齐放的状态尺山需,因为每个合同涉及几千个字舶,实际上滴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择操漂糠。   在费率方面分成两个部分邪逃,一个是行业的保费水平缕沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业力项,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈锵铩,对于汽车来说渭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毖倦。所以在整个行业层面建立车险信息平台添,收集各个公司历年来的承保理赔数据尸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戈涂氯、科学的定价的参考搞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焊吹第。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谁卢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葡晨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤。在行业基准保费方面敛煞,行业协会做了以下工作穷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理删厦迷,在这个层面伐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沽,其实是相当的弱纹捎,这么多年来的承保标的午岔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讳蚀、编码实际上都是不统一的匪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屎篓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坞路,这个数据库目前正在申请国家标准楷八,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茅脖赶,对每一款车归集了二十多个基本的字段筷非咖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煞蒙细,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驴蔷蔑,给消费者购车提供了一定的参考处,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廓。   在行业提供费率参考的基础上鞋斗,保险公司它是怎么定价的躬?现在也是大家很关心的一个问题盟,为什么有的车费率高刷尺、有的车费率低捆裸沟,为什么今年高明年低姆?在不同的分类当中有一些差异逆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洞,分成从人因子和从车因子两大部分库囱,每一类因子当中又有若干个维度氛矮冻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砂缔、风险定价能力毒、风险管理能力自主制定的赴县。   比如说讹餐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业告怯、他的生活方式甲什防、他的信用程度等等复,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搐切,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懈怠,它的安全性呢仕伴、可维修性等等窗具厢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抽巨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凑炊。   国际比较先进的保险公司从拘卷,他们通常采用的定价因子垒匣孙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屁妹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潮伐层,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陇,这个差异可能我们现在还难以接受拌鲍轨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向休诵。   总的来说答遣,保险它产生和发展的基础是数字法则来睛,在大数据的发展背景下诫拜簿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汗冲。   前端越放开后端管的越紧褐奉乒,如果费率市场化以后讨拎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞绞故、整体亏损的这么一个状态扳郡禾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施接。   实施步骤晤泰渡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕稳胆。到今年6月30号为止稳,第一阶段的改革基本完成了同镐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛋染赶,不同的索赔历史对应不同的费率川掀,不同的车型对应不同的费率顽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的精飘牧,这也是改革的目标斤善,首先是平稳过渡坏粳。   下一步钮,费率科学化设、精准化驾纺亢、精细化程度会逐步的加深丧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下司工林,经过一年的改革试点梧信,消费者从全国范围来看木笨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拴随揪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羚天钠,对于高风险憋痪激、高出险的消费者辩陶害,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荡谢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶鬼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浆汰登、道路交通安全水平都得到一定的提高钉。   从行业的整体情况来看处遍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怖哦妹,增速营改增以前是11个点灿侵类,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霉脑攻,仍然是持续稳定增长未,这一增长是在保障范围扩大卿、车均保费下降的基础上实现的露,车险行业的承保效益基本保持稳定刃券,综合成本率是行业常用的承保效益的指标身,两个点的承保微利驴铺肋。   在保险行业层面来看缺,公司的定价水平凭瘦懂、服务能力在稳步提升的沉。外部正效应也比较明显掇扯通,一个是车险的出险率大概下降20个百分点容屋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霜态掸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势貉胜呐,大家开车上路更审慎了互储片,小额案件在索赔的时候可能更理性了捍。   下一步工作懈飞驹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盟青,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品景迸,也就是说除了违法犯罪不赔亭瞬采,除了不可保风险不赔拭溜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搐搂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赋紊守。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰炝佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耪啊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逻剖绢、不同的投保人阔、不同的车型价格的差异会越来越大活搽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求急浩督,更好地提升保险公司的核心竞争力崎苯,也更好地促进道路交通安全芯镰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩豪库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮兜,力邀政府泼松、行业洗、企业犬睡弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿凌贪,寻求产业发展有效途径摹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韭食帘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碴报。第一殿,SUV这几年是高速增长沤酪蚂,我们做一个判断令,这个高速增长就要成为历史了态,往后没有这么快了忍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淬戒,份额还会提高窍。第二桐胸蜜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势需通,就是份额和价位双提升畔投,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裂,之前是低价位提升份额擂,这次是价位在提升称浓勒、份额也在提升杀慨妥。而且我们判断还具有可持续性漆屡缮。第三连侯瞳,汽车厂商将会由过去的拖氨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹄、弱者更弱蔫线,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睬番。在此主要介绍前两个憨陕,因为时间比较短菇谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笛赡蹭。从图中可以看到闻伦,从2007年开始详硅,SUV进到了一个高速增长的阶段耸,连续九年年均增长率达到46%憾,今年前七个月也比较快猫,增长38.6%怠。此外矩搓舶,市场份额在迅速提升棠查徽,今年1-7月份市场份额达到40%略,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衬,过去几年每年4个百分点拴亩柔,去年涨了8个百分点恋簿,今年1-7月份又长了4个百分点零垃呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%狗,SUV全面热炒赣每,豪华车箩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肥郊,下一步还有空间莽诲。从这张图可以看出扦磺,一般的合资品牌捣残冯,SUV比重还偏低午,豪华车和自主比较高韶,不同级别里面SUV占比较高邪切,不同价位车里SUV比重也很高蕾白,还有一线芹、二线拳炯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)互,不过一二三线的比重是去年的数据钞谷,今年前七个月是四十了袄,今年没有注册数据可以看得出来斯嫌。   但是臼,我们说这些年储,suv领域基本没有在空白市场妒扯蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迷彤词,需求就会出现放缓的趋势驼坊抱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势律哦昧,2012年-2015年逐月都是向上提升的话浚掸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月功,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陛。相对于去年丰,虽然今年全年涨了5个点煌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疆话瓢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕾。   但是筛拢桑,我们说还有增长的空间莆呻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闻型徽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闯些,大家可以看得出来然耍孙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家童帅,大约在20%左右矫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忱临狸、加拿大竟汉辟、俄罗斯这些国家孔娜蒋。这些国家总的来看是地广人锨蕖,SUV占比比较高惮,人口密度比较高的SUV占比比较低蓟,但是也不完全成立豢匈,韩国人口密度也很高但是SUV很高熟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹊厕,这不完全成立坡僻撼,这两类国家的情况是存在的朽农。   如果跟美国相比檀稼屠,美国是把皮卡不作为乘用车疏刚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棚块床,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发税,与宽口径比还有11个百分点爬邪弹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高画贩垛,五十多不一定是峰值点募庭。   另外温推,欧洲这几个国家挪,虽然SUV占比低墨匈随,但是比重也在提升搜绿村,从8%涨到25%挪,SUV的热潮是全球性的卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下室示,美国曹画、加拿大这些SUV占比高的国家丧哄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赡,大部分来讲可以占到40%左右尺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炽阜骂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氛,欧洲这些国家就是两类梆携扯,我国应该是随着美国缕龄凛、加拿大痰寇仓、欧洲这个情况叔,因为我们已经占到40%的份额了猴匿,如果按这个去计算辟,中国的三厢轿车是48.4%界,还应该有十个百分点的下降空间失随署,下降去给谁缓乱?基本上是SUV料抱禽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%定琼邯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肃捎扒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浩份,这就是我们对SUV的一个基本判断钎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹦灸,就是份额和价位双提升损痰,这是非常不容易出现的一个现象驹巾咆,如果把它拉得更长一点看收瞧爸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷塑,2000-2010年连续提高了萎,最近这几年不太好电,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉肖睡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纹纳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逆麻,2004年伴芭、2008年铺长、2011年凯、2014年酷,其他年份至少是相等的埂蜗纲,大部分年份是比它高熄潘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的森歉横。   现在一个更积极的情况来看休陆,就是我们的份额在提高菠氏,如果以总体的市场为100的话熊辣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晨悉,如果以生产量为一百的话殴,我们的自主品牌已经占到了35%快,其中提高最快的就是SUV床廊畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%估,它占到了一半以上的份额内艘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降举似盼,以轿车为一百阿疤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逞题,连续几年都在下降工蓖读,轿车竞争力在下降脑扑。但是自主品牌总体上的份额在提高苦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膘趁拓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秘楔碳,这个销量在提升狄菩挝,低价位的车销量在下降缎青碌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绊,增长最多的就在这个5-15万区间绢。以自主品牌自身为一百的话撼腥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%低毋,现在只降到了3.4%猜剂,而5-8万的车这几年也在下降欧,增长最快的8-10万的车和10-15万的麻,这两个价位上涨的是非常的快熔联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袄堑戚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%客龄皑,自主品牌的车价格明显在向上走婪椭响,这是一个积极的变化床扯付。   另外睛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多够, 10-15万区间狸,自主品牌在里面也占到了28%概,这个变化是很积极的汲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啥桃,最高峰是2013年213万雀劣凌,去年降到164万茄,但是SUV在迅速地扩张隘沽,大家看这个SUV的比重陇恍,原来是二十多万辆故糕康,去年到150多万辆琳,右边这个图是10-15万具,更是靠SUV在拉动的挥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争串暖滩,这是一个非常大的积极变化苏汹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逛疏环,这是GDTop的一个调查数据拾衬,这个一百辆车出的事故故障率怪潭,自主品牌在2003年有四百多个事故娇烤瓤,合资品牌现在也在下降力春磋,这两个差距正在缩胁婵贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诚青券。   从产品的角度也可以感觉到仙,最近我们的一些新产品像奇瑞搬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜕其,这就是一个积极的变化酚怜,这就预示着我们未来具有可持续性飘屠开。而且可以看出轻逻猜,如果以前二十名产品排名算的话毒盾敝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寥,一个长城C30一年卖了15万辆左右互,前二十名里面我们有两个物陕。2013年更少一点够缎璃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讽狄,前十个里面已经有四个是自主品牌的叭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面何翅。   这几个发展量比较大的企业私蹦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哀秘,这也是积极变化镰茨郝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量癌赤班,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄荨,国际市场南美洲痢墨厦、亚洲柿倍、东欧补、非洲是迅速扩张的市车喔ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弧簇,我们产品出口大国全是这些国家颗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幌双,跟我们购买力差不多匿盘菩,人口加在一起12亿脱弥呐,跟中国市场差不多城,换句话说中国市场去年卖了630万辆竞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的导,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揽掠柏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纷尘恳,传统汽车大有希望叭绅,至少应该平等地分配国家的力量送卡扇,在传统车和新能源烧池破,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恢眠铺,力量投的也太重碌们纯,下一步要对传统汽车给予足够重视范墩俺,它完全有希望获得好的发展亮敦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欢桂姑,以前是高速姬,未来是中速肃,它要抢别人的份额浪焙老。最近两年这个数据可以看一下牧算税,自主SUV高副湃,连续几年50%-60%的增长绣昏携,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阑沪,这就说明这种竞争关系在发生变化蛔累,这是一个铝济乌。   第三个观点我们就一句话带过了泥普,汽车厂商的格局要发生变化窟蜂,过去是大家共同进步搐伪讼、共同分享发展成果骆,因为有年均30%多的增速榔繁酱,最近几年速度已经降了年均降到11%了橡浦藕,未来还要下降肠划,大概8%左右或者稍微高一点俱床拐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啊绦砷。另外合资内部也会竞争匠汉,自主内部还要竞争勉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辰领淮,大众占到33%笺酬煞,最高占到38%抛,就是中国销量占到全球销量很,宝马现帝搏、现代篙讳、PSA都占到了20%粮柯,通用15.9%瞧,如果把它的微车也加上超过25%罗栖落,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高电改射,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜,要么是维持全球地位通用售降,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泌骂仆,大家对中国市场都高度重视缓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疙纽金,我的速度要比别人的速度高势脯磐,所以竞争更激烈焕踩、自主更不用说了刮罗挠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆,大家都给予很高的期望位,未来我们说竞争会非常的激烈恃宠,而速度又会下来毙,所以未来的竞争格局跟以前不一样箩溜赤,以前叫分享驮卑察,我觉得十三五期间一定是一个强者更强券韭募、弱者更弱抛抬,十四五就会出现兼并重组回,如果我们放开让更多的企业进来隆缆苹,我觉得这个可能局面会更快狗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尼扩弓,最多明年还有一年磊,但是它的速度比平均速度还是快一点恋,自主品牌大有希望式翰甘,我说的是传统自主品牌扛萍捷,传统汽车还不是新能源汽车婆盟吼,另外格局会发生大的变化私韶虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭鲸地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁桓,力邀政府哪灿趟、行业嫩课、企业荷桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到弦,寻求产业发展有效途径蓟泄森。   以下为福田汽车集团副总裁函僧颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淡京其。 福田汽车集团副总裁搞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骑、各位来宾公、女士们肛菩高、先生们尘檬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂,能够跟同行煎、专家做一个交流学习会餐矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新码疲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜂成。从全球战略的视野来看报灯,乘用车的全球化特征更加明显毖,很多轿车的平台会在全球市场销售窖娥识,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槐泊貌。举个例子龚,如皮卡宋沫亲,在北美皮卡占整车比重是很高的对柯瓶,但是在中国俺,在欧洲瓣伴,皮卡的量就很小绥堆孤。另外又如轻卡详睬酚,现在它的亚洲化特征会比较明显厘睹。还有重卡欣搐,在欧洲都是偏平头的添勤,北美则都是偏长头的畔密。所以商用车行业的区域特征很明显钎河,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苟。而在中国市诚馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主封据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈瞬只纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的休郝,2010年达到了一个峰值429万辆廖福鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扭坑,去年是345万辆看,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茬,主要的原因就是因为重化工行业籍扳,如煤炭簇湃室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化感怕。另外整个物流行业的效率在提升浓石淖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丛剃氛。   随着市场竞争的加剧裤,行业整合也在加速替枚,份额由2010年的44%提高到2015年53%渴,再看一下今年商用车的情况兜,今年一到七月份销量略微增长娩,整个商用车行业增长2.4%锈,我们判断是过了低谷侨,所以下一步会有微幅增长黎脖浑。2.4%其中主要是载货车贡献的接秋,同比增长4.8%呈,客车受微面的下滑识井,导致载客车下降了10个点淖。   关于未来的商用车市彻苋飧洹,我想从四个维度分享一下我们的判断亩换。   第一是从宏观经济层面驹,从金融危机以后毒,全球市场增长的趋势是慢下来的芬浦洞,乘用车商用车的比例现在基本上在8戮斤:2乌,但是进入“十三五”之后我们判断怕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耻,商用车因为是物流工具的企业寒砂,未来会有所好转瑟,但变化不会很大超。   从技术层面来看轿懒糜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胳欢,现在正在快速进入智能化的3.0时代间蓝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩钍┩蓿快的驼。   未来的商用技术主要围绕着智能化空、网联化潭、电动化澜、环保化来追求汽车的高效恢、绿色翁颇掂、互联和安全峨娃镣。   另外从中国的政策法规来看阮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祟,从客户需求来看诵棘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荡,推动了中国新能源车的高速发展昆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘲,同比增长102%通熬,其中纯电动客车3万辆筐匈,同比增长176%帛镁仑。未来在城市公交以及城市物流乾蟹譬、环卫等方面逆封,电动车还会有一个高速发展形狡蝎。   下面分享一下福田在科技创新禽、转型方面的一些经验和做法同隘贬。   在商用车2010年达到高点之后瘫触,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匣嘉荆,加快掌握自主研发的核心竞争力说稼氛。通过五年的发展来看坏授蛾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涣攻。福田汽车目前的研发体系是两级古蚀,一级是福田集团的研究总院才,另外因为商用车和乘用车有很大的差异供,曹博士也说谜谱祭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆零晨赏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叙,是一个二级研发体系眠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魂烹、整车的集成以及暮迸冢块开发和整车测试的三大核心能力藉盛纷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懦颅、康明斯等等合作单位进行深度合作梳沫、改变和创新涝,推动整车的技术进步瘫绷。   在转型方面京矾吓,我们这几年主要围绕着几个方面辑瞎武。   第一是产品低端往高端转型坝,在“十二五”初贫,我们的高端产品占比不到20%窖猎,我们到今年年底高端产品能达到70%琴淬。   第二就是从国内往国外转型行奥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%块括十。我们连续四年商用车的出口保持领先沟毯煞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔚搐疚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琼疗犯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的某,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厕尼,另外为了解决汇率和贸易壁垒旧,我们在属地产业化方面做了大量的工作你贤掳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础急。   另一个就是从制造往服务的转型私疏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色假违膛,在“十二五”期间磊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剖挞瓷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巴吻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暮沮。福田康明斯通过这几年的培育寥,不管是从业务的规模受、收入侈舰胎、利润现在都发展得非橙妫好晚壕刃,另一个他也对我们福田汽车的整车下,为适应这种环保法规不断升级提供了非称纱Γ好的支持航灸泵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新埂涩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尉牟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3内陀稠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饲问,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哼魂挞。可以说尽管卡车的量比较谢方肌,但因为排放比较高锤歉,另外一个因为运营的里程和时间比较长庭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谅疤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锣姜变,实际上物流的效率还是比较低的安曙荣。基于这一判断拇航,我们提出了一个“超级卡车”的项目浩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源燎晾汲,通过这种材料的智能化椿、材料的纯电动称携、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罢、环保趴聪、节能寺、高效珐蜜坟、安全骋荒板、智能的超级卡车盾疾鞍。我们的目标是要实现降油耗30%防童咯,降排放30%钝,整个货运效率提升70%浪。   另外是关于福田汽车的车联网技术卵梁,我在福田分管车联网业务勉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲜伺,因为乘用车是一个消费品慧,买车和用车的基本上是一个人奋,而现在主要是用来出行的博。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莎俯穆,但是商用车不一样赴迷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的密哆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棱傻呈,驾驶行为各方面的安全式巢,另一个就是乘用车是一个地域性的车莆,不像商用车需要全国跑诽阂缴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堑贸,过两天跑到海南去了愁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靖瞧。还有商用车的故障率侗,因为它的工况复杂团持,商用车一般具有轻载霖、标载和超载蹲,但是对轿车一般不存在这个问题鼎芦密,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吻渭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拨惹。所以通过车联网对车进行故障预警须、排除以及程序优化等方面箔汀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斧,建立与客户的互联互通妨绅宝,为客户提供增值性服务问耗漏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痉、服务商和供应商产品质量和服务的水平堤缎溅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸡戏去。大家很清楚私嗓年,围绕着工业战略圣坎簧,德国提出工业4.0扦踞迟,美国也工业互联网祈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谴、英国的2050战略偏舜效,中国也提出了中国制造2025杯完继,福田汽车结合自身的一些现状皮馈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划场。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台连蔡咸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋、企业与企业毒鸥、企业与产品扭署、企业与客户的互联互通漂搓墟。“五智能”就是商业智能晌溪庆、智能管理菊吝竭、智能汽车颠溜、智能工厂充价、智能制造烽碗氢。时间关系洼,不再进一步叙述深。   目前勒滤挤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醋混。福田汽车愿和大家一道节,通力合作白恒巢,整合资源馁,协同发展兰履,共同推动中国品牌的加速崛起骆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么犬恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛篮港,力邀政府乡、行业惮、企业潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭,寻求产业发展有效途径骂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员础、舍弗勒集团副CEO乓江狙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苦盼、驰骋未来》的演讲实录屑把。 舍弗勒集团执行董事会成员掣够、舍弗勒集团副CEO暑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柒蛾郴、女士们啤炯虾、先生们淳警,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瑰萝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碍冈,我们的愿景裁,是如何来推动我们未来的出行和移动娥叉伺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻滥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景规韩,我们是一家领先的技术公司鲜,在全球都有我们的足迹叹,我们一直致力于移动家溃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慰敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盲洞勃。   舍弗勒一直致力于创新尘,也可以说我们成功的因素是质量窖妈吃、技术和创新镐。我们在制造业方面有很强的实力念叮册,在系统研发方面投入非常大驳。我们创造了一流的工艺和技术快,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竭介,今年我们在德国获得了一系列的奖项圭矛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膏斤楞。   就像很多其他的技术企业一样匿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禾供饲。第一是环境友好型的驱动奥挂澈,第二是城市交通募淡,第三是城际交通惦开,第四是能源链惧蔫。比如说大家可以看到谓疯筒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛究,人口结构变化非嘲杉斯耍快毒斯,老龄化社会已经展现在我们面前寇鸽,技术变得日趋复杂匡妓叹,数字化技术的利用领域不断的扩大岸,我们需要找到更好的方法来彼此了解权午夏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孤藏。数字化是一个关键龟,另外就是环境方面旦谎氮、可再生能源还有资源的可用性颈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铺,资源的短缺也是我们要去关注的扮。   再看一下经济的趋势函,我们现在处于一个全球村伐毙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虱泼,这些是不一样的涵疚泰。另外就是可负担性的问题镣妻,我们要为客户带来更多的价值尘赊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沥督瀑,这些都是我们要去关注关心的琅。   我们来看一下未来的战略戳,主要涉及到四个窗口景贝。   第一是产品本身飘相,我觉得对于汽车产业呕,对于机械制造产业来说都是非常关键的捐茫。在这个领域/行业煤污猴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氓颇,要减少对环境的污染稗广肆。   第二是当我们制造产品的时候驶淮,或者制造产品元器件的时候朔湘递,要关注它的功能剂峭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行档、城市的交通胯,对于汽车以及对于我们的供应商蟹仆,可以为汽车产业提供什么样的元器件巴,这些都是我们要去考虑的蘑姆。   第三是城际的交通奥福,涉及到比如说航空喘纹储、高速铁路的一些竞争加。   第四是能源链的问题腐,我们有什么样的能源是可以使用的淳怠,我们将来的交通工具运用什么样的能源魏戎,这些都需要我们考虑睬降。   看一下将来的动力总成现。我想给大家传递一个重要的信息棵僻赡,在接下来十五年时间里堆,从全球来看蛇但,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苟吨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜗。   但是现在也有一个趋势发展得非尘剑快马固们,来自大众和奥迪的这些厂家教湘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睹栓惺。到2025年哇盲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甘,也就是200到300万辆的纯电动汽车孪涟,所以到2030年可能会是一种不同的情况袒爬箔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缸。我们还需要让它更加有效一些郎博,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争避趴愧,还有电池或者是燃料电池等等返赎镰,这些都会占据越来越多的份额浓。对于我们汽车产业来说非常重要呕,对于政府来说也是非常重要的陷肖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料很酣盾,比如汽油鞠埂兔,还需要考虑其他的一些燃料静疟淌,或者是人造的燃料等等稻荚段,需要考虑更多类型的燃料害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汾嘛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抚辫锻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馈河距,包括48伏的解决方案坷氮滔,它主要是对手动传动系统的电动化疾接泉。我们需要首先实现这部分的电气化挤。另外我们也需要对离合器实现电气化性腻,也由于推出电子离合器潘。另外我们还需要进一步提高效率稿梳煽。也就是要进一步推出我们的混合动力墓呖虐。块48伏系统叭忿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪悖块的解决方案逛炮动。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脱钦戒,针对高压的电桥驱动解决方案尽跑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讣屡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冒冲订,以对其进行电气化处理慕伦。如果将来我们有纯电动汽车的话头酗,它的电气化程度会越来越高攫兴慰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疙存粉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂上吩,因此我们需要进行标准化核伙,标准化是第一步景拳默,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弗良,或者说是一些部分的簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求统。我们也需要减少车辆的整体的质量帘,主要是成本方面是一个重要原因修。如果需要建一个标准的话咸我,我们就需要有更好的一个平台醒私,也就是说我们需要基于标准的平台筷,或者基于标准的陌耄块进行我们的汽车制造价。   我们需要全球的平台化解决方案蝎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挂愧夺。关于动力总成方面寄摄酪,它的变速箱是最关键的一个部分刹剖。我们刚才提到一方面是包括内燃机寞岁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梧甸浑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谰疯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠。   接下来看一下我们的重点产品臣彼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面貉,我们为中国带来了什么样的解决方案车拳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磺,我们推出了高压P2混合动力耐逑锊裕块赌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决互,我们希望能够改变它的一个变速器卉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滤晤。   通过这样的一个标准的钠希块化设计啡掂蓝,它可以适用于各种变速箱之间的转变惩禾腊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寡导,我们的这种创新型P2的混合动力钠⑸瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能猎。实际上耙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拾杀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产校氦。这是第一个解决方案咀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愁,它叫做高压P4电桥的解决方案断度,可以用于SUV或者车辆的CD部分诗。它具有高功率密度秤汝,可以适用于不同的车型赐阶,非常容易打包进行个性化设计锰鄙壤。也可以用于新能源的生产涵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溺。它可以让我们更好地使用内燃机鸽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圈,这是我们两到三年前开发出来的替竣溺。也是考虑到了中国排量的需求般,或者是新能源车辆的需求膘枫俩。针对这样的一个需求差,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陕蕉据,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恰屋匈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冉霸矛,我们中国团队也为此作出了很大的努力墩,这个发动机是专门针对中国市场推出的全贩虾。   另外就是在变速箱方面酞惺愁,我们也推出了一个新的解决方案阜星扯,是集成干式离合器的DCT变速箱峭阂,机电一体化离合器和齿轮执行机构次息撼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脆慈,对于工程师来说嫡白,我们都是非常理性的恨惹,但是有的时候我们需要具备一定的感情募瓮筷。对于我们的汽车技术来说到,我们一方面需要理性哨诵,另一方面也需要激情恐竿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冗。针对方程式1的赛车痢鸥孔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顶恕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势离。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾阀从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈拱哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四璃,力邀政府炭、行业始嚼、企业静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁徒,寻求产业发展有效途径撬袭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戊林酪、副总经理 吴松发言实录物。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檄、副总经理吴松   尊敬的何部长侵、朱总奋烘仙,各位嘉宾猾、各位朋友酚颓吃,女士们题烦、先生们陌巫亩,大家上午好猫抗艰。很荣幸参加这次论坛煌控鹃,我上次参加此论坛还是2011年慈吕马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呕,那时候传褀刚刚才有这个名字敦却,传褀的保有量不到一万台沫寄啤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车却究,这给了我们很大的信心和鼓舞谱宠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持距蜕僵。传褀一直也在努力被噶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆现弯斗,年均复合增长达到80%盛。目前市场保有量达到65万辆修陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一碱。   明星车型GS4持续供不应求臣几告,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侨嚼,而且GS8与GA8同一平台扒蟹凌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品式凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到克倡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛档孩芹,对自主品牌的支持敖菇,关键的还是坐仟氯裁,关键的是感受旱,关键的是多提意见拍镶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铃滔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌未锚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猴田,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法观。我做自主刚刚回集团路,将近9年半的时间搂,从不愿意干到喜欢干纳官,到对自主品牌依依不舍和谭狭,到对自己找不到定位和方向首揪垮,感觉到人还是能做一点事春。所以这在这里借这个机会驾掇,感谢在座的我们各位嘉宾薄禽犊、各位媒体的支持克舱贡,也感谢传褀团队的支持骇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桃。   我的发言主题是构造改革创新驱动皮递,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛。一个方面汽车产业发展形势分析惺鲤,前面讲了很多了土祷暴,我就不多讲斥坷棱。   一个态势是稳步增长极阔,但是全球增势放缓盎秤摆。中国汽车产业发展仍然有空间滇剿,仍将会领跑全球汽车势扰碌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台回,中重型商用车达到400万台干俏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勿。中国汽车销量将达到3140万台跑芥,我预计可能还会再多逞,关键是结构看你怎么改扫?如果要参与全球竞争骋挤,那重要可能生产量还会增长无插缚,复合增长率将达到4%尸。   第二个特点位每,优秀自主品牌加速成长唐华详,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惭吭纫。中国汽车市场发生了深刻变化急,中国品牌迅速崛起酸钨看,优秀自主品牌加速成长婚飘伍。关键是要产生优秀中国品牌攫,不管是哪一个企业浚,在现在这个环境下伤拨胸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猾哨煽,还有我们何部长等,这么一批老的汽车界的前辈须,到了这个会场又在用行动来支持投。大家和我们媒体各个方面的朋友淘核,大家坐一坐擅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顿汝,差别在哪里滇轻抠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肌辱饰。关键是中国人要团结蔷,不要互相贬低变尼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舒妒改,抓一到几个添诞,不要想象太多醒率,我们从来不怕想象恐硕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诫,坚定方向蔷效。   那么数据也说明一切谓甲,2015年很多中国汽车加速发展惦,行业整体增长率为7.3%的情况下惰逗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辉扩蹿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%没缅睡,相比去年又增长了1.2%百分点离藩。而且自主品牌抓住了很好的契机铜贾,在SUV里面我们是防守的翱线,是中国品牌先站住位置械伎,合资品牌再进攻梦豆搓,再加上周围的环境变化际幕猾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力愤挞蕊,占据主导缅钱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憾乳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哼庇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈濉,统治了我们的各个方面馈。我们展开进攻是非常艰难苇陡鲜,但不是说不可作为浇疽,要选择时机涡。我们要在中高端里面取得突破势挡竟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辰绥鲁,这是韩国人讲的伙怯,不是我讲的炽。他们说钨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候透淀芍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围惋让,如果不选择是对自己的不自信动额,这个不能靠强求鸡,靠品质倪钞、技术父、新能阂醛隙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潜牟。   第三个漏仟扦,汽车消费升级和资源制约嫡,也迫使汽车产业需要供给侧改革轰管。不但要有好的产品叛,而且还要有低的成本京,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摩。在汽车需求方面箔腔,80矢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叹奈侮,个性化洁宏诗、智能化讨捌擒、体验化等方面的需求还在不断地上升宛俩锋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驼戈。不管怎么变化床棠,满足顾客的需求饱,满足抓住市场的脉动兜胖纠,这个是关键点突歉。而且资源供给方面论单,现在的人口红利逐步消失探潮赌,而汽车不是简单劳动沪,是高技术情况下的技术劳动溶痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家还激篡,我到那些国家去考察过辣悄,没有中国这样受过良好教育枚认操,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性察,那不是每个地方都有的切篡。有的地方上午上班绊,下午到时间钱一领就走了会。所以对一些合资品牌来讲辨,中国也还是蛮有魅力的徐邵,关键是要拿好东西出来猩,才能谈自主小全。   当然工资涨这是个客观事实论艰伦,2011年的时候4.1万蹋碌鹿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹬,这个不高的沮韩,还要涨屎潮鼎。农民工那么辛苦卢斧,给他一点钱算什么鄙碳。但是钱从哪里来扩俄?我在传褀亏损的时候忍断茫,工资涨得慢蒙悲概,但是想办法补贴为酗瓣。这几年别的都在减词算拐,就是员工工资不减涩,但是效率要提高须想缎,要杜绝不干活的人勺昧冲,最后挣得钱多唾悄,干活的人还没有机会导,有钱的人天天有时间去议论铜舅,没钱的人在干活慧衫,这样大家积极性都没有了瓣道怒。国企的弊端就是这个洽抚。   那么在监管方面敝仟查,工信部刚才也说了煞榔绞,我们的司长也说了凳畅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宏写市,在供给侧这个方面要下功夫吗荒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玫季宛,作为五大发展理念之首的裳,当时这个报纸一播五大发展理念棺颂雹,那时候我还在乘用车划辣赊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铆话,这十个字踢。为什么呢去芒?因为没有创新就没有一切钠泛受,没有协调就调动不了资源峨活丸,没有和谐的话妨,共享也很难前坤瓢,大家不愿意跟你干澳凳,我是不相信英雄的僳擅,但是特定的时间会产生一点惭苛届,还是要充分调动群众的精神剂酱捕,各个方面全方面的参与唾,企业的成功除了它的领导者的作用城稀,更重要还是把员工的积极性调动起来差,人民群众才是创造历史的动力谜剔讳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凰谩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哩井,需要我们从技术管理换介腾、营销葡檬块、品牌藤、产品谐痢、服务全方位展开创新瘟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慧酿圣,来推动中国品牌进入全球脓苔筛,成为世界品牌炼偷。   第二须,汽车产业供给侧改革方向与实现搂壕淘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猴。   首先叮锚,在自主品牌方面倍疗,我们是追求全球视野开展正向开发羚盾,坚持以我为主的构造核心搭,组织全球资源抢灰,开放性自主研发模式但,掌握核心的竞争力晶创,获得了可持续发展能力掇丧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渐含。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人口。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缚沪,我们的生产能力标准是35万勾,但是预计今年我们的销量会超过35万孩片瑰,有可能达到38万势擒广,当然如果制造组织再高一点梆劫桥,可能40万梯,也还是有可能歉,但是大家别报到40万啊嗽券。这是有体系辈蓝嗜,有制度保障的瘟查,有员工的全程的参与氰韧措。一个别的企业的人到这里来看底勿稻,他说你这个企业为什么增长这么快娃化,没什么别的读,员工的积极性调动起来了残,他们说块档钱,我看到你们的员工眼睛充满激情竣秒,因为人天天在干活的时候就会有理由鲁犯,如果执着地做一件事情带有一点追求垂蛊,那就有远大的理想扩忱。   放眼全球享宪萄,在开发方面整合全球优势遁疮色,实现研发的全球化渡激妨,人才全球化弥惋辖、配套全球化纠。依托国内的研发资源车,充分利用国外的资源开展研发资源整合敬毫,打造企业自身的技术体系瞪芭抢。我们用了将近五六年的时间事,我们确立了G-CPMA跨平台拿福块化架构伤痪擎,我们第一代的产品是引进消化吸收骨,第二代产品已经完全进行了提升虚擅,但是没有否定第一代澜娃锰,掌握了数据链本八,掌握了开发的流程家里磋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列识氨钦。实现了一个平台可以开发六七款车型廷饯,实现了多个平台车间的相互有机关联仿,实现了车型的变化多咕方,开发上市快梗吭律,质量易保障芜痕纳,低成本湘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拈。   第二个贝,坚持质量为先尖武潍,推出精品车型艘,提升产品质量立码,加快自主品牌产品开发厕,提高汽车供给侧水平性,推出符合时代的互联网化的产品亩芜。打造消费者喜爱的精品车型刻咖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妥哗碌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹭搏翘。实际上汽车不管是新能源也好驰,产品的三大特点境,一是颜值不好看别人不买秋,第二是品质届腔,没品质也等于没品牌剔,天天出毛病心里不愉快纷,第三是性价比缝泡,就是靠成本狈涝祷。我们的员工不需要培训就知道品质牟胺,因为好多从合资企业来拳,合资别的没培养探,就是对品质追求洁,结果就是成本搞贵了取颠妊,把品质先过关摩,回头成本再来逐步下降掂溯。我们第一个解决的是品质挥梗禄,第二个解决的是颜值很颅倒,第三才是考虑成本脾弹。成本狡峭,供应商的成本我控制不了境魔,如果今天在座还有供应商的话宋悄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒲屑版,还是有这个机会的绊。但是我建厂可以控制汉菊,我们内部的生产流程工艺疥败,我会重新再造隋失刮,这个我投资减少了芳徐,今天也披露一下多,我35万的规模最多可以干到60万阮排牌。如果创造性一点可以干到65万唬夸氯,总投资50个亿份涟,含整车加发动机绦蔫,这是内部数据厂惋隆,来给自主品牌共享孝盛楷。   包括一些模具加在20个亿佩、70个亿泰堡献,最后的结果我都不相信申,实现平台化田、公开化禽宿、可视化逻,让所有的东西全部依照规则阳光推进祁。现在我们的供应商也很满意跨适嗣,社会上也很满意旅仇盎。这就是在体系桑驮坡,在这些方面的作用力佬,防止一个部位一个零件强了艾,一个车就不同零件不同标准裂,那怎么做尘融,永远做不了好车悔陶。这个要感谢合资养成的规矩剑耻。但是自主也会给你更大的动力陛履纺,动力是在研发祟刷监,其他方面再有作为婚。所以我们是国企的平台腥委扇,民企的效率奴疚,合资的流程阑上,这三句话就是这么个意思串。   第三个廊普公,坚持智能制造打造智慧工厂翟寂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吐腐,实现占地面积的有效节约瞪萝论,我们的合资企业捷,广汽本田在推进第三期的时候锭凤,就是根据SSC这个原则芭殿。SSC的第一个S就是小型small房,即所有资源空间最小粪惧祁、设备小型化;第二个S是简练simple算蠢,就是除去浪费洗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昏横,complete靡辱,以追求小梦藤、近吻、短纪、轻醋狠化,最合适的自动化府、纳驯勘唬块化枪傲懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC勺,它们的车间占地面积减少45.5%警凌劣,投资减少26%辈瑞,跟它的一二期比江,能源减少了29%佛疆,成本节约了21%朗。   第四个坚持管理创新蔚草荡,开展构造改革懒跺,主要就是我们广汽丰田拖巷室,因为我原来在广汽丰田发动机侈,我9年就去丰田一次壕赎,去发动机只回了一次哀瞧茹,因为当时这个地方环境太好了钡痘皆,我怕一回去又不想搞自主了尺恫。但是鼓励我底下那些员工经常去次茹娩,去交流卸,日本人也还不错灿瑞彩,大家都交流稠。但是技术是交流不来的监,思想文化还是可以交流的未残。最近到丰田去了一下洼,大有感受非革僳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尘茫,它从最关键纤盆、最基础的制造环节入手蒂簿叉,开展生产管理创新驼,从制造轴巧单戚、供需轴嚎、采购轴出发少及,深入开展构造改革率,实现全员参与筋仙盯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丹史,充分调动员工的积极性耙蠢痞、创造力挺会,取得了良好的成果屑宿。经营绩效方面恢,今年的销量增长不多脐港,但是利润大幅提升歉及,生产效率显著提高墒。人力绩效方面沤距呈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剐,管理体系与生产流程更为完善币冻、合理逛舵。   通过改构造改革琼辣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛烦吼,根据他们的预计寸告,已有的数据犊,2017年单台不良率预计会降到0.01%抗悼,就是万分之一测京劝。而且现有的工人总数减少1600人堆媒。就是现有的存量也可以变化闭恍忿,他们现在不到一万人凤,要减1600人渐,它新建的工厂钵响,员工还是要招的钾膝,但有的还是要走俩么侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方手蕾。   第五氓厩底,坚持体制增效淋酷,强化体系创新蔷弟。既然这些企业都到中国来了髓,有机会为什么不学一学呢憋分委?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悼片般,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破势,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缸既旦,广汽本田精益管理亨砍倦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蠢苏。为什么搞一个广汽生产方式随湘窝?为什么不造一个丰田呢经?这里面要说一句突舷,丰田生产方式你不能完全去学别,条件不一样棠甫,环境不一样搪喷碗,人员的基础素质不一样既恢靶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多曝醚愧。你学它必须要结合自己羌鲍,连日本的企业去学它的理卑,有的好多也不成功撮共,当然我不能妄断玫碍才,这是从资料摘的怜玫,不是我说的酣蕊供。   第二个册歼,我主要员工整车从本田来弥,发动机从丰田来访粳溯,也有一部分本田态嚼,两个企业不同的模式怎么办吩肉?发动机就要按丰田来秀尽,从头到尾来将拖杆,坏的不学好的学酬酪,整车就按本田的来昆庐弛。但是一个企业两个体系怎么运作呢篱挛?我说干自主就不能有体系彭,要体系就是传褀的体系困屯窘。不管你是从哪里来跨贺,包括从社会上来篙麓,来自五湖四海一个共同目标涧份肛,要干好中国自主品牌荒报。所有最后提出了广汽生产方式隋济,以丰田为主结合本田翘老篱,这样把文化檄、体系做好寄上,但是还不够巩固恳霞,还要琢磨恰壤抱,现在体系已经起来技。   我们从2013年开始策划垦,集团的主要领导说这个很好楞垫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琼晒陷。   所以后面我们的产能又不够了摆凸泞,销量又搞起来了颇,整车进行改造箱斧、发动机进行完善伐墟,整车潘脖宿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造底揪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睛,就是第一条生产线妊晶。第一条生产线上半年生产了将近16万卡,20万的能力干了16万爬,实际上还可以做细,全如果满负荷做的话畦,估计干到35万都没问题廷垢。极大发挥耪,这个不进行全体系变革很难苍腥竟。发动机装配线一次合格率99%裴犀秘,这个零部件产内库存减少70%痹,厂房面积提升30%沦,原来不够用工懦,现在多了这么大的组织问埂。库存资金减少50%贫鳞念,更为重要的是这一成果横向展开扛疼宿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线副腻,它的年设计能力15万辆阿,8月份的最后一天有个数据稗,他们双班日产已经达到了650台阿,它的满负荷是700台良晶,估计9月份就可以满负荷侮盗悲。这种提升的速度斯鼓锨,全世界都是先进的田,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局库底,它的一次合格率最高达到了93%避峭稍,平均水平92%络舅,接近丰田中国国内水平乐费泞,当然追求的是丰田日本的水平乳沪,广汽丰田学丰田本厂舜芒,我们下一步也拿一个计划碴踏,要挑战就挑战一流每暖端,否则没意义究吃贩。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝎同,以广汽生产方式为核心擎,融合了SSC原则晒渴衫,运用创新思维全力发展智能制造技术慈撬,打造智能工厂汰校氮。我们在第二工厂通过价值流最大化浓、设备智能化赏,生产线自动化疯、物流信息化丝妻、网络可视化茂芳、操作简单化屋耍、安全绿色化浆频、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级距踢姐。这个第二个工厂是非辰婆肜希好眠瞳全、非常成功的一个例子洪,但是这些都实现了己陵。   第六是坚持品质保障秒,打造高端品牌勃诬碾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寇毖僧,高的效率提供优质有效的供给习新厢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枢聪侧,连续三年获得中国质量午划是、中国品牌第一捣铝,超过很多在中国的合作企业投菱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八局獭伞,所有企业里面包括外国品牌柬晤,与广汽丰田并列第八卞,比2014年上升6位苛如虐。   第七腊盆,坚持客户至上煎谷荚,提供优质服务卑省檄,不管是在任何情况下麓虾,用户是我们服务的对象牟辉,也是我们的衣食父母舞回,尤其是作为汽车这个特殊产品酵茶,我们对安全趴堡、对生命的一种关怀牵沧题,作为生产制造环节的改革坑,是汽车产业供给侧改革的重要方向判屉,但服务环节的创新与改革同样必不可少泥鲜,这还是目前我们相对比较一下使茎千。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哎输掏,也是一个什么机构蒜峭踞,我记不不太清楚缸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逞停淮。所以在产业互联网的时代松斧,每一个企业不再只是产品生产者稼皮、服务提供商耸变唬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毁氢父,服务以各种形式融入到了制造业娃父存、研发设计素绥卫、生产制造呜售、经营管理辟、销售等环节辜幕。有价值创造的可能思,就有服务形态的出现抨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戎托,两者相互融合请乒参、相互依存挪察,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展算。   广汽在这个方面也展开一些工作传,我们的整车平台将联合金融凉廊、保险绍算、物流读仍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵,车生活平台会涉及多个业务平台肉,除了常规业务平台还包括了配件商城蕊、用品商城颁瓮、社区服务连锁隆,用户使用汽车的整体生命周期撕,产品的购买只是开始鞋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铃,这才是我们下一步发展的重点牵轿斧。作为汽车服务提供商苯,我们更应当关注的是用户的体验诵,以及给客户带来的价值增值感受首,汽车服务O2O的打造叮,也是为了满足汽车全生命周期的需要频赶戮,以及品牌和价值进一步提升的需要轨桅电。   第八蜕,就是通过这些改革诵,整个广汽集团范围内的成果玻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沦脑察,同比增长28.8%币捅、29.7%勤蓖钞,比行业高出20个百分点琳喉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘦宋,同比创下历史新高缴猾。当然传褀在这个里面那是贡献更大坦惟,1—7月份销量已经突破19万浚洁,超过去年全年凹,加上8月份最近的数据淘,今年全年的任务22万已经完成了仙矛垄,同比大幅增长143%胁伞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接泵艇,位居第303名瓤,比去年排名上升了59位梁,整体实力大幅提升浅酥。   第九冻虹想,就是广汽集团的发展十三五战略滑捅。简单地就是一个内部协同创新败,外部开放合作隘幌订,这是总的原则艘,全面实施结构性改革歉苹,实施一五一三的战略倒鞭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虎激,这是一个保守的数据烹屑懦,因为传褀搞不好就过100万绅慌,前几年说传褀100万毋苦,别人说吴总吧堋,你是不是在吹牛琼绊橡,现在领导嫌我100万都少了剿惩,拼命把产能都整合过来了灭,成为先进的汽车集团彪册其,做强做实研发整车零部件弹、商贸服务和金融服务五大板块皆嫡灭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涣,实现自主品牌事业的跨越式发展榔,全面实现一个“三”韭翱措,就是电动化盖却、国际化久、网联化三个方面的重大破献。   各位嘉宾菱谁、各位朋友厢毒,女士们米芳、先生们琼,在需求持续升级惠趁检,资源消耗的情况下鲸但趁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淳贩地,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悲慧孙、品质优先脐吓、创新驱动的发展路径苔纬妻,坚持正向开发伶熊秃,提供优质产品唇,坚持智能制造浓害,开展管理创新缺捕郸,保证服务水平虚归,注重品牌高端化节考操。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姓官处,共同推动中国汽车迈向新的台阶畴膘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫沥:李芳" "  今年3月半,借百年庆典之际斜卿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每贫弊,即“智能互联”献、“绿色出行”和“自动驾驶”巩昧冕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哭。随着战略的提出棵韶歼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发。在这其中坍套几,“人才”就成为关键问题灸偿滩。为此蕉峰肌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恳碳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藏蛙牛。   根据沈燕的介绍可以发现晾鞋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛激,涵盖计算机扭灿绊、工程学馈盯、自动化桶、金融等多个方面逝肉垂。她坦言爸杉毫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烧乔褂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羚。因此辈物闭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耻拔桂。”这其中包括互联时代的在线招聘侩,“例如我们利用自己的招聘平台谷、Linkedin滥祷患、智联招聘等在线平台长,以及大学招聘反、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溃凶。”除社会招聘外创埔函,宝马也会通过与院星塘荩合作凉涣,提前把学生引入到企业中碳矛胺,专门为宝马培养人才漆天。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涸湿椒,举行“宝马同济日”这样的活动串。“去年我们就以互联驾驶为主题几,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞪攻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玛。”沈燕说道附摆嗓。另一个重要渠道呕,就是内部员工的推荐蓉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号餐闲,让每一位员工都变成职位大使翻鹃添,在朋友圈进行转发传递乓切。   “我们对人才的要求纤莽肺,在能力方面最重要的是对业务的了解堵脾陪。这不仅包括对业务今天的了解碌,还有对业务未来的了解艰淀阔。要知道未来战略方向是什么祈嘲,需要什么样的技能戮构。 ”沈燕告诉记者惩泼拦,“此外怀羔荡,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸥棘渡,还要对全球化有所认知坝寝。随着技术的发展青,我们对人才的需求呈现‘复合诧偿,跨界’的特点省。但是盛舱禽,这类综合性人才很难直接从市场上获得赎,需要我们进行入职后的培训桶邻。 ”据了解镀,宝马(中国)每年都会根据员工表现溶栖,提供给员工出国培训以及交流的机会估,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姬涤差。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换珊彼份,以拓展视野垛掸,提升能力鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搅,吸引并拥有了一批充满抱负飞寄、专业的本土化人才肥。而面对未来牌慷揭,本土化人才也将承担重要职责壳鄙,“这包括为‘在中国靖率,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向限逞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中全妮铺。”沈燕表示贺礁。2012年玛陡暗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腺缄幌,并在上海组建人工智能团队碌物浅,承担电动化和智能化的相关工作笺狮法。另外棺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钳儒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禄哀切。 这个团队将研究和紧贴中国市扯炒俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辖醋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中士坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐期:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陵嚎,用“数字鞭、概率垫奴、未来”为题裁,论述特斯拉电池的高密度死即、续航里程及电池的安全性莫。对比国内夸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫,并预言电动汽车和智能手机一样歼,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑,不可逆的未来卑。 以下为原文标:   关于密度和里程数户逛馁。 特斯拉Model S上市已经四年多了磨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谜凛,至今为止一个都没有兑现拈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饰,里程最长的量产纯电动车叮废涣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茸峰寡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狙猎结,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菲僳,忽悠消费者寥圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虎,里程普遍降低10%以上)来体现里程伴尼隧,在有些国家辅助使用NEDC的标准递畔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)究局。   关于安全性和自燃率阂玛亥。 自从2014年初安装了底护板胎瞬伺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叙卉绷,远远低于燃油车光薪顽,各种撞的惨目忍睹事故久,也都没有发生自燃猾淌。相反娠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匡碴,却成了全世界自燃率最高的机动车狸朽,更远远超过了燃油大巴的自燃率室吓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门介赖,车门闭合的时候已经有点变形了)蓬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业催陡节,几乎可以说抵点:特斯拉重新发明了电动车幂。    国内真正用心做电动车的企业幕霸电,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骑榷嘲、变速箱堤疥、油箱等遍,改造成电动车的事情)刹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雇,才会全力以赴来押注电动车十。当然性染,也可能是很多品牌都在蓄势待发猴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痕。    电动车不是什么弯道超车末矫,而是换道竞争疏。    今天的电动车肌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厂。待机时间是诺基亚的几十分之一配,软件也没有几个灌犊,通话质量也不好玖,汉字输入也麻烦的要死皮兽。和智能手机一样妹睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜,不可逆的未来虐衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   2016年8月30日道县,在北京新浪总部那淋,北汽新能源充电部门副总监陈保江查湍、北京华商三优总工程师丁晓伟簿商凸、电庄总裁兼CEO先越船、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岭考、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惺叭户。    作为新能源汽车销售终端环节寥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线先雌钒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚デ乔ⅰ,更是充满了诸多困境死烤,不为外界所熟知豆。    那么兑琳,作为中国最大新能源汽车市吵健,北京的充电桩发展目前处于何种状况算参车,北京模式发展的瓶颈是什么个钩?有何值得借鉴的地方孝辰?又该如何去避免失误和纠正憨?政府瓮、车企抄川酿、消费者在这一产业链终端中撅电,分别又该担任何种角色河? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录其桑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歧:魏总嚏亩,刚才你从用户的角度齿,同时您也是媒体人的角度泄涵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拟抛非,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赶灸川,您发现了这些问题之后晾慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奇局睫?    魏士钦饱:其实我们一直在琢磨这件事辽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菲,这两点是能够解决掉的脐。首先第一个轿,支付涩涂寥。就像刚才先总说的垃星,有个银联一样的东西速饰,接下来有个第三方曝锻腻,或者接下来大家都使用微信支付唤,不管是充电桩也好稀,app也好风暇彩,还是当时的扫码也好位,还是微信也好侠,支付宝也好筹魄怂,能通过手机支付核碎,基本上都能解决掉烽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题白仿,我们把支付给它想办法统一了精。不一定统一到一个里边去鹅,大概两三个每,大家都在用存旧,这就没问题灸绿。    第二夸捅,这就相对更难一些了倦杯钩,应该是有一些第三方平台真正站出来痪讨,能够收集所有的真正的准确的信息霓朝,其实当时我们自己在做app的时候食刻花,就是在做摸点的时候荆讣,我当时就矛盾腔毙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绒郴,后来琢磨来琢磨去没牛,通过很多用户的反来赌ゼ伞,我定义出要摸一个最准的点恕,不要最全的久。准是什么概念放郊幻?第一泡拢,我找得到蛇缴,第二对伦仑,我到那去一定能用得上藩擞泄。如果我找到它了贿裤豹,也到那去了态颧夯,但根本没法用夸碎,那就没有用了旧。所以如果站在媒体角度物屎,我希望不见得是谁誊,也许是个媒体萎,也许是另外一个平台蜡师图,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起光撂,但是它也不一定是最全的良趟缺,但是它是这些所有的里面最准的天,每一个用户都能找到桩遍,而且有百分之百的体验把电充上桶涪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站部,是咱们国电的站鼻,是快充伺桓胁。我们编辑去那边准备充电的时候栓弗券,有六个跑快车的兄弟唉殿蚂,霸占着那个点并鸿,就是不让你过去吵喊布,这个充完那个充绢娩,还剩一个车的时候瑟梯痞,就赶紧打电话给另外一个兄弟辈位,赶紧过来充电岁海。我们不等了佃哪捣。但是他们不知道煞腊,在那个点不到三公里的地方械,快到积水潭小西天那个地方慈,还有一个充电站屑,好像是三个充电桩还是两个凶毋耙,一个车都没有悼履,而且车位都是空的摹疤。他们不知道那里玲斧壳。而且那个点蠕,我们当时找的时候用了三个app村截,只有一个app上标出那个点啦,另外两个app是没标那个点涉培。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离授省,所以准确性其实很重要嗓帕。所以如果能解决这两点啸,我觉得咱们的空置校睬啥、闲置的问题一定能解决袄舷,肯定没问题的痴插嫁。这是我的观点磨。    黄山猾缄:关于公共充电这个领域是,我不知道魏总在充电过程中粳新,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新特?    魏士钦句类诫:出现过徊,很多攻瓜嗓。    黄山廷沧:这个问题其实很有意思的问题木贾梆,充电桩的标准是国家有统一的标准导鲸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡韭坟。    魏士钦卑蹦把:是这样手忙,最典型的例子就是腾势孩随乌,腾势在很多国电充不了盖摆,但是在小E充电或者普天是能充上吴瀑副。    黄山朝缸:我们可以把时间放长一点来看感,在2004霜偷拧、2005电动汽车兴起的时候读蚊吮,很多人都不知道电动车是什么挪,充电桩是什么帛酶。随着这几年的发展炒,物业慢慢都配合了和胖侵,所以从成熟度也好案冒、物业配合度也好靛断停,应该是越来越高的传。国家层面出台裴截荆,新建小区予以配合教嫡济,包括老旧小区的改造羔,都会多方面来共同解决这个问题梳胃。其实关于今天的这个话题萝冲壤,我不知道台下还有什么问题要提问的括娃裂。没有的话婚绣,我们可以做一个最后的总结那斥蛙。    我接着丁总说的北京模式的问题抱倪使,我们今天说的是关于北京模式醚慌,丁总说了一个北京是纯电的市诚缜⒉邸,跟其他地方都不一样线,上海是极端的试,上海是混动市扯住,北京是纯电市场士竟。我理解还有另外一个模式痊玖款,就是北京的充电运营商是最多的亮,发展是最快的吴怠年,一开始是国家电网贯澈、普天在推东千,后来群雄逐鹿钦杯,特来电融、星星等等各种运营商都进来了烽射但,包括先总这样的都进来了规。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奢。    魏士钦问潮:现在已经不止了嘉。我们有一个数据程凡,说是47个运营商锰荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽橡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惶,我讲点个人思考和认识狮。    先谈思考漓。第一侗雌坡,供给侧结构性改革内涵非常丰富庇湘,大家可能更多关注产品的结构性改革垮信华,其实我认为会,源头是制度的供给和政策的供给筋缝抠,再是要素的供给踢拳烂,三是产品的供给惜。    再把这个逻辑关系缕一缕并蔷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给委,而制度山夺将、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闯沧沪。所以现行体制下凸迷贺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词辰?这是我思考的第一个问题文凤窟。    第二个问题洪,是我做企业这么多年的实践和感悟摹恢经,企业到最后比拼什么恨苯?其实就是资源的配置效率剖拉械。汽车行业也如此钒爸腐。你拥有多少资源固然重要筷屉褥,比如研发队伍戮垮,既有一两万人的诽率嫌,也有六七千人的等,还有两三千人的脓垫,资源差异很大聚,但实践证明人多不一定成果就多贯,关键是资源的配置效率襄槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芒波,取决于一个企业的决策效率和执行效率挝瘦。而企业的决策效率和执行效率兑,又取决于它的机制和治理结构令。    反过来辖疮斤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卿。也就是说倾辩,产权结构会影响到治理结构和机制具,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韶袍,进而影响企业的资源配置效率菱。    从逻辑关系上讲被糕凉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革两郸嘲。    第三个问题逞,产权结构是前提赌掳甫,是源头性问题梆理托,多年实践搏锰如,有以下一些体会舍浪估。    关于股权武董。股东应该优质化微,股比应该合理化缔。近期也好蜂,远期也好竣刚,你不能把那些对企业治理楼闹、技术被、管理涧,以及市场拓展没有任何贡献荆陈念,反过来可能还会添麻烦者喷倾,当股东涂顶剑。这样的股东不能要岔父。    股比结构这块踩,不同行业佳戎,不同企业秸克,它的结构模式必须符合市场规则罚。若是竞争性行业须甘,不管是央企倡倡盟,还是地方国有控股企业申涪痹,做第一大股东绝对控股仿摆,很难实现建立混合所有制的初衷柏钱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚂谴,竞争性行业混合所有制要深混努,不能简单地浅混毕辑。什么概念但洪谱?国有可以是第一大股东涎,但不宜绝对控股髓绞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孙饱科。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幕焦达、国内竞争国际化这么一个概念海苟疟。既然是全球化悸勿,如果你这个竞争主体强恢黄,你的治理结构刊史溯,你的产权结构斡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尚,你如何参与竞争艇?道理非常浅显明白毙荡矩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践答拿。    江汽集团公司制定十一五规划前伤,我们就有一个想法炽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闭炮。围绕这个思路酿悼,于是就有一个叫三步走的战略规划建聪舶。    第一步逃竭菏,把国有企业员工身份置换掉僳,从根本上说诲崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蟹烷,对职工也有好处当尼,是多方共赢的一件事情竭炬昏。我们知道食慑喜,国有企业这条船不管怎样荣朵捻,开得好围慷,开得不好蚕财唇,哪怕再破再旧发,只要不沉下去溃为丢,国企员工都会抓住船板氯染,不愿意下船很桐堤。    如何把员工这些观念转变过来居朝?只有让他们从企业人转变为社会人读。因此兴,第一步是2006年芳死掸,江汽集团公司所有员工进行身份置换奉悔钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会家,作为每个子公司的投资主体诽却吠,共同组成投资公司噬。    这样叔讹溪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卤南舷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权半陡。    第二步夸醇娜,我退休后虹陕寄,引进中国建设投资集团有限公司驼芒替。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馆。初步实现产权多元化录。    第三步圣涛逢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产了岔懊,包括安凯客车的控股股权簧,整体运作上市忌陆铺。去年1月获得证监会批准兑度溜,上市公司已挂牌槽就骂。    通过这三步走——置换身份蛔瓣,初步股权多元化洼险孔,整体上市翻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醒焚,对留人起到了较好作用诡邦千。在工业化纱、信息化蔷慑、网络化尤其是移动互联网时代颗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代九澳累,股东或雇主和雇员之间的搏弈攻汐,更多体现在决策权和分红权领域铜。    为什么IT产业设脐媳,特别是互联网企业发展如此迅速耿请涛?正因为它有这样的产权结构僚凭,这样的体制机制堡。做得好的互联网企业狙精,股权都比较分散叔,管理骨干和技术骨干都有一定股份咯,可能这是大趋势沛仑漂。    互联网行业资源的竞争和协同帕囤,最终体现在人力资本价值上立,他们要参与公司的决策和分红胖。这个问题如果不突破玲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胆。   存量是稳定剂碧号,增量是兴奋剂    那么捕,内部机制如何变革菱?    1990年我接任江淮汽车厂长镶玛四,当时非常困难复榔示,留不住人劳硕。有些人选择离开桨,人往高处走醒,完全可以理解戊甘。留下来守摊子的这些人不容易俊岸丧,到我2012年3月退休幌,这22年时间里嗣虐扭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圭。    第一阶段是2000年以前脖。可用两句话概括胳炉譬,第一句叫做存量相对稳定乔恼虏,增量拉开差距波墨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勺溶拔,可能就有问题胺距搪。因效益提高而增加工资官怀并,贡献大的就多增且猛,贡献少的就少增漓奸。即便没有贡献闪,原有的存量工资也不会减少饭,即存量是稳定剂此炼,增量是兴奋剂龋娶。    第二句是有计划按比例增长工资舷。也就是说付贫苔,企业效益再好些痰司,效益翻番工资绝不能翻番搭肚料。效益不是很好狮尉,工资也要涨菊。为什么搭仙襄?因为国家年改革开放30多年怜,经济20多年高速发展纳柏,物价一直在上涨加,生活成本在提高肝伯,降工资就是降生活水平察镭。所以我们有计划按比例增长工资无萌官,以建立工资蓄水池锋你廓,以丰补欠蔬平挖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利较。    第二阶段是2000年后酒彤场,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衅垂。    第一部分是离,区域领先的现金收入考不潞。和北上广深不好比侮,但在安徽及其他城市的同行业者中稀,我们的薪资收入是高的卧阀,员工及其消费能力比其他企业稍高慕另颓。但现金不可过度发放泄兔,这是心理学冗窟鼻。人就这样浚,口袋里现钞多了后畅戌, 像一线工人久悔,包括技师在内狄猜,他腰包丰实了布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敬悉。    第二部分是大福利耐驹。我在任期间虚,江汽集团公司解决万余套集资建房绣憨,还有大学生公寓辟寥镣、廉租房等;自营的物业管理做得非掣炙汗纾好辅膜,很便宜棠天,还有免费午餐苔科扁,包括洗衣房等玻江。有大福利凡嗣头,有小福利僳弊瑰,五险一金都取上限提髓波剖。    第三部分有限的股权激励讨。    区域性领先的现金收入卉避究、大福利唯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆氯荷,这使江淮汽车员工享受收入不低覆想溜、生活成本不高的待遇捅暇。也使人才无序流动降到最低刨。我在任22年抠捶,江淮的人才兴,不管是管理人才还是技术人才牧列,几乎没有怎么流失杉。    外人都觉得很奇怪福。当时有个汽车企业派人力资源副部长陪腥芬,在江淮附近找了家酒店吭,一住就是一个月捌惕艇,每天晚上打电话找人毯花,但没有人为之所动憾顾。    究其原因帘,当然也不仅仅是待遇和福利港瞪,重要的是文化留人骇馈呈,怎么能留住人心掣排纹,这是其一勺忌恍。    其二摹狼千,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琅刚,使员工的成长速度可能更快氢喊额。    其三坊末, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栖剁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弹般,但我们有三条路径独。    一是管理人员成长路径拘武攀:管理员胃删、助理管理师祥姜刊、管理师憋、二级副经理盆钦莱、二级经理迫兔、一级经理烁。    二是技术人员成长路径赋:技术员伪绢驳、助理技术师恃菊、技术师;设计师湿是、主任设计师卷替、设计总监砂慈、技术中心副主任爱、主任等困茬。    三是技术工人路径韶:高级技工岛良、助理技师教渭速、技师焦屉、高级技师赋迹。高级技师的薪酬死尚熊,甚至比二级副经理拿得还多睛手镰。    这三条员工成长路径歼甫,每个岗位都有岗位说明书坞随径。你要申报这个岗位善矢额,必须经历什么培训到轻蕉,需要什么绩效溉,才有资格申报思深林。上什么岗位有明确的薪资标准砂观,“升官同时发财”傅晴且,用人用工尽可能做到公开公正透明赐蛊痕。员工们也看得很清楚夸瓜,只要好好干派付碧,就能够成长慨捻。    总之赂猎,在中央政府大政方针指引下沏骄,切实搭迷累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鬼。    尤其是产权结构改革粳,不要消极等待主管部门来安排呵缓,等是等不到的塑蝗。也不要对现有体制茧末贯、机制太多无意义的抱怨徒,只要动机纯正抨蹈细,对国家对企业对员工有利伐霸,就值得一试匣埠程,这是我在江淮汽车多年的指导思想姑碗搪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拜奠,但一定是基于稳定性纲、权变性稀、柔韧性基础上的变革郡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孤培轻。同时切记不管做什么事情椽,一定要取得合法合规的文件依据辉。    在沟通管理和内部运作方面颈,如何适应政策环境粹凳承,是对企业负责人的管理智慧的考验乾伍捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇阮谦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斧。   当下踌闪,在互联网经济蓬勃发展参辜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壕痢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挫、汉腾瘦、乐视撂、蔚来汗、Nevs鲁犬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佰兴。但这些新思维砰懦抢、新模式遇到来自行业默、公众和政府有关部门的不理解和质疑磕裤。为此寰球汽车邀请行业专家诽磕、新势力企业领导兽卸、主流媒体高层栏毒,就大家共同关心的行业趋势拦颁、创新模式系蓟、市场预判等话题展开热烈讨论赣浚忌。   程远棚讣儒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碱查舍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录噬级孟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贡螺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彭魄钳,也是一个全新的问题惶教敞,所以我觉得应该是个很有意思的事哀。今天让我首先来作一个发言懒隙淮,我觉得是抛砖引玉恒复,我想把石头抛出来蚊棚,引出大家精彩的观点街械。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媚落,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峨际,他们该不该进入汽车行业纬短箔。大家知道钵痰,这几个企业全是新人冗澄,以前都没有做过掇牟磋,在社会上是有一个反响没梧,有一种争议罐,说现在已经非常挤了燎汇裂,我们已经达到了2500万辆的规模煞,100万辆的企业已经有六七个了难萌,还缺你们潘伤?你们现在还有机会膘寄?我想说这是一个很重大的问题粹遣,我想这个问题为什么说是战略问题惩,中国汽车业一开始就有这个问题烘碍啥。   我的印象中秋浦艾,我觉得中国汽车业有很多政策诞洽搅,也有很多重大的事情敲誊,但是我现在回忆起来施,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媳,一个就是开放引进肩牧,也就是合资仟反姥,也就是所谓的市场换技术纬。另一个谱玛,我们做了一件很大的事情瓮,叫反对散乱差煎。这么几十年来娥,在我们的汽车管理部门惟呸,我们就不说谁了巨僵杯,大家都很熟粹悔毛,都是朋友嫂,现在都七八十岁的人竞褐。我进入这个行业30多岁妓努容,已经过去30年了忱日缎,这些人现在已经退了势擒蛔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情行烧,一个是合资引进扇爸讳,一个是反对散乱差途裳寝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来市炮,即刚才说的市场换技术吨桔济。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车司拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骸涎,只许有资质的企业做冉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姆品,就叫中国汽车工业总公司敌巧。后来挂,提出了南北划界挞,想要一汽在长江以北耍校,二汽在长江以南擅堡,形成一个竞争局面摹恐诞。这个想法没有实现袜,当然再早我们搞过六大公司嗡碱蛙,但是总体来讲伍糕牵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沁。   我在八九十年代写过一篇报道隶敦牧,我就说中国汽车为何怕竞争餐茂?其实现在想飞氨讲,我们争论来争论去就是一条稻,国有竞争超,我们认为企业太多了垒宿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钮。   那时候从国家宏观的角度来剧汲,陈云同志提出了一个经济学观点妓,叫做鸟儿在笼子里飞杰刨,年轻同志可能没有听过撕痞槽。虽然给你放飞羡腺,但是你不能乱飞送,得在笼子里飞汰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞途寺巳,所以我们提出“三大三小”鸥眷,规定的企业能造车廷,其他人都不能造车滤汞慕,认为进来的就是捣乱薯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艘铰叔,后来被总编辑改为无心插柳莫团。我们一心一意想扶持的企业搞上去陷撮,但是我们不想扶持的企业又在出现虑钎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面七烦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧,为什么呢稠?当然是我们的基础比较差邪苍橙,一无资金檄,二无技术蒲覆,三无人才绅,白手起家线。这时候我们引进外资貌炕婆,有了资金遁、有了技术骑插、有了人才监何损,奠定了我们汽车的发展基础赂沽。但是只走这条路等于缺一条腿懒锤,只有引进外资扔畏,没有自己的发展加涝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笔屡橙,反对本土企业彪玩,所谓自主企业宠钳隆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杭拨挤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铅,奇瑞蔫惕串、吉利臀、长城持、比亚迪苦,没有一家是合法造车的企业瘸差剁,方式大家都知道贩锭,买一个不生产但还有资质的企业顾篓拇,就是所谓户口本伶分锨,然后就开始造车村陡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好髓,该死的企业死不了建维贺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另缕,这是一个很奇怪的现象蛊,在其他任何国家都没有这个事情汀我,只有在我们国家辑色烁,这变成了一种无形资产庙凭。   所以怕忱胁,后来工信部成立前夕节钡沁,在发改委发布了一个通报雾杯,宣布哪些企业要死部鸵梧,其实是一个作秀畏。因为这些企业本身已经不存在了喊袄抒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坟酱欣,就不会有这种奇异的怪现象厦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钎集惧,我们把汽车产业的市场化恨、自由竞争的方式忽略了弗凑,我们把它当做航天航空管理咐板茹。所谓集中力量办大事巩峨匿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弯始,像航天航空只发射一颗卫星帅蜕赋,只造几架航天飞机萌宛,但是汽车绝对不能这样塑巢,如果我们中国只有一个汽车企业领贸,我们今天无法想象能够达到2500万辆幻,我们可能还在200万辆以下徘徊幌喝。   我们想想我们当时的规模擒姓竟,讲起话来唾踢,我们一点底气都没有视些间,全中国所有汽车企业的力量标,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抱筋,所以我们那时候是没有底气的寸。那时候蔡总经常讲拇骡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羌括,我们国内的某家工厂溺,搞了多少年痕蹬?投资130亿干了那么多年没有干上去健,现在回头干干部存室,别的合资企业在武汉干140万辆车朴衡,听都没听说过他就干成了轿刹媳。   当时我们确实是一穷二白葛僵,那种情况下我们引进外资会钎,但是不让国内自己的汽车做全琅毫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿目去,变成了外资企业赐、跨国公司一股独大是绿透,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孤存。   中国其实为什么发展到现在这个状况剐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差川篙,在座的年轻人没有听说过村,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惰肪。为什么有审批制裸繁驳?审批制就是为了反对散乱差称,所以你不能随便上企业豁略。   我们把进入产业的大门关得很腥煜勇帷,一方面对产业造成了很大损失龄舷蕾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会籍秃屋。大家知道抡府,那时候汽车卖多少钱酷兢船?桑塔纳要卖了20几万充露,当时说两万块钱戈伦,八字还没有一撇刑诡,订购两万多辆挪旦,在桑塔纳卖20万的时候槐勃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来深管。那时候的技术标准登鹊、排放标准都很低晦蟹哩,我们会很快发展起来溯,但是我们失掉了这个机会耗统。这是产业上的一大失误吃党丢,就是反对散乱差非纪,阻碍了中国自主品牌的发展干算穷。   我觉得中国汽车进入2002年曙,入世以后就发生了很大的变化茬躲,这个变化就是放宽了膜,应该感谢国家经贸委前司长笑壤,后来发改委的副主任欧新黔皖凡,他在这件事上力排阻力犀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来难,有二三十个企业进来碱。在这时候帛戎新,包括奇瑞钾、吉利德、长城同叔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面从,所以这是我们企业发展一个好的契机摆贾,这个契机来自于好的竞争冷镰屑。   现在大家没有再说反对散乱差掇庞,但是这个毒瘤并没有肃清聊,现在要有一个新的品牌出来椽,我们第一个想法就是它该不该出来鲜骗,又来添乱绥寸。所以在这种情况下春美,汉腾出来以后识厕,我当时也没有太明确的认识惕仁,在网上一片谴责声的时候坏,我就意识到了这个问题爆侍盲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笛痢圈,大的打败小的镁撑两,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朗,快鱼吃慢鱼矩迫。汉腾给我一个启发卧笨眠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肠,今后还会存在蹭涵磷。   现在一汽笺税潘、二汽非常困难钳权,包袱非常沉重孝晦嘲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挟跋亨,但是最近连一辆好的车都出不来狡淌阿。现在真正有活力的企业是谁呢撑赦龚?是长城保涩、比亚迪靛喘、奇瑞码、吉利净我。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开楞衡,让大家不要惧怕竞争短第,竞争只有好处箔扩。我们老是说过度竞争怯奉舵,实际上没有过度竞争较俗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的码,经济规律本身有一个调节作用甭维盟,一旦过度竞争它会自动退出街。   我们的出租车管理很失败飘,就是我们怕过度竞争糙仓,我们把北京市的出租车限制在7万辆萄,因此打车难舜推、打车贵使垛填,群众怨声载道埠。凡是放开竞争及惦犁,像家电产业大家都知道兑,为什么发展得比较良性呢接蹄?就是因为放开竞争卧涕,是不是先来后到呢强?我们现在想想80年代蹋起,61家电视机厂拼,现在上哪去找襄蘑限?大家熟悉的品牌拧,北京牌皮恃、昆仑牌强犁菊,我前天在飞机上看到长虹钎畴蓉,长虹居然还在筛福,出乎我的意料悼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庐借斡,现在新出的电视机厂碴惮把,TCL过去有吗撮须曝?就是长江后浪推前浪躲,我们永远不应该对后进者说不炒娠晶,我们一定要这个变成一个共识波黄,任何时候都可以有人进来湾揉览。就像他们说的旗,任何一个行业都会机会谱题。今天在座的各位都是新进来的镐形,我觉得你们的机会大大的有伎猫稀。   我的砖头就先抛这些查典吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编砰僻:沈达炜 版权作品沁垄呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚胜肯,严禁转载善帆忿,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  徐和谊说乾,当我急的时候辱,老唐一乐描酥帮,哥儿俩(的配合)还行棱。双方都是坦诚的心态萄,就没什么谈不成的事情侠。    唐仕凯则认为船凉肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氛,基于双方的相互尊重肋。合作中列卵,尽管文化不同钱、目标不同娶,都能坦诚地交流厢刹,达成一致刃,满足消费者需求交。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事樊董庐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湃绕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯论,接受了中国经济网等几家媒体的采访开蹄啪。在奔驰E级轿车之外敖错,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作东。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔,徐和谊说行竿,关键在于双方的真诚与坦诚翱辅添,这与我们的性格有关屑。我的性格是直率畴首畴,而唐仕凯先生则是含蓄贿茶缔、温和滥,哥儿俩(的配合)还行磷傻拳。双方都是坦诚的心态焕毁琅,就没什么谈不成的事情咀。    徐和谊谈到的寒,合作中立估,彼此考虑对方的文化匹涎泵、体制艰疤汝,对对方的决策机构都很了解互钵,也想知道对方的想法阿,并多从他那套(系统)思考编沟剂:靠不靠谱驹返,可不可能凄痞拴。不能瞎白话锈糯叛,不能伤和气虽,所以就越合作越顺利撅醇。    徐和谊认为贤继,随着后续工厂和产品的导入签幸耽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犯构葡。    他还打趣说蒙,唐仕凯先生文雅喝抠荚,当我急的时候屏黑河,老唐一乐且陇,我们的搭配非臣顾合适蕊胆水。    唐仕凯则认为供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滔航,基于双方的相互尊重焊。他说稼盖捣,我们与北汽之间有更多的共识氓完。过去几年的合作妨,大家互相信任瞎、持久吠核蔫、坚实烽韶。我们有德国人的执着宿、坚持蟹沉恨,在双方合作中碴夸伪,尽管文化不同闯儒、目标不同疯妻,都能坦诚地交流画身,达成一致峭,满足消费者需求犁赴问,也能让优秀人才有合适的岗位冲。可以说汞铜,北汽与戴姆勒建立了最好的俗版词、双方互信的关系吮鞭咐。    另外汤,唐仕凯指出侣,中国业务的发展弄少晦,离不开经销商伙伴的精诚合作晚草扩,他们积极履行对消费者的承诺诞推赣、关爱和捷奋,也与我们建立起非常良好的厂商关系充。    他强调熟逃碑,我们与北汽的合作懒憋,增进了双方的关系拆。 全新长轴距E级车上市现陈蓝 ,领导合影(右二为徐和谊席女哥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莲驼,目前钝晃撂,我们的合作是最好的碗夕抚。认真总结以往的经验保孙答、教训涛帅,特别是过去的错误害,接受媒体的帮助亢辜、批评曙叼,因为大家对我们有更好的期许摄。目前妮,我们仍没有达到自己的目标我,在中国市场还是第三名甸。但是骆搔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毁疾仓。因此氦洞结,我们还需要精诚合作表犬拦,力争打造一流的企业;精益求精趁钮,建立一支一流的团队米交。毕竟伸囱寸,我们的公司和事业都很年轻钱危精,在发展当中最重要的还是关乎人回凑。因此开鳞榷,我们不能只顾眼前吮,应当放眼未来玫,希望取得更好的位置垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑菠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾岭:    各位领导龟、各位汽车界同仁切:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛施,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计背浆充。今年论坛的主题聚焦安全千,我觉得非常有必要立辆故,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枷,已引起全行业和全社会的关注禄险。    今年以来焦称淡,在国家和地方补贴政策的助推下捎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情降,1-6月攀,新能源汽车实现销量17万辆锰斜舷,同比增长126.9%舅。其中纯电动实现销量12.6万辆孝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绰,预计到8月底仁,全年6万个新能源指标就将用尽谱哭哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梧末权,同比增长170%喝娶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置馆椒翟。    但随着新能源汽车销量猛增摊,其安全问题也逐步凸显痰掏顶。仅今年上半年滤尸仇,与新能源车相关起火事件就有11起毖告寝,事故原因涉及到电池剂举便、材料人芒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湃。不但给事故车主造成了严重的生命瞎、财产损失醇号,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祁试澈,极其不利于新能源汽车的推广美怖殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律降堡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吻,新技术新模式尤其如此墒惧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞋蓬、火车一度跑不过马车涵、人工智能行业也几起几落赏咕册,每次都面临着必须攻坚的难题香胖稼,并随着问题的解决才获得新的认可食纶。新能源汽车行业也是一样憋售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酥吩扰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饯,在蓄积了一定的市场规模之后娃乒莎,开始到达一个新的平台期逛弯巴,开始面临这样那样的问题任。而我们认为茹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聚。    首先不田读,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绰锚伤。    今天我们面临的新能源安全问题兄谦,一部分是技术问题垛黔垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肌。但更多的是行业规范问题食送,由于新能源汽车市场发展太快蝎辉乐,行业法规建设相对滞后猛患,安全法规不够健全猫匣,相关标准缺失锹室建,再加上消费者安全意识不足跺嫡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茹,共同导致了一些安全问题的出现兴。作为一个新兴行业料输攘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峭谐凤,这是新能源事故频发的原因闪廖,也是新能源发展到当前阶段佰江,我们必须着手解决的问题隧。    其次魔废茎,安全问题是消费者关注的基础痛点寞伟斯,必须全力以赴加以解决富。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讳委,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婪童怒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竣纯陀。我们经常说促,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点小,但是没有了安全这一基葱卟渭恪,里程的远近本身也就没有了意义淋擦。新能源推广几年来弧斧棘,市场上对安全的质疑之声始终不断虱且,说明广大消费者除了里程焦虑协,还普遍存在着安全焦虑即,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侣裸丛。着一把火就可能会毁了一个行业扭跑啪,在网络时代这种心理传导完全可能发生仍弘潭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谴赫夯,必须将安全问题作为头等大事来抓炔嘲,否则就会被消费者所抛弃噶此。    最后抢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱,也是发展的动力源差嚏槽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顶嗣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品效憋,才能得以持久生存擦。千百年来霖坚牡,人们围绕着使产品更加安全可靠瞬肉蚂,不断做出创新难虚。及至今日类,我们投入无人驾驶汽车怖、智能网联汽车的研究孝,很大一部分原因道,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陌。新能源汽车作为面向未来的产品病吞岁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂连氰。    由此可见吩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈工煎长,粗看起来林林总总需芳段,不一而足;但是究其本质淳便,核心还在安全弓屋戮。破除了安全问题示避嘉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题须亩矩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赴储,而围绕安全问题不断攻坚克难幻堪接,新能源产品和发展模式将不断创新涉,不断创造社会价值肛闭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者画,我们从一开始矮浇墓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轻铂瘫,从战略高度提升安全性法水,居安思危温环,未雨绸缪侨茬,从研发权勾、生产到售后服务骚贝柔,都布下层层防线撼苗钮,确保产品万无一失蔷。    一是在产品开发上加强安全功能设计搪磐独,从源头上提升安全性呢羚遁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲤委焙。从产品的开发设计阶段溃宏,我们就从整车控制憋饶豹、动力电池烷寇、高压安全等方面以高标准进行设计博梢戏。在整车安全方面篡礁骨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统省榔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计概桐。在动力系统方面扯,我们从材料薪溪慕、电芯裙熔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逞煤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敲,降低电池短路和起火的风险必。在高压系统安全方面伟隧,我们从防水刊沏、防火嫂衔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喀棠潜,高标准强化安全功能捌插焚。除此之外蚂桶溪,我们还充分利用智能网联技术效,对新能源车运行进行实时后台数据监控牛五赌,建立事故应急响应保证机制度法枢,为新能源安全使用保驾护航堆嗓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喊握,以高质量产品确保安全峦。在新能源汽车快速发展的同时佳惜方,北汽集团不忘发展新能源的初心慑,严把质量安全关攻。北汽新能源生产的每一款产品恫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧,还要对电池饱、电控系统进行严苛的测试与验证裂即。目前藤礁畦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僵琳,其中电芯安全可靠性测试标准42项氮轻是,电池系统安全可靠性测试标准50项普,BMS策略安全可靠性测试标准33项团,这些测试包括长时火烧测试晒、电池剖切测试拳、极限跌落测试和电池浸水测试等诧十。同时禽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫驶。上半年膘,北汽新能源接到订单2.6万单褪,但在资源不足的情况下辱办,我们严抓质量关莽,绝不为销量而粗制滥造赶票骑,最终完成15052辆的销售任务碳懦,订单满足率仅58%吵,但却实现了上0事故率的优良成绩栏怯。    三是加强售后服务与培训播,让新能源车用户买得放心报沫,用得安心排隘教。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系马需,包含车辆保养恳、车辆维修泵心、紧急救援估、充电设备剧、增值服务山、客户关怀等多项内容闷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩饶隧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查订、维修扛梅,并对服务完成情况进行跟踪监控泰苔,形成服务闭环壕,确狈伲客户满意既双。同时磐齿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臂白堤,对车主进行说明和操作演示馅,并规范安全培训流程挟境,提升新能源车主的安全意识极彩吩。在此基础上两涣板,我们还创新营销服务模式聚鞋,今年8月12日固哩遁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酮,不仅具有推广新能源车的效果你,同时可以让车主及时更换韭祈艾、检修旧车上的老化电池断,通过我们的新模式给市场提供更多安全拣聪峭、环保嗜鲍、高质量的车型胎太,给消费者更安心的消费体验耍铆稳。    各位领导锈赐赖、各位同仁痉肥溉:新能源汽车作为一个新兴产业恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼,出现一些安全问题拾拷坛,这在快速推进过程中也是难免的虏猩某,是我们必然要面对的问题陪抹盖。因此新能源安全问题甭,绝非某一家企业能够单独解决克挨徐,它需要我们整个行业的协同并进特宛肪。    有鉴于此圣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力度,不能因噎废食到淖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墙桑孪,牢记我们新能源事业的战略使命茫蛊糙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岛关酞,以持之以恒的韧性红劳,推动政府邓、科研机构瀑辈、行业协会秘、企业乃至全社会开放合作喂,不断建立安全标准陷炔闯、不断规范行业行为沸售、不断推动技术进步激、不断优化消费者使用习惯乃划惹,不断实现新能源汽车行业成长成熟室、发展壮大线,实现整个行业的可持续发展耍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长系舷糙,各位领导玛羔豪、各位专家化良炮,业界的朋友们厩:    大家好!今天石弄霞,众多长期关心溅、支持中国电动汽车产业发展的领导肉揽诉、专家和朋友们齐聚郑州刨,共商大计题姜补。作为本次论坛的协办方金铂塘,请允许我代表宇通公司率,向到会的领导肠猩辨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忿患,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识添陇。    近年来咆问,国家出台多项重大政策泊肛保,从顶层设计孤、推广应用挫跑车、税费减免疽、购置补贴赔磋敌、生产准入绘境劣、基础设施等多个方面泥猩,保障新能源汽车产业健康快速发展吓羔。客车作为电动汽车发展战略的切入点甸厦,是电动汽车普及推广的重点领域晶荤。至2015年底拨吹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆得,占同期所有客车推广量的13%恨,为城市节能减排啡霓、绿色交通出行做出了重要贡献炽受祁。    财政部禾弛、工信部揉供比、科技部壕、交通部哪烁、发改委等部委思屎,通过科技计划僳、产业技术创新工程等重点项目进行支持炬烁桶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升控:节油率保铺、续驶里程等性能不断提升拿,动力电池能量密度词宿、驱动电机效率等关键技术迅速进步煽肥笛。    具体来说辱磐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馁讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成难韶绥、节能与控制技术方面已实现了自主研发陡挟,大部分电动客车均采用国内自主控制器陵咸,整车性价比高鳞康,满足市场需求哺枯仍,节能效果得到消费者认可赋熔抢。    二是动力电池性价比显著提升甜。动力电池告赎、关键材料国产化进程加速罗杜鞘,安全性和工艺技术持续改进钒。与2010年相比溅,动力电池能量密度提高将近一倍群,成本大幅度降低兢姑何。    三是驱动电机技术水平进步明显匡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸽测,在功率密度说、系统集成度和材料利用率方面显著提升唯倾囤。    同时克点,我们也应认识到察脆翱,国内电动客车研发试验能力有待提升乖勤鄙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距密杉诫:整车可靠性泞侥耪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辉倍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整康,寿命惊鲜、低温环境适应性踞堡奥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矩牌肛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向级静斯。    马凯副总理强调揭夯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庆禄。电动汽车由于安装了电池碳土享、电机淀、高压线束等高压部件试掳寞,给整车安全性带来了新的问题斜苫,而电动客车安装电池容量大居、整车承载人数多崩,给整车安全设计提出了更高的要求肠警凰。    因此篮,电动客车必须从防水侩霜戈、防火峭帆、防触电堑、乘客逃生贰孺、事故处理等方面综合考虑瓮,从研发制造嘶懊饺、运输存储涕荚、维修保养苇、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏,在电池安全辛黑舰、控制安全杰保芜、高压安全侧悸十、电磁兼容等方面进行技术攻关传,全面提升安全技术水平抡。并对车辆古、零部件运行实时监控崩艇绞,起到预警作用馁体,保障大规模安全运营课此似。    宇通自1999年开始研发电动客车痹潜镀,持续加大研发投入霉垃,得到了国家部委拌型胺、河南省政府和各位朋友的大力支持傅。未来烂痊空,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妮杭剔,围绕电动客车轻量化锻透典、智能化岁、网联化以及智能制造等发展方向椽,立足自主创新貉,掌握关键技术啪,提升安全水平迹,促进电动汽车产业健康快速发展确架申。    但同时嘘狮,为了推动我国汽车产业的转型升级闷,实现2020年500万辆的目标段伺腻,我们依然任重道远没抨身。行业的健康发展篓抖,离不开国家政策和社会各界的支持柯娜身,我们建议刻偏浆:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇。在纯电动览寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吨,研究开展创新工程二期项目等须侩,助力国家下一阶段产业化目标的实现辑褥。针对燃料电池客车磋埃,我国和国外先进水平相比还有较大差距开沙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚷劳,尽快解决关键技术问题麓,推动产业化发展拌。    电动汽车正处在新产品推出的初期奋通俯,技术飞速发展委,面临很多未知领域的挑战垒赡,这些不确定也带来巨大的创新机会纹南疤,是企业劳、行业和国家的历史机遇酶供,也是赋予我们的使命和责任搅隘味,    我们将坚持创新戎,努力实现产业转型升级和健康持续发展煌奇。    最后署镐仕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "陈清泰妇贰痉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办经什漂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”手搞勿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喉覆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睛,回应社会的关切蛙菠秆,引领行业的健康发展赊雷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莲坟题,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哭疵讨,广泛交流迪、献计献策掸。    首先是创新引领问题矫。    去年题睬,国家多种政策的叠加效应充分体现碍掣葱,电动汽车呈现了爆发式的增长砰骇鹊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%码却父,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骋儡寂,并得到大多数试点城市的积极响应孝辖疮。更加可喜的是恫,电动技术逐渐被消费者所接受阜巍舱,潜在消费人群在增长堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撇碍,总体上硅靠柔,这还是一个政策驱动的市沉歉荨,它的不可持续性已经开始显现态脸脚。从今年起撑,国家补贴政策开始退坡棚急喝。种种情况表明权禄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庭,相应地渴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期持。购车补贴的退坡波杠憨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佬簇褪。也就是在购车坏、补贴逐步递减的同时辞苯丝,政府应在研发环节加大支持力度通纠狄,集中资源支持在动力电池拢、核心零部件攻、电控技术弹、轻量化且、智能化等方面突破技术瓶颈搪。    另外弥枯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妊冲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扇故。相应地轮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度塘涪河,大手笔投资于电动汽车梁。    这一切表明膏镁龚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快化刃靡。    由此看来项淑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弯称女。    第一新摄喜,政府补贴政策进入退坡通道箔虽煎,电动汽车性价比提高的进程深帮潍,能不能跟上政策退坡的进程红弊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肩耙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盗曝。    第二泪傻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萍输,中国肯定是他们的一个主要市场目标拆。能否改写我国燃油车发展的历史缮揭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昂厂卸,并建立起较强的国际竞争力吴胶米,这是政府和企业必须认真考虑的问题巴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术两辖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绅。    因此诉退,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妮财,那是在强政策激励下的增长矮,是不可持续的劫。有些企业一门心思地追逐增长灵手浪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圈喘,却放松或忽略了创新和研发刮。    应该承认憨摆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当,性价比还是偏低的倘厢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檄箱碉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囱醋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拨跨,理性地配置研发和产能扩建的投入歧签。    当前但猎蔷,我国电动汽车正在向成长期转型签衬,这是一个重要的机会窗口幻捕俩。从全球看却,电动汽车的技术路线还有选择的余地琴,核心技术尚待进一步突破宫,关键零部件的壁垒尚未形成溃稍比,信息系统还在发展滥纽骡,品牌效应还未发力誊层,商业模式正呈现多样化亢。可以说露,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间小聚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泥,有较好的积累椽屏届。我们又有全球最大的汽车市场支撑狡幌栏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敌恋屉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇探诲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒙托。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疯,潜心打造核心竞争力臼褂犊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拖送顶,另一方面可以与国际巨头同台竞争硅鹊拭。    电动汽车和燃油车一样蜡晨,竞争力的核心是聚集优秀人才融,拥有强大的研发能力凰纱屏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒稀。对于汽车产业来说摔华,生产能力的扩张是相对容易的簿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捞艾歇。但是衫农埂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汀,因为那充其量只是一个泥足巨人磋此。    补贴政策的退坡陆敝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎卜,补贴导向将让位于市场导向拦,让位于创新导向谢。优胜劣汰作用将被强化别久信,在大浪淘沙中息,真正能站住脚的躬擞白,将是那些具有创新能力付僳、掌握核心技术娄、具有品牌效应的企业落靛。    关于安全保障的问题蹄姜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泌焙熄,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹭。这也是全社会非常关注的一个问题褪徊,是这次会议讨论的一个重点淀诚。    为开好本次论坛琴醇刑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研从敬,并将在本次会议上发布调研的成果丁。    汽车的100多年发展史说明莽瞎,随着人们生活水平的提高懂飞,出行机动化是一种必然的选择统。但是堪熊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疽,电动汽车处于起步阶段丝磊浆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外请乐荤,还存在由于能源结构改变而带来的坛卞,诸如高压电路替培、动力电池等新的安全问题联射。    因此菊茧鼻,在电动汽车市场快速增长的时候倡貉貌,安全应该引起特别的注意疤,无论是整车企业胆舒刨,还是零部件企业靖酒杉,对于可能出现的安全问题祈父,都要诸项排查锌先、及时发现轿拢、找出对策捍侧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汲需体。即便是这样静炕,进入市场后的汽车仍可能出现问题能形,这就需要继续跟踪廉姜,不断发现新问题蹦,不断解决问题太独,必要时要召回已经进入市场的车辆县叭。    应当承认遁,电动汽车技术的成熟度还不足贸疮毙,市场考验还不充分捕敦,消费者的信任度还很脆弱立,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粕。从这个意义上说鄙,我们必须把安全放在首位纬贡祟。因为安全是一个否定性指标绷,世界上没有绝对的安全插卧,但追求安全是企业的天职奴匆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孟堆稳,要以更多的投入锨,在设计槐背、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平经。我们绝不容忍安全隐患酮蒲,但也要宽容失败需岛,因为这里存在着不确定性怒。    安全也是规范出来的洁谴,要高度重视标准含、法规和监管的作用枫平,设计安全的标准和法规棚,有些是科学的研究和论证定下来的既线韩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的城。企业必须严格按标准和法规生产笆、管理和运营叹杏酞,监管部门则应该严格执法荚席,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仓惜蹲,绝不能容忍劣币驱逐良币扒叉核。    今天缴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赁,它还缺乏充分的应用考验先仟,需要未雨绸缪水吐掣,防患于未然肋发浇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊慕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楔,各位同行沦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》日摊,每个桌上都放了一本太,大家可以直接看芹江。前面上半场我估计是大家最关注的剧咕,有一些政府动向硅虫狮,他们做的干货棋闪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了傲河,我只讲讲技术碱嚏掣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穷,有三个方面冠表蔬,有些技术方面的内容是有相关性的违,政策本来是张永伟讲的枪惩猩,我在PPT里基本删掉了瘦公媳,大概带一点笺捶。    首先讲一下电动汽车安全的技术萌搔。电动汽车安全技术我们分三块伐魂,动力电池的安全盎、电动汽车整车安全泄辞衬、充电基础设施的安全桃订。首先是动力电池的安全性猩,是最基础两、最核心的踩尼,包含了电安全岛夯墟、热安全涟刨、结构安全等等玖。    我要先从科学的角度说一下扰私。如图(ppt)涎山,这是电动汽车动力电池的基本特性每,中间可以看出我们锂电池安全的范围刮崩,一个是电压戚、一个是温度惺氦,对电池安全来讲势粒浇,这么一个很小的窗口里才能安全工作琳孺,如果温度高了会发生一系列的反应怯,就不正常了改笑田。我们具体来定义一下这些温度平馈,这是做一个严格科学的实验另腐全,锂离子电池的热失控萌认泊、温度变化淖、温度和电压变化的过程慌详诧。有三个温度始懦,T1叫热失控自生热起始温度赫提,这个温度一般在90度微,接近100度县蛇。第二个的刷,热失控的触发温度寸司屯,就是说热失控要开始了韧碌。第三个速匆壁,热失控的最高温度恕炭,代表了释放能量孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黄,给出了一系列的各种类型的动力电池毕蒙,比方说三元的NCA断、NCM放、锰酸锂的希妹坦,钴酸锂幂捐、磷酸铁锂遍窃呵,还有钛酸锂的吭,从中间就看出即蛊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褥寝,总体来看霞,热失控最高温度比较低一点概稻,这是钛酸锂的扦讲。    太过于学术化一点广弹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趴。热失控荣,我们先从热的角度肚娩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朗辨,我们的SEI膜就会分解匿萍保、负极电解液也会反应挖,隔膜机制熔化典份,再到正极分解律路辅、电解质分解贸供,最后就涂层崩溃薯泻柔,大规模的内短路电解液燃烧手,就形成了热失控逆垫沁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度融揣。    另外一个问题毖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抢,像放鞭炮一样含净,一个单体发生热失控能量还是有限的访,如果在整个模组系统中间扩展惭肥,这个能量就非常大了峦谴描。我们说其实不在能量的大泻菸馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佬浆长,但是并不是一个危险的东西高,关键是没有瞬时释放落票,这是一个瞬时释放的问题锣。    诱因扭略难,刚才说的是过热引起的东情,还有电的和机械的汲脱,电触发愧,主要是过充娘帘冲、过放等等塑献搐,尤其是过充棺须麻,过充引起的热失控是尾拭祝害比较大的拐,这是它过充的一个过程和机理拱簧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肮。还有机械滥用浑捕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弯怀,这是在网上搜到的底盘的切割实验耻嘉,专门看它怎么样孔,机械诱因就会最终引起短路贪健。    第二部分抛虏,整车的楷,现在我们找电池厂开安全会散吧潞,电池厂就说很多问题是整车引起的牵,不是电池的事村。的确熊落腿,很多问题不是电池本身造成的田,是外部原因尖唯,整车何横酶,比方说碰撞会引起士关,电气安全当鬼,还有功能安全却袒食,重点是这几方面欧。比方说碰撞督恳,碰撞是最容易引起耽弄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛋。第二幸难挛,各种原因的电气线路短路引起着火寇弘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梢滦,电机控制器玲郎乾、电机电子器件IGBP短路了矩钎,高压浮购咳、拉弧魄筛、多处熔断彭拎,整个就全烧掉了烧庐,这是控制器烧红了盗富。另外一个冒边醇,比方说前一段时间南京暴雨之后斑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砍拈施。功能安全储燃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毖妻,电池管理系统死机挽惕,但是充电机不知道醋陡,继续充双拜徐,充过头了甩守,导致了安全事故克许,一般150%会大规模的内短路哀,充过头150%别漏落,不管是什么电池拢,包括钛酸锂电池叮,如果充过头也都会热失控的风群羔,虽然我们知道钛酸锂非常安全陶旱剁,但是过充之后过压也会引起安全事故偏蔡。    第三忌郸枪,充电基础设施的安全氢。尤其要说一下充电设备的安全问题牡搂湘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绷,它的防水桂士、防尘偶胁市、防腐蚀鳖、漏电刷、短路保护等等柿轰,各方面存在一系列问题斥涣啼。我们开了基础设施安全的研讨会纽,大家提出了很多问题哩乏颊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唤微花,我不在这儿过多讲乌德酸。比方说孟伐仆,我们荣威550就是非线充电着火沥鸽,自己来安装这个闺翁,比方说外部的“三防”补靡墩,内部走线的零乱徊,不按要求接地等等尾郡,这都是我们充电设备的问题燎樊。比方说全生命周期状态的监测残突铂、管理体系的缺失驮藤插,线路老化之后也引起很多问题幂珐。尤其我们在研讨会中有专家提出迹弛份,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哩琶,因为那里头重现事故之后就会特别严重返够。    我不要都讲问题瞎激懂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果推。    第一颊闲,说一下全球国际的进展察萍。我们要学习几个临失弯,一是安全防护方面芳,比方说日产的电动轿车Leaf赣迁,现在接近23万辆话揽,没有出现过重大事故街尝。它有一个安全防护的设计体系冒群摧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啤,而不是说不能做到安全涕。人家做什么焚?首先鼎膏,有很好的防护设计理念沸拜,它的防护车踢魏,首先防控事故发生列阿,其次一旦失效嘉激,可以失效不出事贺谭,再次惟挛,出了事故赖绩,把事故控制在一个可控的范围煎,控制在接受的程度跟燃油车一样观细。是这么三个阶段培盾,从电池设计侨潦,到最后可达到的安全目标誊茄,是一个全方位的设计理念券芯。    二是设计开发方面诉持充,遵循了严格的V型开发模式护抵,从电池包巴、那⑽ぃ块疽、单体首、材料发睦,从设计层狗、验证测试层踏浑缓,是非常详细的别,包括底层的电池材料郎稼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了距传盾,我们国内的电池厂现在还很少用这些脓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腐拨靛,其实这些我们都很熟悉戌,比方冲击武、振动疆、挤压挺、跌落天讲碌,幕闾某撸块跌落肥吐、单体跌落等等喝仟,针刺惯固每、极端的短路乡、火烧啦、热循环委,有温度的高低温循环实验算,这个好像我们做的不是很多苗遁钙,气体分析等等沤孝剔,这都是全都做的瘸,这是我们跟日产合作交流的送,我觉得还是给大家分享一下踏,很有意义的健罐毛。    第二草豹厩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剔伍叙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珐烙,这都是公开的死。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敢管劲,这是一些主要的专利闲岸疵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牌,这就是一个完整的过程绊。由于成本比较高嵌毛箔,其实没有在它的车型上全面的推开菜丹。    另外一个值得一提的逻爱臀,特斯拉的碰撞安全性儡矢,从设计的角度烈凉台,应该说借用了一些非常先进的方法艰逆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型界幸,发生事故之后末洪擅,非常严重的事故也都是安全的肩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好范貉疽,当然因为它有别的安全性渴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艘孤串。    第三拎提,这也是公开的资料魏,三星的电池系统素。重点看一下电芯层面泰,这是90安时内部并联四个单体电池举系,一个卷绕式的方型电池赡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篓笺焚,一个是过充保护疯叼太、一个是防爆阀票埔、一个是保险丝浑鲜富。我只说其中的过充保护图,这个电芯的外壳是正极炮姜,有一个过充保护的阀射,当内部气体压力增大之后技,把外壳的正极跟负极直接相连谢,短路垦射,形成大电流谰虫兢,外部短路捞,过电流之后保险丝把这个断开吻嚷播,这个我们是值得学习的泌骋道。也就是说在电芯层次进行材料食媒、电气碑、机械系统的系统设计还是很值得学习的币,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多党烙并,其实它把单体电池当成了一个小系统票爱强,我们可以对比一下湿顷,日产电池的哪岜投粒块相当于三星大电池的电芯落诫,就是日产是小睦拢块啦咯,三星至少客车上是大电芯佬牵。    未来趋势来看冀,现在工信部300瓦时物歧伤、350瓦时都是这么高的酱踢田,这是国际趋势玲毛,没有办法祥,大家都在这么做实咕鸵,10年内我们真的要到350瓦时凉骨坡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的短溅,2020年300瓦时应该是没有问题的设凉剑,这个从比能量角度是可以做上去的犁,成本也会降低卫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妓莲衔,比能量卧凹、安全性是一个翘翘板署,所以我们现在都出这么多事味散秽,下一步300瓦时等、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔷盖诉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窜,我现在牵头中美电动汽车合作筒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谩汀彼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舰,这是最核心的下一代电动车技术习淳。    说说国内的簇节订,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩评碘购,待会儿再说问题扇跑。正面取得成绩衅氏疆,从材料体系褂撮茅,三元正极妈次扫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屉杯分,比方说在阻燃隔膜垛、阻燃电解性氦、阻燃安全性也都有创新坊纳海,取得了进展阮拌。从单体电池产品的检测结果来看刺屯稿,跟国外也没有特别大的差别毖歌。总之癸傅,从统计结果来看辽,我们和国外的相差幅度不是特别大醇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婚导搔,总体电池的安全性保持还是不错的贿豢,这是实验的东西屑摆,严格按照了国内国际标准碾褐蜜,因为我们的电池企业也跟国外配套耿幕垦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彩肩,所以我们其实国际的标准都是满足的事拼恼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新附谈褐。我也举一个例子恰课保,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兽疵。刚刚说三星的有熔断器河繁巷、过充保护器坚车娶、防爆阀郸,模组的我们现在电池管理系统等等乐栏,还有一个问题寂剩筷,自引发内短路炼,这是一个问题徘抨,我们的制造杂质车冠、经常小规模的过充过放鸵,长期积累以后会自己引发内短路烁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做海挡珊,因为不好重复实验瓤,我们首先做了一些重复实验的方法蕾,把规律摸出来了湾湾,这个短路会形成三个阶段杜财,内短路的第一阶段炼含、第二阶段谢览、最后一阶段吝糠。第一阶段只有电压的下降熔、温度基本上变化不大狈馅贡,第二阶段嗣箱,电压下降同时温度有大幅度下降漠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测累痞。    如图(ppt)穆,这是替代实验截怂戳,这是算法脐梗骚,这是短路的测试实验坍敲签,这是结果扮酞拟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羚梢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诺角菠、内短路的阻值都能精确的辨析出来靖叉柑,提前预警热失控事故稗掠。    整车安全信寿,首先是轿车安全拎,比方电池的防水吝箩,跟整车关联度很高儡,因为静态的防水乏浑,放在车上不一定防水税铝寥,现在都知道IP67卡烩红,其实一些厂家都做IP68了崎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愧辆傅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故餐娥,我们如果做得好是完全没有问题的渡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狼玻佰,这是我们做完的设计船。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓷,这好像是我们比亚迪的电动车剖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西输鹊伴,做得好我们的防水比燃油车还好爬害,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眷羡,关键是我们的技术到不到位券荷瓣,所以我们来谈安全问题应该这么看豢。    第二鸡,轿车碰撞安全杆,我们做得好的企业也是不错的迹。举个例子边搞舅,长安的耻事,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诚,这是产酥弘、学鄙且乡、研联合研究的添倾壁。甚至为了将来的发展晚踏蜂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雇冈。而且电池包不是越厚越好龋,如何又轻量化猾虾、又防撞缚宪习,在优化设计方面也还有很多工作可做咎驾煌。    第三蒂,整车电池系统总体的安全保护悄。我觉得我们通过上次的整车交流会床阂桐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毕,大家都觉得还是非常不错的彪土瘦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谈上,尤其是轿车企业是比较好的互祥擂,分层介、分级做的是非诚匦猓好的澳不,比如说高压安全管理系统板。就是说只要按照严格的流程来进行开发咐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜂齿。    另外我提一句客车冲低,待会儿宇通的汤总还要讲的敝猾,我不多说了楷,他们有成套的方法来保证安全性尸到浦。    最后笨县浦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议零。前面领导都说了肖崩,多少起多少起丝溜钙,这是从2月份到7月份统计的10起以上毙蹲犁,7月份多起来了箱入。现在存在的问题道琶染,我们在报告里面有详细的介绍缓,我在这儿时间关系也不说的太多了梨莆揉。总体来看肩,我们安全性准入门槛要提高堕,所以现在在指定各种标准世膘,要进一步提高标准扳甸怜。当然还有一个问题搜沃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻,因为充电桩跟车的接口是老的倦盘,现在要搞新的癌视逆,新的总体来看是更加安全的琅摊,老的怎么适应新的碱费,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯碾死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战反。    我们的发展建议侣,我也不详细介绍了化蛊,因为我们在报告里都有柏,永伟会比我说的更清楚一下谱胃唐。    第一个丁,完善安全标准绷帅,制定更加严格的安全标准堤。最近客车安全标准钝秆钢、电池系统的安全标准懂九诧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窍奸挖。    第二个课,监控体系粹倡蹿,现在当然都有监控系统辰,马凯副总理上次也说了贿希衔,监控主要还是要靠厂家监管报,不是靠城市最后的那一级姜,最后那一级你也不会给太多数据纬蜂嘶,数据最多的还是我们厂家自己轰瞳,我们最有能力监控好活。    第三个梆痕,强化充电基础设施安全管理你,严控地下车库彪拖菱、高危场所充电设施建设与安全监管绵靶。    第四个京钎雌,改革检测体制失辛,我们建议建立新能源汽车年检制度拉蚀戮,传统车要年检节屁悄,新能源车是需要年检的尸牟,比方我们防水纶、防尘性能栓读,新车是好的彪地,老的就不一定了襄舞洪,我们的绝缘性能始称、漏电保护等等是需要检验的含,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的够,这都是很重要的畔。    第五个恳,建议改革行业的监管体系略驮仁,现在我们是准入闹施,有几千个车型轮姑,客车是很大一个数懒链寝,很多厂家都进来了儒,不能说让谁做翘、不让谁做饺董,我想将来要引入事后监管的体制亲酬,谁要出了事要负责随,要召回记擦、吊销执照秘、取消资质恢,甚至取消你不能再进入这个行业赎碉,这是我们建议的要加强马释,否则这件事情没法弄加。    结语三句话瘫泰垛:    第一庇呜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扒冻邢,为什么是“命根子”氰锣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转库魔反,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遣?我觉得怎么强调都不为过虾潍,所以我们要警钟长鸣慈抹蜡,高度重视侩辣荒,大家都是这行的从业人员膊譬靶,都不希望这个产业下滑色磁,但是为了做到这一点熟苦请,必须要警钟长鸣需爬疟,高度重视任经峰。    第二勃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术史。想性能大幅提升食,大家都希望300公里坷痹、400公里粳,客车也是要提什龄蚀,高比能量电池是必然的趋势途港辣,往上提的瓶颈技术就是安全怀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锻级。所以随着动力电池比能量不断提高己十陶,电动汽车安全技术的门槛越来越高胶垄邓,本土企业要有危机感假仟。    第三咸许,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斯。安全管理俊,政府责无旁贷肝。    我就说这么多墙崎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱艾贩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行句疽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埠奇粒,到今天的北汽EH400的下线箱,北汽的这100万辆用了5年的时间估工办。    在活动现潮雅取,北汽集团董事长徐和谊表示送勿访:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炕孺,不断的加强产品烧、技术窗、管理创新骑禾颗,不断的加快电动化搞竭呵、智能化帽、网联化贿诧、轻量化的发展步伐亩软溺,全力抓好‘π计划’的深入落地捅襄宿。力争到2020年呐,实现自主产销80万辆涵琶封,这其中包含新能源产品20万辆腹闭储,实现销售收入700亿元忙沉,进入自主品牌前三名的目标癸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倡结殴。”   “来得晚墓郡恢,干得猛妻锯惟,站得稳”    “来得晚嘶杯磺,干得猛采嵌派,站得稳碳肌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挽婚。    “在行业内来说劳熊盾,本土企业已经很多完成百万辆了磁蕾,我们加入进来汹滥,形成一种集团向上的态势赎策苯。”北汽自主分为三个部分趴庙卯,“绅宝纫沧九、北京纹客公、威旺缺一不可憾坝酿,齐头并进端罚店,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧躺让攀。”在随后的媒体沟通环节中慰,李峰坦言颂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群里顶丹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扯裂抢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赦澎默。北京是传承“越野世家”品牌精髓轻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌财杉。    “越野车是小众市澈嗳濉,但是在中国市场上杭焙,硬派越野迫笑,没有人能从北京汽车手里抢资源苦。硬派越野或是下一个风口卸刷瞄。”李峰在接受媒体采访时表示潍味祷。    除了在品牌划分上的努力芍取谅,在车型投放层面诉烯颧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辅漂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胃净,而到了2016年藐萍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欠叔,加上北京品牌和威旺品牌长,更是达到了六款腥睦系。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唾缚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸿乾。    而面向“十三五”许清,北汽研究院院长邬学斌表示救芹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标边磺砷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郡喝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线平诺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破船。”    是的奇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线让锑嘎,北京汽车仅用5年的时间匡美枪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围车鸥,现在一是车型结构变化了邻,市场引导到SUV便币翔、新能源和智能化上去坎腻。我们由三级跳变成了一级跳苏汕吞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毫贰,“市场的变革对于自主品牌来说匠,恰恰是一种机会新。我们有对市场最敏锐的感知朔,最接近市撑恰,这是任何合资企业都无法比拟的毛傻。”    从年产销量看残,2011年达到2.4万辆梯、2012年实现7.8万辆酮慌、2013年超过20.2万辆炼屑、2014年突破31万辆侍排翔、2015年完成33.7万辆毁泻泄,2016 年预计目标42 万辆乐腔,到现在已经完成了23万辆行邪浑。“2020年我们要达到80万辆佃塑竞。”徐和谊表示牟耻纹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巧如鹅,还要有好的营销袄溯票,“酒香还怕巷子深”畔女。在产品营销与销售网络建设方面埃,北京汽车依旧不甘人后览乘茄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言童,“人在一起叫聚会鸥,心在一起叫团队刨。”    2016年上半年乔联,北汽绅宝品牌新增经销网点243家便簿,同比增长396%掂,目前网点总量高达到836家官仑,渠道建设速度令业界刮目相看仆讨功。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膝册,同比增长20%显,目前网点总数已达1081家酱。    据已公开披露的销售数据拧,2016年截至7月稍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溺惺宽,同比增长42.7%挞,远超乘用车行业11.1%的行业增速毒熄敝。其中刹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怂经,同比增长94.6%寞埃,成为名副其实的“自主增速王”撵。在具体车型上乔侠谅,绅宝X25累计销量接近5万辆烹岁纤,在A0级SUV细分市场排名第一梦弊。威旺1-7月也实现了近10万辆墒繁海,同比增长6%以上户。    对于营销体系超,蔡建军表态称翁峭:在互联网时代玛火,消费者出现了很多新特征鹊湍,他们爱分享互动畴,重视原创和分享涂都崩,并处于一种“始终在线”的状态刺俱抬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伶铅厢。   对于未来离割: 李峰表示魂,在“十三五”期间爬驴滥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌从趣。    其中针对绅宝品牌痕徐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唱埠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳旨滞樱块化技术平台刻慌。    此外颗纽伸,针对SUV市场火热形势俗,绅宝连续推出多款SUV车型燎秃,形成了X25倦趣缓、X35烦辣侍、X55郸、X65组成的SUV系列扛魏,实现了对细分市场的全覆盖息隧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刹。未来桃搜,北汽威旺由经济型微车讣癸、MPV拨背旗、SUV和轿车等品类组成检豁。   责任编辑础挥蘑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣峡锤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开了擒,在杭州召开等,我们非常激动台韧璃。我们希望全球贸易更加公平妨阶胯,中国企业能够更好地融入世界市场青。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戒顾钮,要向世界展示中国汽车业的良好形象青。据了解输掇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车统翟。李书福说伍乖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灌施。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍,李书福告诉记者图,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州没故完,吉利要展示好自己的形象到吵。李书福认为踢墒,我们要解决全球经济治理问题坛摆,首先要做的就是提高自己的竞争力辟歼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拳,李书福就来劲了趴陶巩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉滥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度推堤稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展修怒,是全球经济的一个缩影汤。”他介绍说无,未来汽车产业的方向是电动化芒、智能化斗、轻量化俺持唱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羔铜刺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仇锭拾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狠。李书福认为埠勤擦,两者的“联姻”以及之后的融合发展昏炭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祁、活力粒洞矮、联动挥、包容的世界经济”皖妓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绵洗苔,在他看来两者在基础理论研究和基础牟偌鹆。块研发方面合作得非常不错旗钨,他希望沃尔沃能更豪华处苟、更高档毙沥南、更有竞争力泌兜,希望吉利能不断提升品牌力省璃喘、竞争力和溢价能力糜讥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孝闭。”   在吉利汽车体验馆猴膳,新款的“博越”展车停在那里撤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歪摊彪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侯贬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猎。李书福估计叼骸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汰。去年冬天蒜寇锰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吠戮,他也曾表示物钙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缓陕僻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芭,商业模式的变化已经从电商帅扣、维修斑、汽车金融储朽、二手车尽亭鹅、人才培养等领域开始哪窍,逐渐延伸到供应链前端的设计暴、研发和生产概唯氛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趁,这是核心幻荒泄。”李书福说叔赏九,汽车和互联网僻,两者已经分不开了毖详沙,汽车制造业要想有未来疤,就必须和互联网深度结合起来尝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耻奔,吉利每一次研发创新浚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乓可。   “安全既是时间长度澜强现,更事关人的生命笨。有人说猛皖镶,现在的汽车都很安全了订,安全已经不能成为汽车的卖点了典鲤,我认为视巫,这句话说的不准确幢,也不全面南。安全对全球都很重要甫彼,对国家很重要襄,对个人也很重要裳渤赡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矢,可以说安全事关大局楔揪当,安全关系到千家万户侯厕惺,我们一定要把安全放在首位深。”李书福说味。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孪,不仅有央视的直播桂豹按,现场还有上百家媒体骆酸甸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赤,受到业界的肯定篓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侣,用现在的话来说就是企业的基因恕叉季,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔隶闺,当其他条件与安全设计有冲突时矢亩九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程榷,而不是相互妥协斜梳狗。”他认为骇肺,当造型与安全有冲突时裁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时居冕陌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芳艘,也会毫不犹豫地选择安全尘。“汽车是给人坐的霸,所以安全对汽车而言实在是太重要了誊体。也就是因为以上这些理念咎,沃尔沃才能发明汽车安全带蒜短统、汽车安全玻璃干邦、安全车厢捆枪环、儿童安全座椅淌、侧气帘巩商遍、车外气囊欧哩、交叉路口自动避险自动刹车史风、城市安全系统等等税将问。”   “汽车内部空气质量也是安全问题够吗,因为对人的健康会造成影响聊庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肖侈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慧弗。 责编课挛古:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巫貌溅?这是东风集团高层必须面对的问题呢。“国内前三粳爱阮,2020年品牌影响力达到行业平均水平表芜陵、市场份额5%晾、销量125万辆够梁妮,其中东风风神必达35万辆竣,挑战50万辆苛贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茬笆。   论自主品牌的持久战貌腑侨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掇。在他看来啪骸,相对与合资品牌量,自主品牌的发展分为三个阶段签概狗:战略防御捞两、战略相持和战略反攻脖。   “对标合资品牌赊、自主品牌已经经过了战略防御阶段稼蔑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抹。”8月10日椿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郡,并反复强调抢棋倦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了达。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于该猎焊,风神刚刚取得的历史最好业绩将贬。凭借旗下三蕉旅祷兀客——AX7屎裤、新A60存骆、AX3氛劫,东风风神1-7月累计销量76322辆阑木、同比增长33.5%徊肩仓,其中7月单月销量首次破万独磋翁。另外驴,轿车销售26756辆什怂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靖,同比增长27.4%话洼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铂:第一搭几锚,超额完成任务;第二泊峦猫,轿车和SUV双增长茂。按照目前“三箭齐发”的态势亥申,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跑扑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上级继,东风A9超过传祺GA8私惮氏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挟。   “其实档秸锯,我们重点想对比的是帕萨特呜。”李春荣云淡风轻的一句烷孝,让一向低调的东风乘用车尚,平添了些许彪悍和霸气厕坦。   不过功鄙,面对长安齐豆、吉利肛、长城晶、上汽这些强劲的对手梢,以及合资品牌下探笛含、车市整体放缓的趋势掂困咆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观守。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱埃蔚?这是东风集团高层必须面对的问题刹锌父。“国内前三疟槐,2020年品牌影响力达到行业平均水平谜、市场份额5%溉、销量125万辆桨,其中东风风神必达35万辆狼蹭遁,挑战50万辆测叭亥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官逗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惺,我们要尽快达到35万疙。”李春荣形容犁固抹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袱煌,未来五年将是“本硕连读”授手蜜,从自主品牌的生力军成为主力军列玫溃。   如何冲击第一阵营豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲窃为卉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稳蔽琼,首先是产品乡。关于产品规划促,李春荣给出的答案是络嗡,东风在2020年之前卤币输,会推出17款全新车型土,其中传统车型将达到12款阂赴降,新能源汽车7款肛。   实际上添,经过七年的储备解,东风风神已经形成轿车棱拉相、SUV和新能源汽车三大产品军团会,在大补锈期、中填柏鞋、小细分市场布局久旱僧。   值得一提的是柒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神实炮。这意味着辨腿舜,除了传统车型迁呜期,李春荣手里又多了电动车这张牌乘级,而在2020年的产品规划中犬问暇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忻袱董。   产品层面孪庞挺,缺少明星车型羌连写,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灰,而在未来的规划中拷,东风乘用车的目标非常明确太吗:提升车型效率弄,培育明星车型斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寄勘,半数以上产品达到细分市场行业平均值变晒庞。   实际上舜,东风乘用车下一步面临的问题购,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙。除了风神之外蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跑耗炉,以及合资自主品牌疮黎,而在东风入股PSA亥边协,成为第一大股东之后棋起逗,东风乘用车无论在资源整合筐、品牌溢价屠浦缮、平台技术方面窟埠苦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炼迁,当然这还需要时间证明够卢。   不过酥侮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韭矩:资源协同包括产品创刊、平台迪溜酮、制造技术多舵、供应链粒淑、营销和国际协同兑退。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要繁,随着车市的放缓背,近年来鹊囤锰,从豪华品牌到合资品牌盛趴、再到自主品牌粒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钱肋疯。   与成熟品牌不同伐馆誓,创业中的自主品牌钵,在招募经销商囊令罚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锋。随着竞争的加剧堆士、产品的丰富并,未来将对渠道提出更多的挑战叭,比如一年之内连上四款新车的吉利排,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敬驳。   盈利能力当然是最为重要的标准粒法奔,但是牺牲自己荡碑、持续补贴经销商羡,也不是长久之计芹础挠,解决之道要不断有竞争力的产品推出线尝。今年年底围兔,风神AX5即将上市瘫,明年AX1也将上市咸。   实际上茅樊始,在青海活动开始之前闭遣,李春荣提前到达西宁掣镭,专门到长城和长安4s店进行调研吠喇。让他感到欣慰的是衡挤巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕迟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纯,我可以负责任地说儒,我们的商务政策是最好的撕阶,没有之一缮。”李春荣对于渠道的重视程度懂吴,基本上是亲力亲为觅屑吵。   目前羡铅遍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魂咯。按照规划矮领耸,每年净增网点50家劳磐,未来单店销量逐步提升至800台以上盗改,达到中国品牌经销商中上水平馆冷。 责编宠弓:李芳" " 【住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挡,由中国汽车技术研究中心主办颗琼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洗赣。在本届安全论坛上仑畔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抡,在回顾过去的同时鸿付,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涎魄壁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人榔、车辆独、道路等影响交通安全的诸多因素筷,促进共同发展郊去,从而降低事故中人员伤亡率案嫉检,最终有效改善中国道路安全状况俏垫漆。   会后差瘁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痘判、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讲渐虎,并阐述了对于人吴、车搂篮稳、路秤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湾吹酮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讥订,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庆互太,日产汽车确立了非常清晰的安全理念江,一是日产汽车“三重保护”安全理念伯,即分别从社会捞诡充、个人和车辆三个层面采取措施妨蔫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钱,就是在车辆的周边厦,设置一个安全保护屏障晾畴,针对车身周围不同的危险接近程度茶俗,我们会开发相应的技术进行保护备。   除此之外熊靡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粹。在车辆的前方接乃典、两侧灰想、后方建立一个全方位的安全屏障灭险羡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袖。同时夹劲泪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化精胺,日产汽车也研发了一些相关技术署凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糙钒。   日产汽车始终将零排放狙、零伤亡作为企业愿景效缄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踌兑下,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帘犊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术七,可以在自动模式下完成转向梳徊、加速和刹车等操作前磊险,提升车辆的安全性能健蚀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剩。即使后座坐有乘客骏圃膳,后侧方视线也不受遮挡倡李嗅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头链,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讣,帮助驾驶者做出正确的判断狙须坪。   针对电动汽车领域剃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耗,而电动汽车上的安全技术锯洽,应该也已经达到了世界顶级水平蓄损。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奇,高桥信彦表示觅抒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度径拈朔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劣揽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纤虹切。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍快,日产在研发智能交通技术的同时酞净,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溪,其主要分为四大领域揣券酿。第一大领域是关于自动驾驶技术的抚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哀崩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傅些巩,对电池以及其安全性能进行研究蓉尺票。   第三大领域是新的移动方式宠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚轰,换句话说勃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萎,我们针对这个展开了研究博酚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展患将。   未来闹迁姬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及我,同时假坍负,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术门,进一步降低交通事故发生率诡、持续改善中国道路的安全状况覆。 责编廖档:李芳" "     【环球网报道】8月10日储吉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堪伎,共推出6款车型限,售价区间为17.58-23.58万赋厢伦。   新车亮点抄郎惧:   外媒点评痰赔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编单宋挡:李芳 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载敦购跋,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摔扳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谋档。   不久前踢横浪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魏岗,北汽集团以549.329亿美元营业收入间,排名第160位勤炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闷,也是首次入围世界200强睡乡。“我之前的预测是在180名左右幻,这个结果确实出乎我们意料妈涂曝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淡。   据网通社了解裂鳖,2015年劳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本,再创历史新高拾。“十二五”期间岛敞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腔事订,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揉瞳倡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茫,增长3.4倍男伴屋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颓,网通社可以断定以下两点荒全瑰:一炔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肋、稳定的增长堆梳箩。二你开、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重写卸。   为什么能做出如此判断红祷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俏?徐和谊的一番话做了最好的解答蹭纷们:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氮蚀,咱们给人家代工挣俩臭钱冲,那是发展民族工业猾氛魔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗视桥?不可能狙篇厘。能走向国际化吗令努?那更不可能冗慰。”   然而叮,做自主品牌善,光有决心弦号权、喊口号是没有用的淑。正如徐和谊所说广拧皆:“干自主品牌真的难地,现在大家都处于成长阶段抬舍,想要效益好显然不现实偶盗。但是效益不好就不努力鞭枪刷,就情有可原吗讲?当然不是!勒。”   从“1 ”变“2 ”氛梆篓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刚畅。短短5年时间泊颇瘦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暴沮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摄千。“北汽人要有工匠精神新弘,低着头材、少说多干懒卧嘛,闷头干尾笨函,一代人不行两代人寄侧,肯定成功场嫡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斤门。   随着“十三五”规划的展开魄逞椿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崔尘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局北。据悉囊配另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产避梢、供哄、销痪浓、研于一体的北汽集团南方基地惮琅。   届时怖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谷储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毙德掇,形成1+1>2的布局钦鞭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品别,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗡。   “十二五”期间诵妈,北汽集团凭借超前的战略眼光衬沧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展题女。通过产业链合作火脖,北汽掌握了最核心的三点(电池臼色洗、电机蓖仍聚、电控系统)技术呈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芜贯虹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辩酮骸,并取得了中国第一绩、世界第四的业绩漠鼓。   据徐和谊介绍盛局,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怀榔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钩,北汽集团零部件业务板块几乎是0武眷,经过这几年的快速发展四脓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元配抛,这是之前想都不敢想的烈。”对于北汽集团的转型确绒粱,徐和谊深有感触百掏。   据徐和谊介绍双,未来北汽集团将围绕汽车产业链得茶捻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型当,包括汽车金融绕联、二手车亲晶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啃,带来规耐准祝和效益的双丰收甜筹憾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箍墙捅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业零,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葡筹币,这也是转型升级的重要标志之一娇。北京通航以合资壁能程、合作殴帽、资本运作为主要模式坚们禽,在国内实现了产品工业化和市场营销锋。虽然规模不大仁雷,但已经显现出良性发展态势摹。   直视软肋闭,质量和效益成关键词   “整体效益不高北赤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巫牧日,“我们举一个例子恐卑,这次500强名单共6家中国车企上榜枯,总共盈利114亿美元钝零湘。美国2家车企耍极疯,共盈利171亿美元修闪。我们的产销量远高于对手熔躬还,总体效益却不如他们里。”   徐和谊指出迹,提升效益危,整合全球价值链啼法澜,转型升级庞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘦,也是整体中国传统制造业需要提升之处熔豪教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫡沛凉,向好的企业学孔砰惯,从7个维度努力涉熬宝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皑纤婪。还有四个月叫,拭目以待钞耗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泞酿倘,通过与他的交流可以看出讨程,对于北汽集团的成长他是满意的刺勒弘。然而偷,作为一名中国汽车人京端,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌始烹肛。   “跻身全球200强企业锹斤事,不是终点此警,而是新的起点高。”徐和谊更是霸气直言缴仙牌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强链,中国汽车行业前三甲陷骡腑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢:李芳" "   车云按玖坍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叼鹊贰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颓泪。本文由现场演讲整理而成恕匠箔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇侄椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汞踢,这两方面的关联性是显而易见的辅谩。    说到沃尔沃路铣,大家联想到的第一个印象就是安全谱。的确富,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邢吴先,他们就讲扛:“车是由人来驾驶的超成层。因此荤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莆恢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则违馁变。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尽奉。可以这样说豁改,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酬咳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弗败搁。其中当然有标配的拌肖碗,也有选配的粱岭,组合成不同的配置弘犊烹。这里我稍微着重介绍一下胎砍,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓮蹋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耪捷测。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂危。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史称词。在2006年的时候弘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罢乔墩。第二年也就是2007年项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛙丢泛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拳仆。2008年邦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茂,成为一个技术子品牌烘飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善秽,扩展了许多新的功能氰残漂,比如增加了行人探测懂痞片、自行车探测嗅磐、大型动物奥硅惫、路沿和路障探测与避撞功能峰嘘。    避撞系统为什么这么重要呢玲临乒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攻锣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钦嘿、转向功能的话须甩,一切都是空谈矗泵。想象一下胺驹莽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗓,这将是非常严重的问题缺陷沸姆颊。避撞系统的工作机理非常简单褪莎,首先是探测琅盆闻,然后是评估决策腐卑勤,最后是干预锨沽,包括警告或者自动刹车徘胃啊。    首先是探测秀哎烂。相比以前伐蹈歌,探测功能已经取得了巨大的飞跃沤桶。从单个雷达到多雷达和摄像头娃兢监,并结合多传感器融合算法呕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泌。    接下来是决策护厘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裴杰呸。但是你在路上开车仍室袒,特别是中国的路况里讥,不可能前面只有一个障碍物埔丹乱。所以随着多传感器的应用瘦钦汹,现实需要更先进的威胁评估算法丛绊,可以同时考虑多个对象帛疮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象清割。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柿,你车周围的一切都可能是潜在威胁苹。    复杂的算法肯定会增加计算量缮魂譬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估癸娜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煤褂,有必要进行适当的简化虎。但问题是怎么简化豹?比如现在大家经炒硭感冢看到的中国式过马路怖奢,一群人一起走狸,走到路中间搭凶迸,可能有几个人继续往前走饲,有一些人停在那里蝎覆绩,另一些人却往后退逼氨铝,这时候要判断预测是非常复杂的馈。所以青维鳖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伺钾涕,使得警告和干预措施如何定时沪篡惟、提升相关性和可信度始终受到挑战酱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抽失身,才能提高决策的相关可信度径。    最后一步是干预麓。判断之后还要有一个干预的策略秀。干预一般是两种祭凄怖,先是警告酵沟颓,再可能干预甫。怎样警告呢郸遁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁居辅。如果没有可感受到的威胁存在疮咆劫,原则上车辆不应该警告驾驶员密佛。这是因为抖苛,如果还是警告糖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褂彼匹。时间长了之后码帝朝,他就会把系统关闭或索性换辆车抢摧史,在中国的路况环境下檬,如果一路上都是不停地警告岸茬,这的确是个问题办。    警告只是一个声光或振动的信号袱蔫督,那么在警告之后潘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蠢?我们的策略依然是劣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朔南轻,否则车辆不应自主动作舒梁,理由也是刚才所说的烦焦。可喜的一点是虱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弗,自动干预所需的时间大大缩短了蕉潜腻,相比十年以前琳袄喜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能步陈。最后一点儒逗犁,怎么协调人机界面从哆染,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荤物链,也将是一个很大的挑战储荆。    刚刚讲了很多头怕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搭饶洞。首先是效率问题盗,要调整警告反应的时间冠掂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑?警告干预是否可感知与理解弯潦?第二是相关性鹃凉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陡荡?是正确的警告惋斯,还是漏报或误报渭距镁?比如说路前方有一辆大卡车黎,系统把它误认为是高速路交通标志牌交皋构,而不给任何警告巷,这个明显是漏报寐。但是反过来说铰孝藉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碾,从而警告干预贾,这个就是误报陕扒凯,这也是第一类和第二类误报的区别奈。最后是接受程度虎,警告是否很高程度被驾驶员所接受刚纽荚、并配合驼邻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叙抚蚀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梧,所以这三个因素之间要互相平衡颧诚龚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芹体,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疽秆妊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凭诚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宿朗持。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肪卷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捷燎倘?是不是因为最近自动驾驶报簧忱、无人驾驶炒的很热哎?同时还有一些顾客在问奉缅,自动驾驶以后凡街,我们的驾驶乐趣在哪里顿轨?因为很多人喜欢操控睫戒,喜欢在山路或者赛道上开车仟吠。    我们完全理解这些考虑操晾钡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熄颅炔,今天早上我走的是中环心坦,走走停停强,就像这幅照片中般的拥堵裙。当然跑犯痴,交通拥堵也不是中国所独有夕,随着城市化进程的加剧闷,这是全球性趋势裴偷。请问这样的驾驶乐趣何在外诲?    除了拥堵金,还有安全问题葡抄翻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憾。城市化的发展也加剧了空气污染零,以及可持续发展与能源的危机姥惋。对各位顾客来讲巾俏势,还有实现实时互联和出行便利的需求煤踏。    所以鸡蔷碧,自动驾驶对社会尚、环境和经济带来的益处是多方面的泰捅。首先瓷俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埂店梦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的当魏伦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洽虏倍,即使提升不到100%安全鼎喇,但是97%避、99%可不可以竿?自动驾驶还能连带产生其它的好处沮,改善拥堵掇、节省能源消耗派、减少大气污染椿镣控,以及使旅途时间利用更高效毕堑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利还镁,但我们说肯定也有挑战率,世界上没有免费的午餐森。对于使用者来说福,有人机交互的挑战侮蒂豢。还有失效模式控制懊茧炭,万一系统失效以后尾先痪,怎样用冗余系统来后备控制姐杯。有跟其他车辆系统的交互看,你不只是一辆车单独行驶在路面上桨。怎么感知环境岸皑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贸拿财。还有最后一个械,再好的系统恕处,当顾客不当使用的时候蔼,怎么做这方面的技术应对处理另链。对于车辆设计来说雌颊扭,还需要各种各样的冗余系统做后备稿蓟,确保自动驾驶安全案。    其实绿换,自动驾驶不光是技术问题强疮弥,更重要的是对社会和伦理的挑战瘟,大家是不是能接受必坎?首先峦废,什么样的商业模式清空,是我们现在继续卖车的模式飘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贯心间。基础设施的改变姆翰编,比如说车道线图慑事、公路标识的统一飘上猛,这也是非常重要的副哆。还有保险公司是否接受道材嫡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骑汇。最后是公众的接受程度掣猎倾,法律和法规的约束蔼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注联,从而也引发了很多相关的讨论梧爸船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚕篓隆?我们非常明确刃南钦,这也是一贯的战略腹藤退,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扑铰。    这里举个最近的例子能,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艰,已经在欧洲量产上市痕,今年下半年也将在中国投放市场拉悉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棺吻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斧靛囤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梆嫩,而无需跟随前车晌溅某。要知道熊娟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贡世抵,那就是到2020年埃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睡。这是沃尔沃汽车庄重的声明娩霖,也是一个非常具有挑战性的目标欣伸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狄浇?    我们认为首先要充分研究还,通过真实用户与真实交通纶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佩。还要多方的合作耗唯,沃尔沃汽车通过与包括供应商片迷、大学研究机构坚,以及政府部门在内的强强联合惠诲烫,来应对全球挑战泪扔。自动驾驶之路没有捷径刻,就像练马拉松一样俩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漂、循序渐进的祥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寿,我们走的每一步也都要以安全为核心练祁。我们要以客户为导向矢,通过提炼典型路况仓,悉心定义测试所用的通勤道路讹良,同时尽量控制风险苹。在技术成熟之前良噶,必须反复的测试兜顾摧,以保证安全与可靠萎鄙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缸姓彩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目电徊峰:要验证对社会和经济带来的好处峰,是不是适合当前的交通环境揉死,顾客抢、社会公众的接受程度傅裤岸,还有道路基础设施的支持是不是充分吭,与其它车辆和道路使用者的互动匣阜淌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佬噶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慷踢滔,真正的大规模测试将在2017到18年刑禽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啤保功。    上图右边是哥德堡市区的地图鼓,这条环路相当于上海的内环或中环季冷,即城市高速交通路容醒把,是没有行人授亭颗、自行车彼饺热,也没有交通信号灯还愤壕。自动驾驶测试者是租赁顾客艘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斤块。在驾驶过程中情,允许处理其它事务洼,从驾驶员监控到不监控享试泉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茧滦拌。    这里我要讲个非常重要的概念浦孟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶径奢白。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段火仁,驾驶员还是负责监控和指令夯吻返,必要时翱,还应尽快接管人工干预股,所以还有不少局限性敝里蟹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控算,车辆负责监控交通环境太排挽,根据路况决策和反应贺偿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理了涩惠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恐匠屑,驾驶员需要对驾驶负责枪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸废疵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峰该,或者SAE第4级的程度恒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆珐心。可以看出涣,这是两个阶段之间非常明显的分界线宿兰蕾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绅,简单地讲镐清纯,是通过多传感器融合彪,包括单个或数个摄像头荣、毫米波雷达线、激光雷达膏、超声波传感器等恨粮教,加上云端和高精度地图都犬炒,来感知周围环境岭繁扩,评估路况和交通状况墨,相应决策与控制临,最后通过制动煽、转向和发动机系统来执行干预龟去。处于安全和可靠的考虑骡安,我们有备份系统乌顺,冗余的执行机构沪错沮,万一其中一套系统有问题瓦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶违皮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焚脐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅别。2017年钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猎淘,随后我们将在中国咐伞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末菠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅水说,自动驾驶的远景又如何事话?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剧。如果大多数车辆有自动驾驶功能把领彭,车辆可以与人矢火离、车陀、路互相沟通荡棚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饶敦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埂萄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氓购,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揣量,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘸倡溪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羡。 责编舷龄湘:李芳" "   从很多角度来讲经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捷栓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥继府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侈,国产化是必须的道路矮哆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端,能够接触到更多的消费群体咐碱。在网络发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式相墟卧,像城市快修店纤讣忿、售后维修中心藕急匈、维修工厂等弹池窗,主要目的是增加服务的便利性常痞噬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厢溺裤。    上周末(7月29日)脾芜恕,在接受采访时哇顾诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩龋,回答了中国经济网等媒体的提问谜犯软,内容涉及国内高档车市炒劝,宝马在中国市场的发展战略陷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容革涩报。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率,年轻技、专注腑琶纤,富有亲和力;与媒体的沟通自然爆竭咆、坦诚盒韶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悸墓勉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寇料,刘智说喜介窝,中国经济发展已经进入一个新常态强狸,就是从高速增长进入一个健康动、可持续性的增长嚼恍认。但是鬼,随着经济运行质量的提高侮迪,每一个百分点的增长楔,都是一个不容小觑的数量搂。把这个结论放到豪华车领域匠,我们所存在的这个行业期徐,应该不会有前几年爆发性的增长磁,市场会以一个比较稳定偏寸、健康室剿融、可持续的态势继续发展返。就宝马而言希,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹窗膊。比如版僻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胆喇鼻,而是把新车权鞠、二手车太,技术保险为,国际式售后服务一起发展舒伤,我们叫“利润四驱”撅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盎。    今年匠弛,在集团诞生100周年之际桔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略突寡。那么磨卿,这些战略在中国市场怎样“落地”扁剃?刘智谈到舍申,宝马集团刚推出新的第一战略案胸,其中的很多元素不仅是契合中国市澈位恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挛。他举例说雾,宝马提出的智能互联概念同勿勺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上躺差,领先欧洲10年以上策,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斑稗。再比如新能源方面伪茫遣。中国政府强调兜泰,到2020年新能源车要达到500万辆绦恒常。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惋呢,包括纯电动和插电式混合动力车型爽溪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钵萌另。所以在新能源车领域拍券,宝马会加大对中国市场的投入斗。因此钢,“从很多角度来讲井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贡家,刘智说擂差。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛋,高档车市场国产车型所占比例越来越大伸。那么孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兴赫哺?刘智介绍说杰埔须,目前膜梯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凛碘卜。在几大豪华车品牌里面鸡平,就进口车的销量来讲甸,宝马应该是最大的慨扛。我们对目前的状况还是满意的期。因为这本身就是在我们的商业计划内椽癌心。    至于将来铣,刘智强调娥累豹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扑,必须在中国取得成功裸,在中国取得成功筋姬,国产化是必须的道路”挽膏。所以淬炔爱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浦矢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心械,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绦。不久前澈啦扰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缔俺勘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糖。从长远来讲焕脖炽,国产车型的占比会越来越高钙芒级。 全新BMW X1    近年来逞,高档车市场经销商层面的动向备受关注讥掸计,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘫纲?刘智认为攘轻,应该说哄混卉,这是一个行业性话题苫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铝莫,在厂商给予经销商更多的支持配合后菩拇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碍锚每。就今年上半年的情况而言抡琶涤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荚玛。对比去年的数据洪班灌,我们发现獭砷,不管是在新车毛利锌,还是其他业务板块梯,尤其是在售后唐袖、二手车节父尽、金融保险等等几个业务板块萝嫌颓,我们都有了明显的进步馈。因此寒,他觉得帮:“目前胶,宝马的经销商网络是非常健康的”祥兜然。因为琉旦,随着中国市场的不断成熟欢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祁沉写。从厂家的角度来讲禾荡散,我们也不断调整新车的供求关系表,调整车型的配比道巧,调整商务政策卞胃。综合下来控,应该说目前宝马经销商网络贿怀巍,处于一个非常健康的可持续发展状态桔慕裸。 全新BMW 7系    那么晦,比较以往即贩崔,宝马在经销商网络的拓展上尝,节奏会不会放缓一些姐爽岁?刘智表示柯紊示,在经销商网络上辉,我们仍在稳健进行拓展姆,一步一个脚印地往前走稗酸既。从绝对速度来讲挨,或者是从增幅来讲南,因为基数变的越来越大逛们肖,所以这个百分比是越来越低的龄难撇,这是很正常的沁晾财。目前肠费,我们全国的零售网点超过了五百家恍,覆盖了全国所有的省市自治区酞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚,覆盖了很多中小城市肝袱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁维。在网络的发展策略方面纲盖,我们会更加看重网络的构成形式栏,并不只关注于网络的数量醛。所谓的“形式”就是像城市快修店捷、售后维修中心腔冒理、维修工厂等等一系列的体系概念人细。主要目的是增加服务的便利性堕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霞。对于经销商殴梅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饲,让他们有一个非常健康良性的发展共娠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更